2022年のポルシェ911GT3は完璧に磨かれた911です

モータースポーツの伝統と、現在のスポーツカーが実際に「ストリート向けのレースカー」である方法について話しているメーカーは非常にたくさんあります。あなたがそれを掘り下げるとき、それはすべて煙と鏡です。確かに彼らのレースカーはストックエンジンブロックやストリートカーのヘッドライトを使用しているかもしれませんが、それは接続が進むにつれて深くなります。しかし、ポルシェは、工場のレースカーと路面電車を直接接続できる数少ないメーカーの1つです。まったく新しい2022から911GT3は、その完璧な例です。

992世代のGT3で開梱する新しいアップグレードは非常にたくさんありますが、最大のアップグレードは(とにかく私の心の中で)ポルシェのRSRレースカーから直接持ち上げられた新しいダブルウィッシュボーンフロントサスペンションのデザインです。ポルシェは伝統的にマクファーソンストラット式フロントサスペンションを使用していましたが、そのレイアウトには、その構成が車に導入されて以来、911ラインのアキレのかかとの1つであった実質的な固有の弱点があります。ダブルウィッシュボーンサスペンション(特に959とGT1)を使用した特殊車がいくつかありますが、2022GT3はそれを使用した最初の「消費者」911です。そして、ご列席の皆様、私に言わせてください、それは待つ価値がありました。

マクファーソンストラットサスペンションの主な弱点は、ストラットがコーナリング中に横方向の荷重の大部分を運ぶことです。コーナーを通ってサスペンションにかかる負荷が増加すると、ストラットは反対方向に曲がり、最も必要とされるポイントでキャンバーが失われます。

これが、レースカーが極端なキャンバー角で走っているのを見る理由です。これは、車がコーナーに積み込まれると、ホイール(したがってタイヤの接地面)が極端なキャンバー(-4º以上)から0ºになり、タイヤが路面と最大の接触をするようにするためです。さらに、ストラットが荷重を受けて曲がると、ストラットも拘束されます。つまり、ストラットは効率的に機能せず、結果として取り扱いに支障をきたします。

私のテストでは、ポルシェはシャークブルー(4,220ドルのオプション)GT3の鍵を私に渡して、ロサンゼルスのすぐ外にある多くの素晴らしいドライブロードの1つであるエンジェルスクレストハイウェイの方向に私を向けました。サンガブリエル山地国定公園とエンジェルス国有林を曲がりくねった道路は、低速と中速のコーナーが混在しており、表面の欠陥の程度はさまざまです。ポルシェのマッドサイエンティストが作成したものをテストするのに最適な遊び場。

AngelesvCrestに入ってから数秒以内に、私はすでに新しいGT3を最後の世代のGT3RSと比較していました。私にとって幸いなことに、私が最後に運転した911は、実際にはロードアメリカの991.2 GT3RSでした。 だから私はそれを(やや)新鮮に思いました。 RSで際立っていたのは、フロントエンドがステアリング入力にどれだけ速く反応したかということでした。その大部分は、RSのリアアクスルステアリング(速度に応じて、後輪を前輪と同じ方向または反対方向に最大2度回転させることができる)とソリッドブッシングの広範な使用(両方の機能)によるものでした。 GT3に初めて標準装備されました)。しかし、RSはまだコーナー中央のフロントエンドグリップに少し欠けていました。これは、車がコーナーの真ん中に積み込まれたときに、ステアリングホイールに少し漠然とした不正確な感覚として現れます。これは、フロントが正確にどこに行き、いつセットを取るかを決めるのを常に待っているので、あなたが行きたい場所に車を正確に置くことを少し難しくします。マクファーソンストラット式車に期待することと、GT3の新しいサスペンションが排除するように設計されていることを正確に示します。

992 GT3は、991.2 GT3RSの超高速で正確なターンインと、コーナー中央のグリップレベルを組み合わせています…まあ、私が今まで運転したロードゴーイングカーはほとんどありません。実際、グリップレベルが非常に高かったので、実際に車から降りて、通常のカップ2ではなく新しく利用可能な(GT3用の)オプションのミシュランカップ2Rが指定されているかどうかを確認しました(そうではありませんでした)。 )。いいですね。

GT3の新しいサスペンションのセットアップにより、車のノーズをコーナーの希望する場所に正確に配置することができ、毎回そのラインに留まりました。驚いたことに、半径の角が小さくなっていますか?問題ありません。ホイールを少し調整するだけで、完璧なラインに戻ります。車を予想より少し広く滑らせる道路の砂利のビット。同じこと。微調整してオンラインに戻します。

テレパシーは、車の取り扱いを説明する際に、私たちジャーナリストによって非常に酷使されている言葉です。申し訳ありませんが、ここで使用するのにこれ以上の言葉は思いつきません。角を曲がりたい線が目に入ったので、ハンドルを回してその線をたどり、車を追いかけました。それがテレパシーでないなら、私はそれが何であるかわかりません。

さて、この投稿の最初の数段落を使用して、ハンドリングがどれほど優れているかについて話し合ったという事実は、ポルシェがこの車に与えた残りのすべてのアップグレードを損なったり、覆い隠したりしてはなりません。

リストにあるすべてのものの中で、私の考えでは、次に重要なのはエアロです。2022GT3にはすべてのエアロがあります。(実際には、すべての設定(ウィングおよびフロント/リアディフューザー)で最大854ポンドのダウンフォース)。

新開発のディフューザーは、リアからスタートし、前世代のGT3に搭載されていたものの4倍のダウンフォースを生み出すことができます。この大幅な増加の理由の一部は、GT3のアンダーボディ全体が完全に覆われているためです。これにより、車の下の空気の流れをスムーズにし、ディフューザーの効率を最大化するフラットフロアが作成されます。

レースカーのテーマを続けると、「スワンネック」リアウィングマウントも完全に覆われたアンダーボディと同じ効果を生み出し、リアウィングの下で​​空気がより自由に流れるようにし、新しいGT3がより約50%多くのダウンフォースを生成するのを助けます標準設定ではその前身であり、(トラックのみの)パフォーマンス設定では最大150%多くなります。

フロントに移動すると、手動で調整可能なフロントディフューザーは、リアと同じダウンフォースの増加を実現し、ダウンフォースは前モデルに比べて50〜150%増加します。しかし、目に見えない(車をリフトに乗せていない限り)フロントディフューザーはフロントダウンフォースの増加にかなりの量をもたらしますが、最も目に見える変化はフードとフロントバンパーです。

下部のフロントバンパーは、大量の空気を吸い込んでフロントブレーキとラジエーターに向ける大きな開口部を備えています。ラジエーターを通過する空気は、フード内の2つのダクトから排出されます。これらのダクトは、車内の空気の流れを改善するのに役立ち、冷却効率を高めると同時に、フロントエンドの空力揚力を低減します。パフォーマンスには必要ですが、車のフロントの開口部は、クラシックなGT3スタイリングを損ないます。

ボンネットの2つのダクトは少し不格好に見え、991.2 GT3RSの2つのNACAダクトほどうまく統合されていないことは確かです。また、フロント下部のフェイシア全体がボディカラーではなく黒であるため、車のフロントエンドの外観が完全に変わり、特定の視点から見るとノーズがはるかに角張っているように見えます。必ずしも悪くはありませんが、最終世代のGT3ほどエレガントでもありません。

外観は少し…出発かもしれませんが、新しいGT3の内部はすべてクラシックなポルシェです。最も注目すべき変更/アップグレードは、クラシックな911アナログタコメーターに隣接する新しいデュアル7インチTFTディスプレイです。これらの新しい画面は、さまざまなモードで豊富な情報を提供し、非常に鮮明で鮮明なので、タコメーターが実際にアナログであるか、それともディスプレイの一部であるかを実際に確認する必要がありました。

私がTFTディスプレイで抱えていた唯一の問題は、各ディスプレイの向こう側のかなりの部分が、直径360ミリのGT3多機能スポーツステアリングホイールによって完全に隠されていることでした。そして、私が完全に言うとき、私は完全に意味します。どちらかの画面を表示する唯一の方法は、手を離してホイールの側面を見回すことです。幸いなことに、これらの画面には半重要な情報(時間、日付、燃料計)しか表示されておらず、最も重要なビットは簡単に表示できました。

私のテストカーには、カーボンファイバー製のフルバケットシート(5,900ドルのオプション)が装備されていました。シートはハイサイドボルスターを備えており、GT3の新たに発見された横方向のグリップを考えると間違いなく高く評価されている信じられないほどサポート的です。私の唯一の不満(そしてそれは小さいものです)は、フルバケットシートが高さと前後の調整以外に調整できないということです。

座席は一般的に私に合いましたが、私が車で過ごした4時間以上の間私が望むほど快適ではありませんでした。もう1つの問題(私は2つの不満を持っていると思います)は、ハイ/ハードサイドボルスターが私たちの大きな男が車に出入りするのを少し難しくし、ボルスターがあなたが行かなければならない場合に正確に邪魔になるように配置されていることです最初にお尻に。 GT3を毎日使用することを計画している場合は、18方向に調整可能なアダプティブシートの方が適している可能性があります(ただし、その選択を行うと、カーボンシートよりも少なくとも26ポンド余分に拾うことになります)。

他のすべての場所での変更により、デリエールに詰め込まれた4.0L水平対向6気筒発電所に加えられたアップグレードを見落とすのは簡単です。わかりました、私は嘘をついています、502馬力と346フィート/ポンドのトルクを出し、9,000rpmに回転し、ルマンでまっすぐにマルサンヌのRSR兄弟と同じように聞こえる何かを見逃すことは絶対にありません。

これは、ポルシェがこれまでに製造した中で最も楽しいモーターの1つでなければなりません。実際、ポルシェがGT3カップカーに入れる前にほとんど変更を加えなかったのはとても良いことです。そうです、ポルシェで最も普及しているレースカーのモーターは、基本的にGT3ストリートカーの心臓部です。

そしてそれもそうですね。非常に合法的な速度で2速のエンジェルスクレストハイウェイでは、実際には私が森林局のトラックの後ろに立ち往生しているにもかかわらず、GT3は私が10分の10を押しているように聞こえます。実際、まだ交通渋滞に巻き込まれている間に、私は静止した警察のSUVを道路の脇に追いやった。警官はGT3が来るのをはっきりと聞いたが(私が通り過ぎると彼女は私に邪眼を与えた)、私が制限速度をほとんどやっていないので、彼女は私を続けさせなければならなかったことに気付いた。

音だけでなく、大きなモーターはどこでも扱いやすいです。それは非常に広いパワーバンドを持っているので、私は一日のほとんどの間、2速と3速以外のものを必要としませんでした。

そして、それは残念なことです。なぜなら、ポルシェが新しく開発した7速PDKギアボックス(標準ボックスから8速ギアを取り外すと、44ポンドの軽量化が実現した)がエンジンを補完するものだからです。非常にスムーズな超高速ギアチェンジは、(ホイールの後ろのパドルまたは新しい「スティックシフト」レバーのいずれかを使用して)いつでもパワーを中断することなくアップシフトまたはダウンシフトをつかんで車を混乱させることができることを意味します。

PDKギアボックスは私が運転するために利用できる唯一のオプションでした、そして私がそれを楽しんだ限り、私はおそらく私が運転した他のほとんどすべての911マニュアルをどれだけ楽しんだかに基づいてマニュアルトランスミッションを選んだでしょう。PDKは間違いなく高速で運転しやすいですが、ポルシェのマニュアルギアボックスははるかに魅力的で楽しいものです。マニュアルのテイク率がGT3で60〜70%程度なのもそのためでしょう。

トラフィックがなくなったので、GT3の限界を押し上げてテストを開始することができました。私が強く押すほど、車は私の下で生き返りました。エンジェルスクレストを上下に走るのにほぼ4時間費やした後、新しいGT3がニュルブルクリンク周辺の前世代のRS(RSの場合は6:55.2から6:56.04)よりも速いことが簡単にわかります。すべてが同期して機能し、これまでで最も楽しいストリートドライブの1つになりました。

新世代のポルシェを運転することについての私の好きなことの1つは、新しい車のすべてを段階的に改善するというポルシェの哲学です。それは私たちがモータースポーツで使用しているのと同じ哲学です。

新世代の車を古い車よりも優れたものにする聖杯はありません。エンジニアはすべてのことを見て、まだ改善できる領域を確認しています。この車をとても印象的なものにしているのは、これらすべての段階的なアップグレードの最終結果です。

2022 GT3は、今日運転できる最高のモダンスポーツカーの1つです。純粋なペースでGT3に挑戦できる他のスーパーカーはありますか?承知しました。しかし、純粋な楽しさとエンゲージメントのために、GT3はそれ自体でクラスに属しています。これは、レースカーのパフォーマンスレベルとストリートカーの居住性レベルのほぼ完璧なバランスです。基本価格は161,100ドルで、すべての人に適しているわけではありませんが、お金があれば、2022GT3は注目に値します。

テスト済みの価格

911 GT3 $ 161,100

個々の機器

シャークブルー$ 4,220

レザー/レーステックスインテリア、ブラック、シャークブルーステッチ$ 6,230

7速ポルシェDoppelkupplung(PDK)$ 0

拡張範囲燃料タンク(23.7ガロン)$ 230

黄色のキャリパー付きポルシェセラミックコンポジットブレーキ(PCCB)$ 9,210

フロントアクスルリフトシステム$ 3,670

20 "/ 21" 911GT3ホイール$ 0

サテンブラックで塗装されたホイールとシャークブルーのアウターリップポルシェエクスクルーシブマニュファクチュア$ 1,950

黒のLEDヘッドライトを含む。シャークブルーのアクセントリング付きポルシェダイナミックライトシステム(PDLS)$ 1,630

アンビエント照明$ 580

フルバケットシート$ 5,900

ストレージパッケージ$ 0

初年度/ 10,000マイルのメンテナンスが含まれています$ 0

配送、処理、および手数料$ 1,350

合計$ 196,070

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