アキュラNSX嫌いは間違っています

2019アキュラNSX アキュラ
2019-04-25 05:25.

新しいアキュラNSXについてのコメントは、謝罪として認定される傾向があります。「それは古いNSX ではありませんが、...」は、車の目覚ましい防御を伴う場合でも、通常、これらの文が始まる方法です。

だから、あなたは魂のないマーケティングの練習として車を書き留めたくなるかもしれません。しかし、それを運転することはそうでなければあなたを納得させるでしょう。2019アキュラNSXはそれ自体が印象的な車であるだけでなく、その前任者の精神はあなたが思っているよりも強いです。

完全開示:アキュラは私に数日間NSXを貸してくれました。ロングビーチグランプリの豪華なボックスビュッフェで自分自身をゴージャスにし、レースが行われる前にこれらの車の1台をコースの周りで数回運転させてください。)

1991年のNSX、初期の生産モデル

OGのくさび形のNSXは、それが新しくなったときの啓示でした。バブル時代の傲慢さによって形作られたフェラーリファイターは、ラドウッドの波で神聖な牛の地位に昇格 し、1980年代からのすべてのものに対する自動車コミュニティの新たな愛情と90年代。

当時は真のドライバーズカーとして知られていましたが、NSXの当初のバリュープロポジションは「超ハードコアスポーツカー」よりも「実用的なパフォーマンス」でした。

Road&Track、1990年:「その新鮮でクリーンなシートデザインは、他のエキゾチックな車に礼儀正しさの教訓を提供しようとしています。」

Car&Driver、1994年:「それはエキゾチックで珍しいです...しかし、私を打ち負かすことによってそれを証明する必要はありません。」

最近では、現在のNSXが発売される前に、Road&TrackのSam Smithが回顧展を執筆しました。これは、元の車は、良くも悪くも、ホンダの素朴なシンプルさと使いやすさを備えたスーパーカーであると基本的に仮定しています。

私がこれをどこに向かっているのかまだわからない場合は、先に進んで、その'94 Car&Driverレビューからのパッセージをコピーして貼り付けましょう。これは、今日のNSXにも最初のレビューと同じように正確に適用されるためです。

新しいNSXが発売されて間もなく、私たち自身のPatrick Georgeも同様の結論に達しました。それはまだ毎日運転できる宇宙船で あり、そのようにして、より優れたより高速なテクノロジーを備えた最初の宇宙船の特徴を引き継いでいます。

それでも2019年には、「毎日運転できるスーパーカー」は、ポルシェ、マクラーレン、さらにはランボルギーニを代表する人々から聞いたキャッチフレーズです。それらは間違いではありません-それらの会社のいくつかは今でも食料品を手に入れるクロスオーバーを構築しています。しかし、それが完全に真実であるということはめったにありません。マクラーレンはまだ運転するのに多くの作業があり、ランボルギーニのユーザーエクスペリエンスには特異性が散らばっています。

ポルシェ911はまだどのアキュラよりも堅いです。これらは良いことだと思いますが、集中し続けましょう。

一方、最新のNSXは、街中をパタリングしているときに、ホンダシビックの本当に素晴らしいバージョンと同じくらい従順でダミープルーフです。

これは、車が失望のように感じる簡単な機会を生み出します。エクステリアデザインは、特にサーマルオレンジと同じくらい熱い色でスプレーされたとき、あなたがすぐに大脳を粉砕する運転経験を予想することを奨励します。しかし、運転席に自分を設置するために必要なゆがみを完了した後、NSXはほとんどがっかりするほど快適でユーザーフレンドリーです。

インテリア、特にゲージクラスターは論理的にレイアウトされていますが、芸術的には当たり障りのないものです。エンジンは、低速の操縦や駐車で絶え間なく飛び跳ねますが、スーパーカーから聞こえるような不快な呼吸よりも、アイドル状態での迷惑なドローンの方が多くなります。

愛好家の観点からは、NSXは素晴らしい第一印象を与えません。私は、ええ、ホンダの当たり障りのないシンプルさと使いやすさを備えたスーパーカーに自分自身を見つけました。

NSXの外観は、2012年以降 、またはトニースタークのコンセプトカーを数えるとそれ以前に見られ、ほとんど知られているという事実にもかかわらず、アキュラは私が予想していたよりもはるかに多くの注目を集めました。ハリウッドでも、夜でも。「ランボルギーニよりもかっこいい」と誰かが信号でそれに叫んだ。ロキシーの列に並んでいる人々からの「悪いお尻の車、おい」。

いくつかの点でそれは理にかなっています-フェラーリコンバーチブル、ランボルギーニウラカン、ロールスロイスはサンセットブールバードの一般的なキャラクターです。しかし、私はロサンゼルスでほぼ4年間車のスポッティングを行っており、新しいNSXを、せいぜい数回しか見ていません。

見知らぬ人の憧れに感謝すると同時に、この20万ドルの驚異的なエンジニアリングで、交通渋滞にどれほど退屈しているかについて少し心配していました。その時点でのヒューマンマシンインターフェースの私のお気に入りの部分は、加熱されたシートボタンでした。(実際には、すばらしい触覚フィードバックがあります。)

その間、コックピットは非常にタイトなので、シートを上げた状態で、頭を左にそっと傾けて、ドアフレームの上部で少し昼寝をすることができました。

サム・スミスは基本的に、元のNSXは「車」のように感じられたため、過大評価されていると結論付けました。新しいNSXも、静かな場所、または街のスポーツモードでさえそうです。そこで私は山に向かい、NSXが個性を育てることができるかどうかを確認しました。

パンフレットによるとアキュラのセンターコンソールの巨大なノブをスポーツ+モードに切り替えると、車は「より速いシフト、アグレッシブなスロットルマッピング、爆発的な加速、そして俊敏性の向上」に設定されます。 

私の腸とお尻はこれを確認することができます。ギアを左にタップし、アクセルペダルに転がすと、突然、穏やかな態度のブルースバナーがTシャツを破り、ハルクに前に投げ出される準備が整います。

NSXのテクノロジーに隠された、責任ある市民が公の場で使用するよりも多くのパワーとパフォーマンスがあります。活発なペースでそれを運転し、あなたはやりがいがあり、自信を持って、安全だと感じます。欠点は、スピードメーターを見下ろして、気付かないうちに非常に反社会的な数字を見る傾向があることです。

しかし、NSXがデジタル化されすぎている、または退屈だと言う人は、実際に車を押す機会がありませんでした。トラックモードもあります。これにより、車は非常にワイルドに走り、トラクションコントロールのグリップが少しリラックスします。私はその限界について報告することができるほど運命を誘惑しませんでした、しかし車はドライバーがそれを積極的に行使することを奨励します。

多くのスーパーカーは非常に能力が高いので、安全システムがあなたの世話をすることができる場所を超えて、あなたが救われるには速すぎてしまうまで、あなたが動きを持っていると思わせることができます。このように、現代のパフォーマンスカーは一見危険である可能性があります。すべてがうまくいくと、うまくいかなくなるまで壊滅的な間違いを犯しがちです。

NSXで私が気に入っているのは、FastからHolyShitへの進行が実際にどのように直線的であるかを感じることです。車が崖から落ちるかなり前に、私が才能を使い果たしようとしていたとき、車は通信しているようでした。それはほんの少し不安定になるでしょうが、巻き戻すのは簡単です。NSXの一貫性は、トラクション支援技術の連祷と同じくらい信頼を築くものでした。

レースカーの数周前に、ロングビーチグランプリトラックで最もアグレッシブなNSXを使用しました。しかし、私はまた、エンジェルスクレストハイウェイでもう少し現実的に車をテストする必要がありました。そこから家に帰る途中で、NSXの二重性が本当に素晴らしいことに気づきました。

この車が挑発されたときにどれほど活気に満ちているかを体験できるようになると、その退屈な静かなモードは歓迎されるだけでなく、技術的な観点からもはるかに印象的です。

燃料をノイズに変え終わったら、NSXはトラフィックに優雅に再結合し、スポーツ+またはトラックモードでハックルを上げたのと同じくらいスムーズに落ち着きます。言い換えれば、それは再びホンダです。

オリジナルのNSXは文明化されたスーパーカーであり、その目的を果たすために存在したテクノロジーのショーケースでした。新しいものは同じ気の毒なものです-それはあなたがそれをどのように扱うかに応じて、これまで以上に速く、または穏やかです。

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