2021年のフォードF-150ハイブリッドは次のレベルに最も売れているピックアップを取ります

2021フォードF-150は 、発信トラックのようにたくさん見えるかもしれないが、それは、楽しい小道具とPowerBoostと呼ばれるハイブリッドパワートレインの多くを非常に改善インテリアを与えられています。これは、アメリカで最も売れているピックアップの最新バージョンを簡単に運転することがどのようなものであったかを最初に見たものです。レベルアップしました。

完全開示:フォードは私をミシガン州ロメオ近くのミシガン試験場に招待しました。私は自宅から車でそこに行き、到着時に100回目に、車のジャーナリストの99%よりもジャンクな車を運転していることに気付きました。おしゃれなプレス車でいっぱいだった。フォードはカフェテリアで私にブリスケットを与え、後で会社の新しいピックアップについての私の考えを書き留めるために無料のノートブックを私に手渡した。)

新しいフォードF-150には、多くのエンジンの選択肢があります。自然吸気の3.3リッターV6、2.7リッターのターボチャージャー付きV6、3.5リッターのターボチャージャー付きV6、3.0リッターのターボディーゼル、5.0リッターの自然吸気V8があります。ただし、これらはすべておなじみのエンジンです— 2021年の新製品は3.5リッターハイブリッドV6です。

そのハイブリッドは430馬力と不条理な570lb-ftのトルクを生み出し、それをすべて10速オートマチックトランスミッションに送ります。ハイブリッドシステムはまた、電動工具を使用したい場合に、内燃エンジンを発電機として機能させ、トラックのベッドの電源コンセントに接続されたバッテリーに電力を供給します。これは、新しいトラックの多くのガジェットの1つであり、内部の作業面に対応する電子的に折りたためるシフターや、平らに折りたためる「寝台」オプションなどが含まれています。

それは本当に2021年のフォードF-150の物語です:それはたくさんのガジェットと新しいハイブリッドパワートレインを持っています。本当に賢いです。そしてそれはまた、特に内側で本当に素晴らしいです。

2021年のフォードF-150は、2020年モデルのきれいなバージョンのように見えますが、フォードによれば、実際にはまったく新しいものです。後部の板ばね式ソリッドアクスルに接続されたスチールフレーム上のアルミニウムボディと前部のコイルばね式ダブルウィッシュボーンサスペンションを備えていますが、2021モデルには新鮮なものがたくさんあります。特にボンネットの内側と下。

スタイリングについて簡単に説明しましょう。トラックは見覚えがありますが、グリルの形状がシンプルで、C字型のDRLを備えたヘッドライトは、従来のモデル (グリルがライトに突き出ている—その外観で販売されたことはありません)よりもフロントエンドがきれいだと思います。フォードは、グリルの後ろにアクティブシャッターを採用し、フロントバンパーの下にアクティブエアダム(ラム1500など )を採用し、テールゲートトップを長くし、キャブの背面を面取りし、ミラーの形状を最適化し、その車両の抗力係数を下げるための他の微調整の数。

しかし、2021年の大きな問題は、フォードの3.5リッターEcoBoost V6に2つの電気モーター、小さなバッテリーパック、およびパワーエレクトロニクスを追加するハイブリッドシステムです。総馬力は430で、最大トルクは570lb-ftです。後者の数はばかげています。

2021フォードF-150
2021フォードF-150

1つの電気モーターはFEAD(フロントエンドアクセサリドライブ)に配置され、エンジンのベルトによって駆動されます(これはP0ハイブリッドシステム として知られています)。もう1つは、エンジンと10速トランスミッションのトルクコンバーターの間に挟まれた35 kWユニットで、独自のベルハウジング(これはP2ハイブリッドシステム と呼ばれます)の中に隠されています。エンジンと電気モーターの間のクラッチは、エンジンがオフのときに後者が車両を推進することを可能にします。

液冷式バッテリーパックは、エアコンの「チラー」ループにグリコールベースのクーラントを使用しています。そのバッテリーは、200ボルト以上の角柱状のセルを含むパックで、容量はわずか1.5 kWhですが、かなりの大きさです。フレームレール間のほぼ全距離に広がり、排気とリアドライブシャフトの上にあります。外観は次のとおりです。

2021フォードF-150

ハイブリッドシステムは、寒い状況で一貫したエンジン始動を保証するために、従来の12ボルトのスターターモーターを維持していることは注目に値します。ベルトスタータージェネレーターは、従来のスターターよりもシームレスなスタートストップイベントを可能にするため、通常の運転中にエンジン始動の大部分を行う傾向があります。

その他の変更には、センタースタックに12インチのスクリーンを備えた新しいインテリアが含まれます。それはまだ大きなシフトレバーといくつかの分厚い、角張ったトリムのビットを維持していますが、インテリアは明らかに外向きのモデル よりもトンカトラックのように見えません。大画面により、ドライバーはトラックのベッドにあるオプションのPro Power Onboardシステムのコンセントを作動させて、コード付き電動工具の電源として機能させることができます。

2021フォードF-150
2021フォードF-150

新しいF-150はガジェットトラックです。ベッドのコンセントは、このトラックが現場で多くの時間を過ごす人々のためのものであることを伝えるために販売されている多くの便利な機能のほんの一例です。フラットフォールディング(まあ、176度フォールディング*)のマックスリクライニングフロントシート、前述のインテリアワークサーフェス、テールゲートワークサーフェスもあります。

2021フォードF-150

バケットシートを装備したトラックで利用可能な内部作業面には、電動折りたたみ式トランスミッションシフトレバーが含まれています。それが邪魔にならないように、中央のアームレストを前に倒して、食べ物、ラップトップ、クリップボードなどに最適なフラットテーブルを作成します。

2021フォードF-150

スプリットベンチシートを装備したモデルでは、中央のシートが折りたたまれ、ボタンが作業面を前方にスライドさせ(一部のカビとカップホルダーが表示されます)、別のボタンがそのスライドするプラスチックの長方形の上部を回転させます。

2021フォードF-150

その中央の座席のベースクッションの下には、ロック可能なビンがあります。

2021フォードF-150

テールゲート作業面はちょっとした仕掛けのようです。それは基本的にテールゲートの内側にある大きなプラスチック片で、その上にいくつかの定規があり、電話、飲み物、鉛筆を置く場所です。

2021フォードF-150

プラチナ、リミテッド、キングランチのトリムで利用可能なマックスリクラインシートは、後部座席の下部クッションを折りたたむ必要があります。次に、フロントバケットが後ろに寄りかかり、下部クッションが上昇し、上部バックサポートが数度回転して、ほぼ平らな「ベッド」ができます。

2021フォードF-150

フォードは、マックスリクライニングシートの詳細について説明する小さなビデオを作成しました。あなたがそんなに傾いていると感じた場合、または「リクライニング」と言った場合は、次のようになります。

私は新しいトラックをほんの数時間運転しました、そしてこれは出て行くトラックと比較して乗り心地または取り扱いについて結論を出すのに十分な時間ではなかったと言わなければなりません。私が言えることは、基本的な車両アーキテクチャは類似しており、これらの領域で劇的な変化はなかったということです。曲がるときにバンプにぶつかったときの乗り心地はまだ少し不安定ですが、それはしっかりしたリアアクスルを備えたコースとほぼ同じです。

している劇的な変化を見たことはインテリアです。より高いトリムでは、それは一流を感じます。そしてそれは70,000ドル以上のトラックにとって驚くべきことではないように見えるかもしれませんが、現実には、出て行くF-150はRam1500の豪華なキャビン と競争することができませんでした。ブルーオーバルの新しいキャッシュカウピックアップは、よりエレガントなデザインと高品質の素材でギャップを埋めます。

2021フォードF-150

センタースタック、センターコンソール、ダッシュを囲むシルバートリムの大きな広がりは、トラックに確かに頑丈で、おそらくラムよりも豪華ではない外観を与えますが、それにもかかわらず、トラックはかなり高級感があります。座った途端、頭に浮かんだのは「わあ。F-150のインテリアは次のレベルにあります。」

2021フォードF-150

開閉装置は優れています。私は次の人と同じくらいブロワーダイヤルファンですが、F-150のクロームブロワートグルスイッチは非常に満足のいくものであり、その理由もわかりません。ボリューム、チューン、キャビン温度ノブは素晴らしいです。フォードがこれらすべての機能をその巨大なタッチスクリーンに持ち込む代わりに、これらのスイッチを維持していることに感謝することができます。

2021フォードF-150

より低いトリムモデルでさえ、まともなインテリアを提供します。確かに、いくつかはスポットにかなり硬いプラスチックのトリムがありますが、上の黄褐色のスプリットベンチシートのクールなパターンを見てください。低いダッシュとドアの黄褐色のトリムは、コラムシフターと一緒に、より高いトリムレベルがより大きなスクリーンとより良い材料を得るとしても、これを私の好ましいインテリアの選択にします。

内部の作業面は十分に涼しいです。シフターは折りたたむと少しうるさいので、フォードがどれだけ検証テストを行ったとしても、その下の位置で動かなくなるのではないかといつも心配しています。さらに、私はこの機能よりももう少しセンターコンソールストレージを好むと思いますが、私が頻繁に外出先で作業する人であれば、そのような作業面は生活を楽にする可能性があります。

私はちょうど1994年のクライスラーボイジャーミニバンから働いて数週間を過ごしました。多くの場合、私はラップトップをハンドルに置いたり、膝の上に置いたりしました。快適ではありませんでしたが、F-150の表面を使用した場合のように、少し横にずれたラップトップで作業するのがどれほど快適であるかを知りたいと思います。体を少し回さなければなりません。時間が経つにつれて、ラップトップを手に取って真正面に置く傾向があるのではないかと思います。トラックでもっと時間があれば、これをテストする必要があります。

マックスリクライニング寝台シートは素晴らしいです。遅いし、折りたたむのを忘れると、インストルメントクラスターに無限の警告が出ますが、基本的にフラットで、前の席で快適に眠ることができました。シートの端から足をぶら下げて寝る必要がないように、フォードがライジングレッグレストを提供してくれれば素晴らしいのですが、私はこのガジェットのファンです。

ハイブリッドF-150はパワフルで素早いですが、ペダル入力と車両加速の間には多少の遅れがあります。遅延の大部分を占めたのがターボラグなのか、トランスミッションのダウンシフト時間なのかは私にはわかりませんでしたが、そこにありました。しかし、トラックが加速すると、それは非常に印象的です。劇的でも騒々しいこともありません。モーターはスピードメーターの針を素早く動かすだけで大騒ぎせず、キャビンを驚くほど静かに保ちます。

エンジンが停止し、電気モーターが推進力を引き継ぐとすぐに、キャビンはほとんど静かになります。これは私のドライブでは頻繁に発生することはなく、惰性走行またはアクセルペダルを軽く踏んだときにのみ発生しました。

5.0リッターの自然吸気V8は、400で30馬力減少し、410で160 lb-ft低下しますが、サウンドトラックとV8ピックアップの重量が電動のものよりも約600ポンド軽いという事実により、5気筒がおお、早く感じます。

上のビデオで言ったように、V8は、「喜び」や「興奮」などを楽しんだ場合に得られるエンジンですが、250馬力、440 lb-ft 3.0リッターディーゼルは、そのトルクの塊があります。あなたがたくさんのけん引をし、「燃費」を気にするなら、良い呼びかけになります(なぜ私がこの時点で引用符を使用しているのかわかりません)。あなたがスピード、効率と洗練の良い組み合わせを望むならば、ハイブリッドはあなたを幸せにするかもしれません。

2021フォードF-150

私はF-150をオフロードに乗せましたが、特に難しいことは何もしなかったとは言えませんが、実際、トラックの低いフロントフェイシア、ランニングボード、大きなリアオーバーハングにより、そうすることができなかったでしょう。ロッキングリアディファレンシャルとトラクションコントロールシステムは、特にタイヤが特にアグレッシブではないことを考えると、トラックに泥の中で十分なグリップを与えました。

2021フォードF-150

新しいF-150は頑丈なトラックですが、フォードはフルサイズのピックアップツリーからぶら下がっている果物をいくつか残しています。まず、ランニングボード—それらは素晴らしいです。ドアを開けるとすぐに下がったり、ボタンを押すだけで下がったりして、ベッドの前面に簡単にアクセスできます。しかし、私の神は彼らが騒々しいです。彼らがそんなに騒々しい理由は本当にありません。F-150に足を踏み入れ、ドアを閉めると、トラックが着陸装置を上げているように見えます。少しばかげています。

また、運転席のドアの付け根にあるこのピンチシームもばかげています。これは、降りるたびに視線に入る場所です。示されているように、リベットがあり、アルミニウムの2つの層を接続するある種の接着剤のように見えます。

2021フォードF-150

上に示したトラックの1つは、その継ぎ目を囲む恐ろしい接着剤の塊を持っていましたが、下に示した別のトラックは、はるかに見栄えがしていました。フォードは私がテストしたトラックが試作車であることに注意してほしいと思っていますが、それはプレスドライブで車のジャーナリストによってあまりにも頻繁に受け入れられている言い訳だと思います。

これらのプレス車両は、車のレビュー担当者が精査するために特別に準備されています。自動車メーカーがそれ自体の最高のバージョンを示す時間があるならば、それはプレスリリースの間です。

フォードのエンジニアは、このずさんな面が本当にありませんが、彼は彼のチームでこの問題を議論したい、かつ公正であることを言ったその取引の大。機能的には、何も変わりません。しかし、これは一部の自動車メーカーが「知覚品質」と呼ぶものに該当するため、言及する価値があります。

2021フォードF-150

私が気付いたもう一つの問題は、ドアを閉める努力でした。これは実際には自動車工学の世界では大きな問題であり、車両がこの測定基準で良好に機能することを確認するために多くのテストが行​​われています。確かに、F-150イベントのエンジニアの一人は、会社のテストによると、トラックはドアを閉める努力の分野で優れていると私に言いましたが、現実の世界では、私がテストしたトラックはそうではありません。

複数のトラックがドアを閉めるのに非常に多くの労力を必要とし、しばしば私がクロージャーを再び開いてドアを閉める必要があると感じました。

2021フォードF-150

ドアの閉鎖に抵抗するキャビン内の高圧を防ぐのに十分な速さで空気が車両から逃げることができるようにゴム製の排気フラップを確保するなど、ドア閉鎖の取り組みの最適化には多くのことが関わっています。(私はこれらの排気装置についてここに 書いています)。しかし、それに入る何か他のもの、そして実際に現場のエンジニアの一人によるとフォードにとっての挑戦は、ドアの速度だけでなくその質量の産物である勢いに関係しています。

アルミニウム製のドアは、ドアを閉める作業に課題をもたらします。少なくとも私が運転したトラックでは、これは私がテストしたどの車両よりも簡単に最悪でした。車両を確認するとき、ドアの閉鎖作業をチェックしません。これに気づいたことも問題があることを示していますが、どれだけのお客さんが気にかけてくれるのかはわかりません。

2021フォードF-150

2021年のフォードF-150は大きく、重く、高価で、私が運転したトラックはおよそ50,000ドルから75,000ドルの範囲でした。しかし、その価格を飲み込むことができれば、特にハイエンドモデルでは、F-150の新しいインテリア、その便利なガジェット、およびそのパワートレインの範囲が、あらゆるカテゴリーの近くで非常に競争力のあるピックアップトラックになっていることがわかります。

更新(2020年11月19日午後5時55分ET):ハイブリッドモデルの燃費がスペックボックスに追加されました。

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