アキュラCSXType-Sは奇妙なシビックSiアメリカは決して手に入らなかった

あなたはおそらく、アキュラのバッジをこれまでに着用した最高のホンダシビックはインテグラだったと思います。結局のところ、それに続くシビックから派生したインテグラGS-RType-Rは 、今日でも、これまでに製造されたトップのフロントドライブスポーツコンパクトとしてランク付けされています。しかし実際には、最も興味深いアキュラシビック(これは混乱するかもしれません)はインテグラではありませんでした。それは後にアキュラCSXType-Sに変異したアキュラELでした。

今、あなたがアメリカ人なら、あなたはおそらく言っているでしょう:アキュラは何ですか?

私は今日ここにいて、これまで日本から出てきた中で最も興味をそそるカナダだけの自動車の1つについてお話します。パフォーマンスの観点からはインテグラほど重要ではなかったかもしれませんが、EL / CSXは、アメリカとカナダの自動車購入の傾向が実際にどれほど異なっているかを証明するものでした。

これは販売の観点から非常にうまくいった車であり、アキュラは私があなたのために運転した高性能の変種を製造するために青信号を得ました。

親愛なるアメリカ人の友人たち、今はあなたが決して手に入らなかった神秘的なアキュラについてもっと学ぶ時です。

完全な開示: 2008年のアキュラCSX Type-Sを運転する機会は、2台を所有するカップルから来ました。私は彼らの車で機能を実行できるかどうか尋ねました、そして彼らは喜んで受け入れました。アキュラカナダも全体について親切に私に説明しましたEL / CSXの歴史。)

アキュラCSXは、2006年から2011年にかけて販売されたカナダ市場専用でした。1997年から2005年にかけて走行したカナダ専用車のアキュラELの後継車です。

米国で販売されている現在のアキュラILXと非常によく似て、EL / CSXは大幅にオーバーホールされたホンダシビックであり、高級車市場の新しいニッチ市場を埋めるためにプレミアム価格で販売されました。

通常、これらの車はシビックが提供する最高のものを引き継ぎ、場合によっては、革のシート、加熱されたミラー、改善されたキャビン断熱材、より大きなスウェイバー、より洗練された乗り心地のためのアップグレードされたサスペンションなどのアキュラ独自のコンポーネントを備えていました。

実際のところ、アキュラカナダは、1997年に導入された最初の1.6 ELは、標準のシビックセダンに比べて300以上の変更があったと主張しています。

最初の車は、自然吸気の1.6リッターシングルオーバーヘッドカムVTECエンジンを搭載しており、127馬力と107lb-ftのトルクを発揮します。2001年に第2世代ELがリリースされたとき、排気量は1.7リットルに増加し、同じ馬力で、少しトルクが大きくなりました。

最終的には、2007年にデビューしたCSXType-Sという最終形態にまでレベルアップました。

Type-Sは、依然としてシビックからの調達が多く、主要な機械部品を第8世代のシビックSIから借りました。主張されている197馬力と139lb-ftのトルクに適した高回転2.0リッターVTECエンジン(K20としても知られています)、6速マニュアルギアボックス、ヘリカルリミテッドスリップデフなどはすべてその車から来ました。

Type-S以外のCSXは、同じエンジンのそれほど強力ではないバージョン、基本的には標準のAcuraRSXスポーツクーペに動力を供給したのと同じK20を使用していました。

シビックSiのとは異なり、しかし、CSXは、より多くのプレミアム機能を搭載した来たようなブレーキアシスト、モデル専用17インチホイール、バイリンガルナビゲーションシステム(ル・ケベック注ぐEH)の改善消音のために、アップグレードされたサウンドシステム、厚いガラス、ユニークなスポーツレザーシート、およびオプションのディーラーがインストールしたボディキットパッケージ。これは私のテスターが持つことが起こりました。

アキュラのマーケティング演習として人生で始まったものは、3世代に耐える堅実なビジネスケースになりました。CSX Canadaの全盛期に最も売れたAcuraモデルであっただけでなく、94,000を超えるEL / CSXがその寿命の間に出荷されました。それはカナダにとって大きな数字です。

ELは、ホンダが日本のバブル経済の崩壊からまだ動揺していたときに生まれましたが、ありがたいことに、信頼できる巨大な海外市場と北米の製造拠点がありました。これには、オンタリオ州アリストンの工場が含まれていました。

興味深いことに、米国とカナダの間で顕著な購入パターンが観察されていた時期に到着しました。アメリカ人は中型セダン、つまりアコードを愛していましたが、カナダで最も売れた車は実際にはアリストンで製造されたコンパクトシビックでした

ちなみに、これはすべて、SUVとクロスオーバーが大したことになる前に起こっていました。当時、人々はまだたくさんの車を購入していました。

ホンダはこれらすべてにチャンスを見出した。何、あれば代わりに、とにかくカナダに高価なインテグラセダン、カナダではあまり売れていなかったのインポート、それがアキュラブランドで高級オンタリオ内蔵シビックを販売?

これにより、アキュラのエントリーレベルの自動車の利益率が向上するだけでなく、ホンダのアリストン工場が一部の自動車を他の市場に輸出できるようになります。一方、日本製のインテグラクーペは、2001年までアキュラカナダのポートフォリオに含まれていました。

ここに表示されている車は、毎日のドライバーとして2台のCSXType-S-esを所有している「ホンダカップル」のケビンとジェシカのものです。彼女が一年中彼女のアキュラを運転している間、彼は通常、暖かい夏の数ヶ月の間に彼のS2000を運転します。

ジェシカの車はデュオの中で最もストックに見えるので、私はそれに固執します。無限アフターマーケットパーツカタログから取り出されたリアウィング、エキゾースト、さまざまなフォグライトを除いて、彼女のCSXの他のすべてはアキュラからの在庫です。

一方、ケビンズは、JDM改造の方法が少し増えており、赤いホンダバッジは、その間に日本で販売されたホンダシビックタイプRセダン(FD2としても知られています)を表しています。同じ時代。

これはまた、アキュラCSXを第8世代のシビック所有者の間でチューニングのお気に入りにしている理由でもあります。日本限定のType-Rと同じフロントとリアのフェイシアを装備しているため、CSXパーツはより多くのJDMに見えるシビックを探しているアメリカのチューナーによって求められています。

私がCSXに持っている唯一の本当の失望は、それがシビックとは異なるヘッドライト、異なるグリル、異なるバンパー、異なるミラー、そして完全に異なるリアエンドを着用しているにもかかわらず、それでも間違いなく...シビックであるということです。

第一世代のアキュラELがホンダの対応物のように見えないという強打の仕事をしたので、私はこれを言います。それは実際にそれに対してきれいなヨーロッパの外観を持っていて、シビックとアコードの間の何かに似ていました、それはアキュラがこれらのものをどのように売り込もうとしていたかを考えると理にかなっています。

しかし、CSXを使用すると、特に側面から見ると、非常に豪華なホンダシビックセダン以外の何物とも呼ぶのは非常に困難です。

そしてそれは奇妙なことです。なぜなら、当時、アキュラはRSX、TLX、TL、さらにはRLのフラッグシップセダンのような真剣に見栄えの良い車を出していたからです。CSXのデザインがとても怠惰に見えるという事実は、少し当惑させられます。

私はまた、人々がこれらのものをMazdaspeed3または同様のお金で売られたフォルクスワーゲンゴルフGTIで購入したという事実に頭を悩ませることに苦労しています。

CSXがCivicのようにドライブするかどうか疑問に思っているなら、そうです!それは同じクソ車です、みんな。

とは言うものの、ここにはかなりの違いがあり、アキュラがこのことをどのように実現できたかを説明しています。手始めに、CSXはその世代のどのシビックよりもはるかに高級感のあるインテリアを持っています。1つは、アキュラに期待される生き物の快適さを備えているだけでなく、インテリアの素材が一般的に高品質であるためです。

ドアトリムは革で覆われており、センターコンソールも同様です。ダッシュボード全体も、シビックに付属していたひどいハードグレーのプラスチックよりも柔らかく、高級感のある素材で包まれています。

次に、微妙なものがあります。ブラッシュドアルミニウムペダル、ステッチ付きの革巻きステアリングホイール、信じられないほど快適でサポート力のある革シート、非常に優れたサウンドのオーディオシステム、シグネチャーType-Sゲージクラスターなどのすっきりとしたタッチはすべて、CSXを大幅に高級感のあるものにするのに役立ちます。

それでも、車はまだシビックのすべての愛らしい品質を保持しています。それは一般的に快適で広々とした内部、フロントとリアの両方です。あなたがそれをパンチしていないとき、それはガスに最適です、そしてまともなサイズのトランクさえあります。また、そのK20 Hondaエンジンはおそらく死ぬことはないので、そうです、Acura CSXType-Sは素晴らしいデイリードライバーです。

シビックSiです!そして、それは悪いことですか?どういたしまして。

どちらかといえば、第8世代のホットシビックは全品種の中で最高のものの中にあったので、CSXType-Sは単にそれらすべてを継承しています。実のところ、このような車がすべてターボになったので、私たちが失ったすべての良い自然吸気モーターにすぐにこのことを運転することは私を懐かしく思いました。

当然のことながら、ここで最も明白な傑出した機能はエンジンです。8,000 RPMのレッドラインに熱心に回転するだけでなく、最もアグレッシブなカムプロファイルが作動してより多くのパワーを提供するため、絶対に魔法のように聞こえる4気筒の傑作。

シビックと比較して、CSXのキャビンは聞こえるほど静かなので、VTECのアクションは、同じ世代のホンダから通常得られるものほど大きくはありません。しかし、それでも聞くのは甘い音楽です。

5,500 RPMのしきい値を下回ると、実際には何も起こりません。これは、ターボチャージャーのおかげでホンダのエンジンがどこまで進んだかを明確に示しています。私たちは今、脂肪トルク曲線が低くなることに慣れています。ホンダが自然吸気に夢中になっていた頃、トルクは語彙の一部ではありませんでした。

しかし、なんて魅力的な小さな悪党。それは、エンジのこの宝石からわずか甲高い樹皮はありませんbraaap-あなたの前腕の毛を発生させ、それはまた、CSXタイプ-Sは、率直に言って、迅速ポケットロケットであるという認識です。特に曲がりくねった道を下ると、張り詰めたしっかりしたシャーシ、完璧に正確なステアリング、これまで自動車にボルトで固定された中で最高のマニュアルギアボックスの1つ、そして軽量構造がこれを飛ばすのに貢献します。

すべてのプレミアムなものから重量が追加されたとしても、CSXは印象的な軽快さを感じます。これは、現代の「小型」車がどれほど大きく肥大化したかを示すもう1つの指標です。

今年の夏に運転した古いホンダS600の ように、CSXを限界まで押し上げると、直接的で機械的でしっかりした感触があります。このような運転体験は、大きな笑顔とその体験を繰り返したいという願望によってのみ翻訳できます。

これらのものはカナダで独占的に販売されており、Type-Sバリアントは1世代しかなかったので、CSXがいつか価値を認められるかどうか本当に興味があります。

良いニュースは、そのユニークで風変わりな存在に興味があるなら、きれいな例を手頃な価格で見つけるのは実際には非常に簡単です。走行距離が短く、痴漢されていないCSX Type-Sは、今日のCANの10,000ドル前後にぶら下がっています。これは、漠然と7,500米ドルに相当します。良好な状態のELは、実際に7,000ドルを超えることはありません。

アキュラグリルまたはヘッドライトを備えたホンダシビックである偽のアキュラEL / CSXには注意してください。私たちはここにそれらの多くを取得します。

アキュラCSXType-Sは、NSXやインテグラのように歴史に残ることはありません。また、シビックタイプRやプレリュードSHと比較して、中古車市場で実質的な価値はありません。それは伝説ほどの伝説ではありません。

しかし、自動車産業への影響は否定できません。今日、私たちは皮肉なことに人気のあるサブコンパクトプレミアムセダンセグメントが繁栄しているのを見ています。メルセデスベンツAクラス 、メルセデスベンツCLA、BMW 2シリーズ、アウディA3、そしてアキュラILXなどの車があります。ホンダは22年前にシビックにバッジを付け直したときに間違いなくトレンドが来るのを見ました。多くの点で、EL / CSXはパイオニアでした。

今、アキュラが同じスタントを引っ張ったが、今日シビックタイプRを使っていると想像してみてください。ILXType-Sの地獄が1つあります。

William Claveyは、カナダのモントリオールの自動車ジャーナリストであり、Jalopnikに寄稿しています。彼はclaveyscorner.comを運営しています

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