新しいアウディTTクアトロは最もクールな毎日のドライバーであることが判明しました

2015アウディTTは、狭い山道で最速のものであることが判明しなかったとしても、かなり特別なキットなので今のところあなたの愚かな美容師のジョークを脇に置いてください。

[完全な開示:ポルシェハンガリーは2か月前にこのTTを1週間与えてくれたでしょう、そして私がそれを拾うことになっていた2日前に誰かがそれを破壊しました。車が修理されてからカレンダーで別の場所を見つけるのにかなりの時間がかかりましたが、彼らは親切にも単一のテストカーフリートの土地でこれを実現させました。乾杯!]

アウディTTは常に世界最大のエンジン工場に成長したハンガリーで製造されてきたので、私はこの車に少し偏っていることから始めましょう。私は最近そこに行ったばかりですが、写真家を中に入れることができたら、エンジンが驚異的な速度で隣に準備されている間に、それらがアルミニウムの巨大なロールを車に変える方法について詳しく説明します。それはかなり驚くべき操作です。

フォルクスワーゲングループの伝統に従って、ヨーロッパはアメリカよりもはるかに早くTTを取得し、TFSI QuattroとよりアグレッシブなスタイルのTTSだけがあなたの海岸に到着しますが、ここのベースカーは180馬力の1.8ターボのみの前輪駆動です。184馬力と280トルクを生み出す2.0ディーゼルを選ぶこともできますが、なぜ誰もがそれを選ぶのか私にはわかりません。

私のテストカーは、230馬力と272フィートポンドのトルクを備えた2.0 TFSI Quattroで、6速Sトロニックデュアルクラッチでのみ利用可能です。私はまた、完全なSラインパッケージ、アルカンターラシート、および比較的手頃なベースカーをすぐにはるかに手頃な価格に変える他の多くのエクストラを持っていました。

これは確かにすべてのゴルフ、シュコダオクタビア、シートレオン、アウディA3 / S3、および他の多くのVWと同じようにMQB車であるため、TTはドラッグのゴルフであると言う人は真実からかなり遠いです製品では、TTはより短いホイールベースとアルミニウム構造を使用し、他の製品はスチールに固執します。(ちなみに、私が言及したこれらの車はすべて、それ自体が本当に素晴らしい車です。)

そしてそれが、ベースTTの重量がわずか2,877ポンドで、クワトロが3,186ポンドで入ってくるのに対し、全輪駆動のゴルフRがスケールで示しているのは3340ポンドである理由です。

私が飛び込んだときに最初に私を悩ませたのは、彼らがもはやこのような多くの車を実際に作っていないということです。TTはコンパクトな感じで、シンプルでありながら焦点を絞ったインテリアなので、その目的に疑問の余地はありません。それは速く行くように設計された小さなクーペです。

それをテストするために、私は夜にブダペスト周辺の山々まで車で行き、それが実際に何ができるかを確認しました。230馬力はゴルフGTIの領土ですが、このエンジンはとにかくトルクに重点を置いており、持ち運びに必要な金属がこれだけあるため、TTは問題なく加速します。移動中も機敏に感じますが、タイトなコーナーはこれと交差したくない線を引きます。以前のすべてのTTと同様に、この第3世代も、強く押し始めるとアンダーステア​​になります。

私は下げられたスポーツサスペンションを持っていましたが、磁気のものは持っていませんでした、そして私の19インチRSホイールにハンコックタイヤのセットがありました。それらはまったくグリップを感じなかったので、おそらくいくつかのより良いゴムがコーナリングスピードを改善することができました、しかしこのセットアップで、私のTTはそれを補うためにゆっくりとコーナーに入りそしてそれからはるかに速く加速するのが好きでした。

それでも大丈夫です。より多くの力が欲しい人はTTSを買うでしょう、そして本当のパフォーマンス中毒者はいつでもアウディが確かにすぐに発表するであろうTTRSを選ぶことができます。この2.0クワトロは駐機場に火をつけるためにここにありません。

それでも、それは長いストレートと速いコーナーのあるオープンバックロードで非常に生き生きとしています、そしてあなたが高回転でシフトするときそれらの排気から来るそれらの子供っぽい前髪とポップで、それはまだスピードでとても楽しいことができます。

マニュアルの方がいいでしょうか?私はそうなると信じています。それはもっと複雑になるでしょう。ここではデュアルクラッチは実際には必要ありません。SトロニックはすべてのDSGと同様に十分に機能しますが、ニュートラルからファーストギアへのシフトが2、3回非常にぎくしゃくしていました。シフターはまた、Sラインレザー処理にもかかわらず、あらゆるタッチで安価で可塑性を感じました。

ステアリングは超軽量です。実際には途方もなく軽いですが、ここでパスを取得するのに十分正確で高速です。平凡なフィードバックがあり、すべてをスポーツに変えると、その人工的な重さもありますが、私ははるかに悪いことを見てきました、そして車はとにかくそのような鋭いツールになるように調整されていないので、それは本当に奪われません運転経験から多く。

この車は、フレアホイールアーチ、アルミフィラーキャップ、隠されたリアウィングを備えたスタイリングがすべてであり、高速ではまったく何もしないと確信しています。外観も非常にきれいですが、それはキャビンです。私の目にケーキを取ります。

もちろん後部座席は全くダメです。チャイルドシートは前席に触れずに装着することすらできなかったので、きちんと赤ちゃんができません。プラス面として、ドライバーの目の前にあるのは、ミニマリストの夢が叶うことです。

遊ぶボタンはそれほど多くなく、運転モードの選択を含むほとんどの機能はハンドルからアクセスできます。そして、あなたの前にあるアウディの真新しいバーチャルコックピットがワイドスクリーンにすべての情報を表示しているので、中央コンソールのタッチパッドは多くのアクションを見る必要はありません。ただし、ナビゲーションをプログラムするためにそれが必要になるので、オプションをスクロールするのに時間がかかるように思われる場合に備えて、指で文字を描き、必要なものが認識されるのを待つこともできます。

私の唯一の不満は、ステアリングホイールのボタンが本当にゴルフボタンのように感じられるということです、そして私がゴルフを運転していたとき、私はそれらがポロよりさらにラインナップを増やすべきではなかったけれども。彼らはまったくプレミアムを感じません、そしてあなたは一日中それらに触れるでしょう。面白いことに、新しいAudi R8 でも同じボタンが表示されるので、それがあります。

仮想コックピットは素晴らしく、とても理にかなっているので、なぜそんなに時間がかかったのか正直にわかりません。そして、はい、車は私が後部のタイヤ空気圧に問題があると思っていました。なんでも。

キャビンの残りの部分も同様によく考えられています。あなたは低く座る手動の座席、統合されたダイヤルとダッシュの中央にある5つのボタンを備えた5つの巨大な通気口を手に入れる。他のすべては、右側のタッチパッドまたはステアリングホイールのスクロールとボタンのいずれかによって制御されます。それでおしまい。

メニューに慣れるまでにはおそらく2日ほどかかりますが、それは新しいシステムよりも悪くはありません。それが電気のナンセンスの代わりにマニュアルと適切なハンドブレーキも持っていれば、それは完璧だっただろう。

完璧なドライブモードを見つけることも非常に簡単です。実際に個々のミックスをメモリバンクに入れることができるので、ギアボックスを除いてすべてを「ダイナミック」にするだけです。ほとんどの場合、これでうまくいくはずです。

それは私に燃費をもたらします。私は速く行きました、私は高速道路でその時間を補うためだけに交通渋滞に巻き込まれたので遅くなりました。私は確かにハイパーマイリングではありませんでしたが、TTは街に戻る途中で平均33MPGでした。

230馬力と四輪駆動と引き換えに、いつでもそれで満足します。

パーティーを台無しにすることができる1つのことがあるならば、アウディがエキストラのためにいくら請求するかである。ベース2.0クワトロはまったく悪い取引ではありません(アメリカでは42,900ドルから、ここでは49,594ドルから​​)が、これとそれを追加し始めると、TTは法外に高価になります。もちろん、あなたの取引は米国では完全に異なるかもしれませんが、これを入手してください:

赤い絵の具?874ドル。それらの19インチの鍛造アルミニウムホイール?2,651ドル。Sラインの外装とそれに付属するすべてのビット?1,958ドル。Sラインのインテリアとパフォーマンスのアップグレード?3,254ドル。加熱されたアルカンターラシート?607ドル。これはポルシェではありませんが、同じ計算機を使用しているようです。

あなたは明らかにこの車に非常に興味を持っています。なぜなら、私たちは それについてたくさんの質問を受けたからです。そして良いニュースは、マイク・バラバンがあなたに彼のアメリカの意見を与えるためにすぐにそれを運転するということです。

嫌いな人はこのことを嫌い続けたほうがいいかもしれませんが、私は恥ずかしがらずに毎日それから生きている地獄をやります。TTは適切なサイズで、素敵なキャビンが付属しており、燃料をあまり必要としません。ハードコアなスポーツカーではないかもしれませんが、それでも時々大きな前髪を鳴らして、運転していることを思い出させます。楽しんだ。

それで十分ではありませんか?

写真提供者:MátéPetrány/ Jalopnik

mate@jalopnik.comで作者に連絡してください

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