あなたはすべて車の代わりにクロスオーバーを購入しているので、これが2017トヨタRAV4レビューです

Jalopnikでレビューされた最後のコンパクトクロスオーバーである2017Honda CR-Vは 、96,000回もの再生回数を記録しました。これは、ゴールデンゲートブリッジの前で撮影されたその見事なマイアミブルー2017ポルシェ911カレラS のレビューよりも66,000多いです。イエス様、それは都市全体がこれら2つの記事の間のギャップを埋めるのと同じです。

完全な開示:トヨタカナダは私に2017 RAV4を非常に悪いレビューする必要がありました、彼らはそれをガスの満タンで満たし、それを洗ってワックスをかけたので、彼らはほとんど凍っていたという事実のためにドアをかろうじて開けることができませんでした猛烈な寒さから閉ざしてください。)

荒涼としたカナダの冬の真っ只中に撮影された、CVTトランスミッションを備えた大きな紫色のクロスオーバーが、史上最も象徴的なスポーツカーの1つであるポルシェの路上テストよりも多くの関心を呼び起こす自動車愛好家のウェブサイトであるJalopnikの皆さんへようこそ。 911。

それで、あなた方全員が本当にクロスオーバーを楽しんでいて、大衆によってそれらを買うように思われるので、私はあなたの喉をそれらのさらにもう一つでスヌーズする携帯電話で詰め込むことに決めました。今回は、しかし、それは全能の2017トヨタRAV4 であり、他のコンパクトなクロスオーバーは誰もが購入しています。その上、その素晴らしいホンダを運転した後、私はこの老朽化したRAV4がどのように持ちこたえているかを知りたいと思いました。だからここに行きます。

はぁ。

トヨタRAV4とホンダCR-Vを背中合わせにピットインしたのは興味深いことです。なぜなら、これら2台の自動車ベースのユーティリティビークルは、1990年代半ばにリリースされたときに、クロスオーバーセグメントの普及に不可欠だったからです。RAV4が最初に来たので、それはこの幾分苛立たしい車の支配の父であるというメリットを得ます。私はRAV4を賞賛するべきか、それともこれのためにそれを軽蔑するべきかどうかわかりません、しかし少なくともそれは何かでお尻を蹴っています。

現象を理解するのは難しいことではないにしても、すべてが得意であるが何も得意ではない、持ち上げられた全輪駆動の自動車を運転するというこの傾向は、依然として非常に魅力的であることに同意していただけると思います。しかしRAV4で、トヨタはそれが何をしているのかを本当に知っています。

ホンダCR-Vはアメリカで最も売れているSUVのタイトルを保持していますが、このRAV4は2位にそれほど遅れをとっていません。そしてここカナダでは、2016年に合計49,103台が販売されたベストセラーです。一方、フォルクスワーゲンはまだその数のティグアンを販売することを夢見ています。

また、RAV4とCR-Vがかつてないほど大きく、HR-Vのようなものが現在存在していることを考えると、RAV4とCR-Vが実際にどれほど「コンパクト」であるかについても議論の余地があります。しかし、それは彼らが「日」と呼ぶものです。ここではルールを作りません。

そして一見すると、RAV4がそこにある他のすべての「コンパクト」クロスオーバーよりも何かを提供しているように見えるわけではありません。日産ローグ、フォードエスケープ、キアスポーテージ、ヒュンダイツーソン、マツダCX-5、ジープチェロキー、シボレーエクイノックス、そしてそのVWティグアンを考えてみてください。現在、7人乗りのユーティリティビークル、豪華なもの、奇妙なクーペのようなもの、電気的なもの、そして今では非常に人気が高まっているサブコンパクトカーもたくさんあります。

これは私たちの自動車産業であり、自動車は実際に絶滅しつつあります。私を責めないでください、私はそれらの気の毒なものを買う人ではありません!

そうは言っても、私がそこにリストしたクロスオーバーのいくつかは実際には非常に魅力的であり、場合によっては、運転するのがより楽しく(このタイプの車両についてこれを言うとは思わなかった)、RAV4よりも優れています。

しかし、おそらくフォードエスケープを除いて、それらのどれもトヨタの販売数にさえ近づくことができません。そして、これは物事が突然非常に興味深いものになる場所です。

私は外側から、RAV4のプロポーションと全体的なデザインが非常にロボット的で肥大化したCR-Vよりも実際に好きであり、RAV4がフロントとリアのLED処理全体と更新されたフロントとリアのバンパーを与えられて以来ずっと、それでも実際にはまともなように見えます—そして比較的コンパクトです。

ボンネットの下でも、革命的なものは何もありません。それは、176馬力と172 lb-ftのトルクに適した、試行錯誤された2.5リッター4であり、CR-Vと比較してやや期待外れの数値です。ターボまたは直接噴射は利用できません。

これは悲しいことです。なぜなら、レクサスISを凌駕する可能性のあるV6搭載のRAV4を購入できる時代があったからです。トランスミッションも同じで、従来の6速オートマチックで、ホンダのCVTは楽しかったですが、最も退屈なオートマチックトランスミッションでも、他のギアレスシステムよりも機械的だと感じます。

しかし、エンジンはまったく貧血です。それが永遠に続くことを知っているとしても、それは本当にRAV4に、追い越しを成し遂げるために常に右足を植えておく必要がある、1990年代半ばのエントリーレベルの加速感を与えます。

CR-Vには、少なくとも古き良きホンダの楽しみが注入されていました。アクセルを殴ると起き上がって行きました。

そのどれもRAV4では実際には起こりません。6速スラッシュボックスが実際に加速するのではなく、燃料を節約するための最適なギアを見つけようとすると、ゴーペダルを粉砕すると、2.5Lがエンジンベイを介してブーンという音を立てます。トヨタの名誉のために、トランスミッションは正確かつスムーズに機能します–それは問題ありません。

時速0〜60マイルの時間はそれ自体を物語っています。RAV4はスタントを達成するのに8.4秒かかり、ホンダにほぼ1秒遅れています。ステアリングも非常に活気がなく、漠然としています。基本的に、このクロスオーバーから得られる楽しみはありません。しかし、それでは、バイヤーは実際にそれから何を望んでいるのでしょうか?

このRAV4を運転することは、実際には、トヨタがホイール上にしっかりとしたフィーリングのマシンを構築するのにどれほど優れているかを明らかにしました。RAV4のプラットフォームはCR-Vのプラットフォームよりも数年古いものですが、ハンドルの後ろがどれほど静かで滑らかであるかに感銘を受けました。遮音性は素晴らしく、間違いなくこの分野で最高です。

キャビン全体に瞬時に感じられる優れた造形品質のレクサスのような全体的な感覚があります。そして、サスペンションは柔らかくぐらついている一方で、モントリオールの甌穴を引き受けるのに素晴らしい仕事をしています。

残念ながら、それはRAV4のドライビングダイナミクスについて私が言える唯一の良いことです-何もないからです。少なくとも雪の中でトヨタのトルクコントロール全輪駆動システムを試してみたかったのですが。しかし、ケベックにはもう雪が残っていません。これは憂慮すべきことです。

内部では、RAV4は設備が整っていて快適です。少なくとも私のテスターは、もちろん、トヨタがフル装備のプラチナモデルを貸してくれました。それは私が豪華な革、至る所にクロム、そしてドアとセンターコンソールに疑わしいのどの大理石のトリムを持っていたことを意味します。

私は確かにトヨタが大理石を模倣しようとしていたことを願っています、なぜならそれが他に何であるかわからないからです。

ダッシュボードを横切るステッチレザーが特に好きです。私はあなたがこのことに直立する方法の大ファンではありませんが、それは私が巨大だからです。そのため、家族のお母さんやお父さんはRAV4で安心できると思います。

インフォテインメントシステムは、すべての車に見られるクラシックなトヨタのインターフェースであり、公平を期すために、その時代を少し以上示しています。それはほとんどの競合他社よりもイライラし、時代遅れですが、それでも、コントロールはCR-Vよりもはるかに簡単に見つけることができます。

また、運転モードやヒーター付きシートなどの車両のコントロールの一部は、センタースタックの下に低く配置されているため、特に私の写真家Myleのような矮星のような腕を持つ人々にとっては到達が困難です。最後に、ダッシュボードのデザインが魅力的であるとは言えません。それは、誰もが何らかの形で勝ったデザインコンペの結果のように見えます。

はい、RAV4には実際にドライブモードがあります—スポーツとエコ。スポーツはトランスミッションを突然必死にするだけで、エコはRAV4がすでに持っていないあらゆる種類のパワーを遮断するだけです。エコを運転していると、燃費の違いに気づかなかったと誓います。

私のRAV4には、車の外でお金を盗むためにあなたを待っている凶悪犯がいるかどうかを確認するために、真剣にクールな360度のセキュリティカメラが付属していました。私はすきです。そして、それは間違いなくサッカーマムにヒットするでしょう。

本当に、RAV4について知っておくべきことは、それが実用的で賢明なユーティリティビークルにすぎないということです。おそらく故障することはなく、後部座席は広々として快適で、下げると73.4cuになります。貨物スペースのフィート、2.6cu。フィートはCR-Vよりも小さいですが、それでも無視できません。

後部座席が折りたたまれているとき(コメントでこれを私に尋ねるだろうと私は知っているので)、RAV4は38.4cuに道を譲ります。フィート、まだ0.6cu。ホンダよりフィート少ない。また、RAV4は、2つの異なる高さに配置できるトランクフロアを備えているため、実用性がさらに高まります。やったー。

2017トヨタRAV4の価格は、ベースLE2WDモデルで24,910ドルからです。AWD RAV4は26,310ドルから始まり、ここに表示されている最終的に装備されたプラチナモデルは36,150ドルの範囲を上回っています。

トヨタはハイブリッドRAV4も販売します。これは、ラインナップにハイブリッドクロスオーバーをまったく提供していないホンダよりも優れています。それは29,030ドルで売られています。

それで、それをすべて要約しましょう:2017トヨタRAV4はまともな外観を持っていますが、市場の他のクロスオーバーよりもエキサイティングに見えません。また、燃費が悪く(この投稿の下部にある数字を比較してください)、運転するのが楽しくなく、直接の競合他社であるホンダCR-Vよりも実用的ではありませんが、より高価ですか?それで、なぜ私たちはそれらを買うのですか?

真実は、RAV4がどんなにミッドパックであっても、人々はまだツーソンやCX-5の代わりにそれを買うために目を閉じてトヨタのディーラーに直行するでしょう。トヨタだから。彼らの両親はそれを持っていました。彼らの祖父母はそれを持っていました。そして、テレビの男は彼らにそれを買うように言いました。

これは実際には良くて正直な乗り物です。所有コストも非常に低く、その安全性スコアは屋根を越えています-このセグメントで実際に重要な議論です。それは地獄のように退屈です。これらすべての中で最も面白い部分は、トヨタが何を売っているのかを正確に知っており、うまく組み立てられて永遠に続く車は、たとえ何も優れていなくても、何よりも売れることを理解していることです。

今すぐクールなたわごとのレビューに戻ってもいいですか?

エンジン:2.5Lインライン4
パワー:6,000RPMで176HP / 4,100RPMで172lb-ft
トランスミッション:6速オートマチック
0-60時間:8.4秒(要求)
最高速度:108 MPH(ガバナー限定)
ドライブトレイン:フロントまたは全輪駆動
カーブ重量:3,678ポンド
座席:5人
MPG:22都市/ 29高速道路(EPAから)
MSRP:$ 24,910ベース2WD、プラチナAWDで$ 36,150

William Claveyは、カナダのケベック州モントリオール出身の自動車ジャーナリストです。彼はclaveyscorner.comを運営しておりrightfootdown.comで共同執筆を行っています

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