750 HP2020ポルシェタイカンターボSは185,000ドルから始まるばかげて速いEVです

写真:ポルシェ

2020ポルシェTaycan電気的性能のセダンは、単に素晴らしいのすべての約束についての提供、ここにあるミッションEの コンセプトカー。ターボの名前は紛らわしいことにポルシェのノルミーラインナップから引き継がれて いますが、タイカンターボSが750馬力を出すときは誰が気にします。

誰もそれが安いとは思っていませんでしたが、それほど安くはありません。範囲を超えたTurboSモデルはなんと185,000ドルから始まります。

完全な開示:ポルシェは、新しいタイカンの3つの国際デビューの1つに出席するために、重要な水力発電の源であるナイアガラの滝に来るために私にお金を払った。明確にするために、ポルシェの担当者は私たちがここにいることを確認した。車は水ではなく電子で走ります。確かにお願いしました。)

テスラの株券で頬の涙を軽くたたきながら、このことについて185,000ドルの値札をマニアックかつ適切に手に入れる前に、はっきりさせておきます。それもさらに高価になります。また、少し安くなります。

2020年のポルシェタイカンは、2つの初期モデルで今年後半に発売されます。ターボチャージャーを備えていないタイカンターボは、1,350ドルの税金と配送料の前に150,900ドルから始まりますが、ポルシェは発売時のMSRPは実際には153,310ドルになると言います。

ターボは616馬力ですが、オーバーブーストとローンチコントロールで合計670 HPに達し、最大626lb-ftのトルクを発生します。タイカンターボの縁石の重量は5,132ポンドですが、車はローンチコントロールを備えた主張された3.0秒のフラットで0から60 mphまでその重さを取得し、主張された11.1秒の1/4マイルを走ります。

Taycan Turbo Sは現在のフラッグシップであり、おそらく現時点ではポルシェの全範囲の中であり、その名前にもかかわらずターボチャージャーもありません。税引き前の開始価格は185,000ドルですが、発売時には187,610ドルから始まります。

TurboSも616HPを生成しますが、ローンチコントロールとオーバーブーストで最大750 HPに達し、驚異的な774lb​​-ftのトルクをねじり出します。

5,121ポンドの重さで、それは2.6秒の不条理な主張された0から60 mphの時間を達成することに成功し、主張された10.8秒の1/4マイルを走ります。

比較のために、テスラモデルSのパフォーマンスは、インセンティブの前に$ 100,000未満の髪の毛から始まり、0〜60 mphの時間は2.4秒、最高速度は163 mph、重量は5,000ポンド弱です。

本当に速い; 「タイカーン」と発音されます。ポルシェは、あまり奇妙に聞こえない厚いドイツ語のアクセントでそれを言う方法を見つけなければならなかったので、それが彼らが思いついたものです。ジェームズ・カーク大尉がネクタイをまっすぐにしてから、カーンの怒りで悪者の名前を叫ぶことを考えてみてください。

非常にシャープに見えます。ラインに関しては、それは悪いことではない現在のパナメーラと異ならない、そして全体的にそれは私たち全員が予想したよりもセクシーなミッションEのコンセプト にかなり近いままでした。それは新鮮でモダンです。これは、近年、車の外観をそれほど調整することなくテクノロジーを進化させているポルシェの素晴らしいところです。

そのすべての下に、TaycanTurboとTurboSの両方に、93 kWhのリチウムイオンバッテリーパックが付属しています。これは、それ自体で1,389ポンドの重さがあり、電気モーターがフロントアクスルのシングルスピードギア減速に接続されています(EVではかなり一般的です)。 )しかし、モーターは後部で2速トランスミッションにボルトで固定されています(それほど一般的ではありません)。

そうです—トランスミッション付きの電気自動車、実際のギア。ポルシェは、これが最高速度と効率の両方に役立つと主張していますが、すべてがすぐにどのように機能するかについて深く掘り下げます。

両方の車はまた、適応エアサスペンション、ミッションEのコンセプトから驚くほどまっすぐに引き裂かれたターボSの美しい白い縁のホイールをコーティングするブレーキダストのストレスを軽減することを目的としたポルシェの面白い新しいコーティングされたブレーキ、そして主張された最高速度を備えています時速161マイル。

その他の楽しい詳細には、食料品や朝の貝殻運搬などのための2.8立方フィートの貨物室があるタイカンのフランクが含まれます。さらに、後部トランクには12.9立方フィートのスペースがあります。Turbo Sはターボより7インチ広く(ミラーを含む幅を比較すると、TurboとTurbo Sのトラック幅は約0.5インチ以内です)、車の回転円は36.7フィートで、これは削減されています。 TurboではオプションでTurboSでは標準のリアアクスルステアリングで34.1フィートまで。

タイカンの800ボルトの電気アーキテクチャは、市場に出回っている現在の400ボルトのシステムを改良することを目的としています。基本的に、400ボルトのシステムは充電率に制限があり、ポルシェは800ボルトのシステムはより速い充電時間を可能にするが、それに対処するためにモーターや他の電気機器などの車の残りのコンポーネントを再設計する必要があったとポルシェは言います800ボルトのシステムで。

ポルシェは、両方のタイカンモデルが9.6キロワットの充電接続で10.5時間、50キロワットの接続で1.5時間(正確には93分)、または22.5のサンドイッチスナッキング時間で5%から80%の充電状態を充電できると主張しています270キロワットで充電した場合は数分。

それは素晴らしいことのように聞こえますが、唯一の問題は、ポルシェには、これらの充電時間でどれだけの走行距離が得られるかを知るための確実な範囲の見積もりがないことです。以前、ポルシェはタイカンが300マイル以上の 能力があるべきであると主張しました、しかし我々はまだ彼らがそれを確実にうまくいくかどうか見るのを待たなければなりません。

今年初めの技術的なデモンストレーションで、ポルシェは、タイカンターボがヨーロッパのWLTPテストサイクルで450 kmの最大範囲を持っていたと主張しました。これは、およそ279マイルに相当しますが、それが最終EPAに近いかどうかはわかりません。ここ米国での距離推定ターボSの最大距離は412km、つまり約256マイルでした。

ポルシェは将来的にはタイカンのより少ないバージョンを約束します、そして私はそれらもより安価になると思います、しかしハードウェアがどれだけ違うかそしてそれがどれくらい安く行くかははっきりしていません。また、次のEVがタイカンクロスツーリスモクロスオーバーであり、その後に全電気マカンが続くことを確認したことで倍増しました。

タイカンはポルシェが向かっている方向です。見た目も素晴らしく、高速です。ポルシェは、トラックを何時間も走り回って、パフォーマンスをほとんど低下させることなく何度も起動できると主張しています。したがって、車の加速と最高速度の数値は紙のテスラモデルSを上回らないかもしれませんが、ポルシェがサーキットの周りでイーロンマスクのフラッグシップセダンを粉砕することを望んでいることは間違いありません。それがバイヤーにとってどれほど重要かを見ていきます。

デビッドトレーシーからの追加資料。

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