アルパインのカムバックがこんなに大きな取引である理由

新しく生まれ変わっアルパインは 、単一の故人スポーツカーブランドのほんの蘇生ではありません。それは、何年も前に死んだままにされた、あらゆる種類の車の復活の一部です。

アルパインは、彼らの車が意味のある数で米国に来なかっただけでなく、会社生産すべき車の種類についての現在の理解に完全に適合していないため、忘れがちです。

アルパインはフランス語版のポルシェのようなものだったと言うのは簡単でしょう。どちらもスポーツカーを作った。どちらも頑固にリアエンジンのデザインにこだわっています。どちらも1960年代半ばに全盛期を迎え、レースに最適なロードカーを製造していました。

ポルシェ911がこれまでに参加した最初のレースはラリーでした、そしてそれはまさにアルパインが彼らのマークを作った場所です。1973年に最初の世界ラリー選手権で優勝したのはカルトクラシックのアルピーヌA110でした。その点は、車が開発された60年代までの車の大成功をほぼ否定しています。

'71モンテカルロラリーで1-2-3の勝利に向かう途中のアルピーヌA110。Automobiliacによってスキャンされたオリジナルのエルフの宣伝ショット。

A110は強力な車ではありませんでした。当時のルノーファミリーの基本的なハッチバックから派生した1.6リッター4気筒エンジンのみが搭載され、155馬力しか発生しませんでした。

秘訣は、アルパインが信じられないほど軽いということでした。レーストリムでは、重量は685キロ、つまり1,500ポンドでした。ロードトリムはそれをおよそ780kg、または1,700ポンドにしました、それはまだポルシェ911のような現代のスポーツカーの半分です。A110は155馬力を持っていましたが、彼らは想像できる最も猛烈な155馬でした。アルピーヌA110よりも大きな4気筒を聞いたことがあるかどうかはわかりません。これらは小さな小さな車ですが、モンスターのように叫びます。

車は1965年から1977年までの生産期間中に進化し、より広く、より強力になりました。写真:ルノー

そして、彼らもモンスターのように運転しました。「まるでコンドームを運転しているようなものです」と、最近売却されたアルピーヌA110のオーナーであるフィルトレダノが電話で私に話しました。「あなたは、ほとんどの車とは違う方法で車を着ています。あなたはそれに近づき、あなたはあなたが合わないと思います、しかしあなたは入ります、そしてすべてはちょうど完璧です。目の前にあるイェーガーの楽器とすべてのキルティングレザー。」

高速道路では、「誰かがくしゃみをすると車線を変更する」ほど軽いと彼は言います。しかし、彼はそれがあなたが思うほど本当に甘くて素晴らしいとさらに言います。「小さな道では、すべての決まり文句は真実です」と彼は言います。

「それは運転する天才車です」とフィルは言いました。

アルピーヌA110は、グラスファイバー製のボディと非常に軽量なシャーシを使用して、やや貧弱なドライブトレインを機能させました。当時のある報告によると、初期のアルパインの遺体は非常に薄いため、強風でへこむことがありました。それはすべて、1960年代にほとんどの部分で衰退した、低出力/軽量のパフォーマンスカーの非常に強力な(そして簡単に忘れられる)フランスの伝統の一部でした。

同社は、70年代に自動車墓地で、パナールやドイチュボネットなどのフランスの軽量製品にほぼ加わりました。アルパインは大きな作戦ではありませんでした。それはルノーのディーラーによって始められ、ディエップの小さな工場で働いている従業員はほんの一握りでした。アルパインはルノーとの強力なパートナーシップを持っていましたが、そのパートナーシップは、アルパインが独立を維持するためのリソースを失った73年に所有権になりました。

ディエップショップのショット。Automobiliacによってスキャンされた元のエルフの写真。

これはすべて、アルパインが持っていたものでやり遂げるというアルパインの活動の一部でした。彼らは決して大きなパワーや特注のエンジンを手に入れませんでした。彼らは自分たちの車をスタイリングするためにカーデザインで最大の名前を得たことはありません。しかし、アルパインは常に自分の車を軽くて速く、甘くて印象的なものにする方法を見つけました。

会社が小さかったので、彼らはラリー、耐久プロトタイプレース、フォーミュラ3スプリントレースで競い、そして(レースされたことのない)F1カーさえ作りました。アルパインは、驚くほど劇的な流線型のボディのおかげで、ル・マン24時間レースで小さなモーターを動かしました。A442プロトタイプの2.0リッターターボV6は、1978年に総合優勝に向けて時速227マイルに達しました。そしてアルパインはラリーで素晴らしくうまくいきました。特に伝説的なモンテカルロラリーを1-2-3で制したときです。そのサイズの優れた敏捷性と牽引力のおかげで71。

それらのような他の唯一の会社はロータスでした。どちらも、コストと複雑さを節約するグラスファイバー構造を採用することがよくありました。どちらも比較的一般的な部品を使用し、珍しい方法でパッケージ化されていました。そして、どちらも車の重量を可能な限り低く抑えることで魔法をかけました。

アルピーヌA110の後継機であるA310は、非常にロータスのような生活を送っていました。それは非常に長い15年間(1971-1985)市場に出回っていて、2,100ポンドを超える重さはありませんでした。

また、それは私たちが決して生きなかった角度のあるサイエンスフィクションの未来から落ちたように見えました。初期のもののフルレングスのヘッドライトを見てください。

そして、インテリアは素晴らしかった。そこに住みたいです。

私はこのルノーのプレス写真がどれほど素晴らしいかを決して乗り越えません。

そして後の方はこのタフなヨーロッパのマッスルカーのような外観になりました。PRV V6(大きなボルボやデロリアンで手に入るのと同じもの)しかありませんでしたが、それでもフランスの911のようなリアエンジンのスポーツカーでした。ここでも、アルパインはポルシェとロータスのクロスのようなものでした。そしてそれは、車がどうあるべきかという私たちの現在の概念にちょうど適合しません。

これはまさに新しいアルパインが約束するものですが。

これはアルパインビジョンのコンセプトであり、生産に非常に近いものに見えます。

以下のようAUTOCARが報告した、車のデザインは、前輪駆動ルノー・スポールクリオののmechanicalsを使用しますが、中央のエンジンのプラットフォーム用指向します。それは、誰かがルノースポールクリオを半分にカットし、前輪駆動セクションに後輪を走らせるようなデザインです。そして、残りの車はそこから前方に作られると思いますか?これは紛らわしい例えです。

重要なのは、新しいアルパインは、古いアルパインと同じように、歩行者以外の方法でかなりの歩行者コンポーネントを使用しているということです。

フォードが新しいGTでしたように、ルノーがスタイリングでもっと冒険的であったことを望みます、しかし私はレトロが売れると思います。

普通の部品を異常な形で取り付けたスポーツカーはあまりありません。手頃な価格のmidengineのスポーツカーは、今日の市場から姿を消した車の数全体のセグメントの一つです

ポルシェは安い914を作りません、トヨタは低価格のMR2を作りません、そしてGMは間違いなく新しいフィエロを作りません。これを試している唯一の会社は愛らしいS660を 搭載したホンダですが、それはアメリカのより超大型の市場に適合するにはほど遠いです。

さて、ここで私たちはいくつかの憶測に入るところです。ルノーは、この車は「5大陸 で」販売されると述べているが、米国に来るかどうかは定かではない。それは車についての私の喜びを損なうものではありません。アメリカ向けかどうかにかかわらず、大手メーカーがこのアイデアを追求しているのが大好きです。

もう1つの問題はより差し迫ったものです。新しいアルパインがどれほど手頃な価格になるかは明らかではありません。過去のアルパインは手頃な価格の部品を使用していたかもしれませんが、工場が小さく、生産数が少なく、人件費が高いため、車両はプレミアムアイテムのように価格設定されていました。アンアルパインA310は、80年代では約$ 30Kバックコスト より$ 68,000今日のようなものです。それはポルシェ911のお金ではありませんが、一般人の手の届く範囲にあるわけではありません。同じことがアルパインの後の努力にも当てはまりました。

ジェレミークラークソンが古いトップギアについて意見を述べたように、その技術は90年代までに少し古くなっていましたが、進化的なA610はポルシェグレードのお金を要しました

We’re seeing the same story with the Alfa Romeo 4C ; the economy car components don’t translate to an economy car price.

So there is a potential that the new Alpine will end up like the company’s most recent shot at a mid-engine sports car: the easily forgotten Renault Sport Spider.

The Spider came out in the mid ‘90s and was built from the ashes of Alpine, which had died a few years before . They even made it in the old factory in Dieppe.

The problem was that Renault priced the Sport Spider a healthy margin more expensive than even a Lotus Elise. Again, Renault used the four-cylinder engine out of the company’s family hatchback, but they priced it like a small exotic.

But just as there is precedent for the car being expensive, so too is there potential that the car will bring a level of driving quality and design to a market that has been largely ignored. Even if the new Alpine gets priced in match with a new Boxster, it will be a weird, welcome, and hopefully low-weight addition to the market. And given how well Alpines and Renaultsport’s recent cars actually drive, I can’t help but be excited.

Photo Credits: These photos belong to Elf, where noted, brought to the Internet by Bradley price on his blog Automobiliac. There are more on his site and you should go look at them all because they’re amazing. All others come from Renault. I guess a lot of these images were taken by Alpine, but Renault has owned Alpine for nearly half a century now. I think it’s fair use.

Contact the author at [email protected].

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