306 HPで、2020 Mini JCWClubmanは納屋のドアを備えた合法的なホットハッチバックになります

私は一度Miniを過小評価し、二度とそれを起こさせないことを約束しました。数年前、私はロサンゼルスでミニクーパーSコンバーチブル をテストしました。最初の不安にもかかわらず、私は予想以上に車での時間を本当に楽しんでいました。その経験の後、私は306馬力 とスポーツサスペンションを備えミニをあえて予断することはないと思うでしょう。あなたは間違っているでしょう。

ドイツのフランクフルトへの最近の旅行に早送りすると、私は再びミニのハンドルを握っていることに気づきました。今回は更新された、範囲を超えた(今のところ)John Cooper WorksClubman でした。しかし、心を開いておくという私の誓いにもかかわらず、ミニにある力がなぜこの小さなワゴンにそれほど多くの力を与えるのか、小さいクーパーがより良い選択だったのに、なぜだろうと思いました。

つまり、私の考えでは、クラブマンは身長以外のすべてのクロスオーバーです。6つのドアがあります!シックス!どうすれば6ドアの車をスポーティにできますか?

Clubman JCWはまさにスポーティの具現化であるため、Miniの人々はそれを理解したようです。

完全開示: Miniは、Clubman JCWをひどく運転して、エアコンに病的な嫌悪感を抱く国で、これまでで最も暑い週に私をドイツに飛ばしたいと思っていました。その後、多くのビールに連れて行ってそれを補いました。庭園。フェアトレードだと思います。)

それでは、クラブマンを判断する際の私の間違いの根拠を調べてみましょう。

私の考えでは、クラブマンは主にユーティリティビークルでした。SUVではなく、最初は人を動かす小さなワゴンでした。写真では、その長いホイールベース、ボックスオンボックスのデザイン、分割されたリアドアにより、ミニの実際のクロスオーバーであるカントリーマンのように、かなり大きく見えます。

車を直接見た後、本当に小さいことに気づきます。規模に関しては、クラブマンは実際にはフォルクスワーゲンゴルフと同じサイズです(1ティック小さくはないにしても)。クラブマンのスタイリングとプロポーションが組み合わさって、車は実際よりもはるかに大きく見えます。

中に入ると本当に面白いものがやってくる。その高いルーフラインとより直立したデザインで、内部空間は私が保守的に海綿状と呼ぶものです。比較すると、私はフォードフォーカスRSを数年間毎日使用し、6フィート1インチで、フォーカスはミニと比較して閉所恐怖症を積極的に感じています。フィエスタや500を使い始めないでください。イタリアで小さなアバルトを運転して1週間過ごした後も、腰痛と軽度の脳震盪を抱えています。「内側が外側よりも大きい」というのは巧妙なトリックであり、このミニはそれを巧みにやってのけます。

スペースについて言えば、後部座席を折りたたんだ状態で、Miniは44立方フィートの荷物を後ろに詰めます(座席を上にした状態で12.7立方フィート)。さらに、クラブマンの風変わりなリアスプリットドアにより、そのスペースすべてに簡単にアクセスできます。

インテリアの話題に少しとどまり、ミニは内部でいくつかの控えめなスタイル変更を行いました。心配しないでください、それはそれほど劇的なことではありません。そのようなものが好きなら、Miniの風変わりなスタイリングはまだ残っています。特大の円形センターインフォテインメントセンタースタックは、円形計器クラスターと同様に、まだそこにあります。どちらも穏やかなさわやかさが付属しています。

しかし、サイズについては十分です。John Cooper Worksの亜種は、パフォーマンスがすべてだと思われますよね?では、JCW治療は中規模のクラブマンでどのように機能しますか?

さて、最初に私はJCWの治療は何を教えてくださいとしている新しいクラブマンに。

JCW Clubmanは数年前から存在しており、Jalopnikオフィスの周りでさまざまな レビューを 受けいます。しかし、2020年には、古いものを所有している場合、おそらくルーニーテューンズのキャラクターのように帽子を地面に投げてジャンプし始めるようなパワーブーストが得られます。2.0リッターターボチャージャー付き直列4気筒は、306馬力と331lb-ftのトルクを発生します。これは、Miniに搭載された中で最も強力なエンジンです。

これは、昨年のモデルから大幅に増加しています。これは、73HPと74lb-ftのトルクのバンプを表します。ゲインは、より少ない圧縮でより多くのブーストを押すより大きなターボ、新しいより高流量のインジェクター、およびアップグレードされたピストンとコネクティングロッドを取り付けることによって達成されました。Miniのエンジニアは、これらのいくつかが実際に軌道に乗る可能性があると考えたため、JCWにもより優れた冷却機能を装備しました。

JCWのパワープラントは、8速オートマチックトランスミッションと組み合わされており、ミニのALL4全輪駆動システムに供給されます。AWDとスラッシュボックスだけがここにあります。悲しいことに、JCW Clubmanの手動オプションはなくなりました。これは、最近のBMWによる同様の動きに 適合します。

AWDセットアップは、必要に応じて利用可能な電力の最大50%を後輪に送るフロントバイアスシステムです。プラス面として、システムには正直な機械式デフロックが装備されています。ここにはE-diffはありません。

利用可能なその多くのパワーとグリップにより、Clubman JCWは、電子的に制限された最高速度155 mphで、わずか4.7秒で0から62 mph(100 km / h)を実行できるようになりました。これは、古いClubman JCWを大幅に上回っことを表しています。後者の手動形式でのカー・アンド・ドライバーのテストでは、その車は6.7秒でした。参考までに、ゴルフRは時速100 kmまで10分の1遅く、自慢のシビックタイプRはほぼ1秒遅くなっています。これは今では非常に迅速なブレッドバンです。

アップグレードの次のリストは停止です。JCWに固有の新しいコンポーネントにより、車両のダイナミクスが改善され、さらにMiniがもう少しフロントキャンバーをダイヤルできるようになりました。パフォーマンスショックもJCW仕様に合わせて調整されています。2モードアダプティブダンパーはオプションです。また、フロントとリアの4ピストンキャリパーは、巨大なブレーキディスク(フロント360×30ミリメートル、リア330×20ミリメートル)をグリップします。キャリパーは赤く塗られており、JCWのロゴが前面を飾っています。

あなたが注意を払っていることを確認するために、それは306 HP、AWD、パフォーマンスサスペンションとブレーキを備え、基本的にゴルフRと同じくらい速く、さらに実用的なリアドアのセットアップを備えたパッケージです。私がここに行くところがわかりますか?

紙の上では、それは明らかに印象的です。しかし、それが実際にどのように機能するかを知るために、私はフランクフルト周辺の田園地帯を蛇行するいくつかの素晴らしい狭いB道路に着手しました。

現在、ドイツ人は自分たちの道を非常に真剣に受け止めています。彼らは絶えずそれらを維持し、運転性のために米国のほとんどすべてのレーストラックに挑戦するような程度にアップグレードしています。そして、これらの道路で、JCWクラブマンは輝いていました。ミニの伝統的なタイトなハンドリングと小さなパッケージと組み合わされたより堅いサスペンションは、コーナーを攻撃するのを楽にしました。

私が車に求めている特徴の1つは、前輪を希望の場所に正確に配置できることです。これに関しては、ほとんどのホットハッチ路面電車は少し曖昧です。ほとんどの場合、どちらの方法でも数インチ以内に収めることができますが、少しヒットまたはミスです。このミニではそうではありません。ここで私はすべてのマークを打つことができました。シングル。時間。

広いパワーバンドを追加します—ピークトルクは1,750 RPMから4,500まで利用可能です—AWDはそのパワーを下げ、狭い道路をナビゲートするためのその小さなサイズであり、Miniは家族のようにはるかに少ない地獄を感じ始めます私にとっては運搬人であり、それがホットハッチのパフォーマーのようです。

アウトバーンに向かう途中で、制限のない速度セクションをいくつか見つけることができました。もちろん、記録的な高温が数週間続いた後、ドイツ語版の母なる自然は、その瞬間を選んで天を開き、土砂降りで私たちを襲うことにしました。とにかく、それは私にJCWのAWDシステムがどれほど優れているかを知る言い訳を与えてくれました。

評決?表示された260km / h(161 mph)で、雨の中で交通のために後退しなければならなかったとき、まだ激しく引っ張っています。小型車かもしれませんが、エコノボックスではありません。明らかに、MiniのALL4システムはうまく機能し、グリップの低い状況でも車を完全に安定させます。私たちが打った速度は、車が制限されていると思われる最高速度155mphよりも時速数マイル速かったことに注意してください。そのため、プレステスターはそのように制限されていなかったか、speedoが少しずれていました。いずれにせよ、JCWクラブマンはアウトバーンチョップを私に証明しました。

では、このすべてのパフォーマンスの欠点は何ですか?それのいくつかは伝統的なJCWの弱点であり、私はほとんどの現代のM車にも特有の問題を追加します:あなたが通っている道路がたまたま完璧でない限り、その超剛性のサスペンションは苦痛になる可能性があります。滑らかなB道路ではとても良かったのですが、街に戻るとあまり良くありませんでした。そこの荒れた道は、Miniがそのパフォーマンスの最後のビットをすべて絞り出すために使用したより高いスプリングとダンパーの圧縮率を確実に明らかにしました。乗り心地が厳しかったことは言うまでもありませんが、それは間違いなくしっかりした側でした。特にそうです。私はそれらをテストすることができませんでしたが、整備されていない道路のある地域に住んでいる人は、アダプティブサスペンションを選ぶことをお勧めします。

他のいくつかの小さな問題が発生しました。主なものは、スポーツモードでないときのスロットルチップインは、本来あるべきほど反応が良くないということです。つまり、通常の運転モードで停止から離れて加速しようとしているとき、スロットルの移動の最初の0.5インチほどはかなり遅いということです。つまり、スロットルをより積極的に使用する必要があります。これにより、思ったよりもはるかに速くラインから外れます。一時停止の標識から誤ってF1スタイルを立ち上げたとき、地元の人から眉を上げたのをいくつか見つけました。ミニの幹部から、私たちのプレスフリートは試作モデルであり、この問題は車がディーラーロットにぶつかる前に修正されると言われました。

ミニがさらに大きな改善をしたのは、実際には親会社のBMWのインフォテインメント部品箱を奪うことです。

クラブマンの新しいインフォテインメントシステムは、私の経験では、週の初めに運転した新しいBMW3シリーズのものとほとんど同じです。これは、機能が満載でありながら非常にアクセスしやすいシステムであるため、良いことです。

ほぼ毎週新車に乗り降りする人として、私の大きな不満の1つは、インフォテインメントシステムをその場で使用する方法を整理しようとしています。一部のメーカーのシステムは、最も基本的な機能でさえ理解するのがめちゃくちゃ難しいです。車の中で携帯電話を同期する方法を見つけようとして5分後に歯を磨いているとしたら、半ダース年間携帯電話と一緒に暮らすことさえ考えたくありません。

Miniシステムが起動すると、iPhoneを数秒で同期でき、戻ってくるたびに問題なく再同期できました。さらに、私が本当に気に入った機能の1つは、指を軽く置くと、 (押すことなく)画面に並んでいる番号の付いたボタンのいずれかで、ドロップダウンメニューは、現在表示している機能画面でそのボタンの機能が何であったかを正確に示します。コンテキストメニュー!想像してみろ。

インフォテインメントオペレーティングシステムは、新車購入者にとって主要な考慮事項になりつつあり、メーカーがようやく時代に追いつくのを見るのは素晴らしいことです。

私は、ミニをフィアット500、フィエスタST、シトロエンサボテンなどの他の「楽しい」小型車と比較したいと考えてこのレビューを始めました。ご存知のように、楽しくて風変わりで小さいので、次のような車があります。ミニのジョンクーパーワークスクラブマンは間違いなくそれですが、それだけではありません。それは今や合法的なホットハッチパフォーマンスカーであり、VWゴルフR($ 40,120)やシビックタイプR($ 36,300)のような他の本格的なパフォーマンスカーと比較する必要があります。

JCW Clubmanは$ 39,400から始まり、2019モデルよりも$ 3,000高くなっていますが、それでも直接の競合他社との範囲内にあります。アッパートリムとオプションはこれらをより高価にする傾向があることを覚えておいてください、しかしそれは全体的に確かな価値です。

現在、ジョン・クーパー・ワークス・クラブマンは、ミニのラインナップのパフォーマンスヒープのトップです。しかし、ゴルフR全体を踏みつけるだけではまだ十分ではないとお考えの方のために、Miniは今年後半にさらにハードコアなJohn Cooper WorksGP エディションを発売します。さらに軽量で小型の前輪駆動プラットフォームに同じエンジンを搭載。

少なくとも私にとっては、今度はフランクフルトの少し北と西にあるドイツに戻ろうとするのは言い訳です。私はそのようにかなりクールなトラックを知っています。

訂正:このストーリーは、2020年モデルの正しい価格設定を含むように更新されました。

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