35,000ドルで、この「一種の」1971年のIntermeccanica Italiaはあなたの種類の取引になるでしょうか?

今日のニースプライスやクラックパイプインターメカニカイタリアほど、珍しいエキゾチックな車が大幅に改造されることはめったにありません。これは主に、イタリアがほとんど見られないためです。不慣れとその価格が軽蔑を生むかどうかを見てみましょう。

誰もが取引を探していますが、中古車が「メカニックのスペシャル」としてリストされているのを目にすることがあります。これは、中古車に何か問題があることを示しています。通常は機械的な問題で、予想よりも安い価格になっています。

私はあなたのことを知りませんが、これが他のビジネスで習慣的になることを本当に望んでいません。レストランが「料理人の特別な」と表現しているものを食べたいとは思いません。骨を抜く必要があります。また、「歯科医のスペシャル」と呼ばれるものには近づかないでください。

昨日、2001年のフォルクスワーゲンパサート1.8Tワゴン を調べました。売り手は「メカニックのスペシャル」というフレーズを使用していませんでしたが、広告には将来のメンテナンスの必要性について多くの警告がありました。もちろん、メンテナンスが必要な車を購入することは、今すぐ修理が必要な車を購入することとはまったく別のモッシュピットです。その要因は、その状態と状況に適切な1,200ドルの値札とともに、VWが68%のニースプライスの甘い勝利を手にしたことを意味しました。

あなたのことはわかりませんが、1960年代は本当にSportsCarDecade®だと思います。考えてみれば、これはスポーツカーの美学のハイ時代であり、第二次世界大戦後のどの10年間に導入された2人乗りのクーペとコンバーチブルを数えることができます。それらの多くは、MG、Triumph、Afla Romeo、Ferrariなどの定評のあるメーカーからのものでしたが、TVR、Lotus、Bizzarrini、Isoなどの他のメーカーもこの10年間でこの機会に登場しました。

後者の会社の1つは、カナダの夫婦によって設立された長く印象的なイタリアの響きの名前を持つイタリアの会社Construzione AutomobiliIntermeccanicaでした。フランクとポーラ・リーズナーは、小型レースカー用のチューニングキットを製造する目的で、1959年にイタリアのトリノに引っ越しました。これはすぐにアポロGTスポーツカーの導入につながりました。これはカリフォルニア州オークランドで設計され、イタリアのトリノで建設され、アメリカのV8エンジンを搭載した真に国際的なハイブリッド車です。インターメカニカは、主要なパートナーとの財政問題がそのプロジェクトを終了させる前に、約88のアポロを建設しました。

同社はその後、289を搭載したグリフィスホットロッドで以前にTVRと協力していたニューヨークフォードのディーラーであるジャックグリフィスを迎えました。ReisnerとGriffithは、元BRMシャーシマンのJohn Crosthwaiteに新しいスポーツカーのプラットフォームの設計を依頼し、Robert Cumberford(RIP Automobileマガジン)にセクシーなボディのペンを依頼しました。

それの長短は、グリフィスも財政難に陥り、約12台の車が彼の会社に配達された後にプロジェクトを放棄したことです。ライスナーは、元のグリフィスGTからオメガ、そして最終的にはイタリアの名前に進化する車の開発と生産を継続するための資金を見つけました。合計で約400のイタリアが生産され、インターメカニカは60年代のスポーツカーシーンのフロントガラスの単なるバグ以上のものになります。

同社は、市場で最も優れたポルシェスピードスターのレプリカの1つを含む、キットとコンポーネントカーの製造をずっと続けていました。

ただし、それらには関心がありません。いいえ、私たちはそれらのオリジナルのイタリアの1つを見ていきますが、想像できる限りオリジナルからほど遠いものです

工場から運ばれた車のカンバーフォードのデザインが気に入らなかったようです。今、確かに、それは非常に60年代のデザインであり、柔らかな流れるようなラインとシュガースクープヘッドランプを備えています。プロファイルにはフェラーリ275GTがたくさんあり、ほとんどの場合、それは良いことです。イタリアのマスコットは、ランボルギーニと同様にフェラーリにもやや腹を立てており、「跳ねる雄牛」です。

この車はあらゆる点で近代化されており、作品にはかなりの磨きがかかっているように見えますが、それでもイタリアがその下に住んでいるのを見るのは難しいです。はい、それらは前もって日産Z32ヘッドランプです—ちょうど後のランボルギーニディアブロスのように!日産のテーマは、スモークされたS13シルビアテールランプで遊んでいます。巨大な-そして私は狂った背の高いように-翼は尾の上にあり、ブーツがほんの数インチ以上開くことができるかどうか疑問に思います。比較対照したい場合は、車が元々どのように見えたかの例をここで見ることができます

改造はホイールまで拡張され、元のマグナムローラーは、AXボディスプレーの自動車同等物のように見えるいくつかのクロムとゴールドの問題に置き換えられました。

なぜ誰かが珍しくて望ましいスポーツカーを持って、それをそれほど根本的に変えるのでしょうか?まあ、それは車自体の問題が原因だった可能性があります。これらは生産量が少なく、ボディワーク用の部品は現在存在していません。損傷があった場合は、所有者が独創性を持って地獄を言い、ロジスティック的に簡単で好みに合った修正を行った可能性があります。理由が何であれ、少なくとも、すべてがうまくまとめられているように見えます。

インテリアは、レカロのバケツとダッシュボードの木製パネルのように見えます。非常に60年代の開閉装置は、4速ギアボックスのシフターの真上にあるダッシュの中央を埋めます。それはすべて非常に整頓されており、車にはエアコンやパワーウィンドウなどの設備があります。

このカスタムイタリアのパワーは、4バレルのキャブレターを介して飲むフォード351ウィンザーから来ています。パワーブレーキの存在と同様に、警報システムはボンネットの下で明白です。ここでも、少し一緒にこすれば、すべてがきれいに見え、完全に保守可能です。

生地のトップは収納と直立の両方で示され、問題がないようです。odoには55Kが記載されており、売り手は車の状態が良好であると説明しています。驚くべきことに、車は元の所有者によって提供されています。

現在、この種の状態にある未修正のイタリアは、通常、10万ドルをはるかに超えて取引されています。これはそれよりはるかに少ないですが、質問する価値があるかどうかを判断する前に、それが何であるかを正確に判断する必要があります。ご覧のとおり、広告には2か所で35,000ドルと記載されていますが、本文には55,500ドルと記載されています。私が述べたように、それらのどちらも他のほとんどのイタリアが求めるものよりも大幅に低いですが、重量が低価格の側にあることを考えると、35,000ドルで行きます。

これらすべてを念頭に置いて、この乱暴にカスタマイズされたイタリアとその35,000ドルの価格についてどう思いますか?それはインターメカニカの綴り方を学ぶ価値がありますか?それとも、このイタリアはそのカスタムボディの下に埋もれすぎて、それでも価値がないのでしょうか?

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