2020トヨタスープラは私たちが期待したものではありませんが、それはとても良いです

私の人生には、1990年代後半に始まり、その後数年続く時期がありました。そこでは、すべての自動車雑誌を調べて、特定の1つのものを探すことができました。確かに、私は最新のニュースとレビューをむさぼり食った。しかし、何よりも、新しいトヨタスープラで何が起こっているのか知りたかったのです。

私はトヨタがたくさんいる家族で育ちました。私の最初の車はカローラでした。それが出たとき私はワイルドスピードが大好きでした。でも、当時は運転免許をほとんど持っていなかったし、そんな車を買う余裕がなかったのに、トヨタのハローカーがなくなったのは大変なことでした。私は新しいスープラがただ存在すること、それが本物であるためにひどく欲しかった。それは私が世界で望んでいたものでした。

早送り20年。新しいスープラついに物です。しかし、私が10代の頃、その復活は他のどのトヨタよりもBMW M3、より正確にはBMW Zスポーツカーに似た車を意味すると言っていたとしたら、それは考えられないことでした。クレイジーでも。

しかし、世界は今では別の場所です。そして、市場の力により、スープラも別の車になる必要がありました。幸いなことに、このスープラは以前のものとは形や使命が根本的に異なりますが、たまたま優れています。パワフルで、コーナーでの能力があり、高速で、良い音がいっぱいで、中もとても素敵で、楽しいです。何よりも運転する。

マニュアルトランスミッションがあればいいのにと思います。

完全開示:トヨタは私をバージニアに飛ばし、ホテル、酒、食べ物の代金を支払い、車でトラックタイムを提供してくれました。)

「これは私たちが作る必要のある車ではありません」とジャックホリスはウェストバージニア州のサミットポイントモータースポーツパークに向かう前にそれをテストすることを熱望している記者団に語った。「これは私たちが作りたかった車です。」

ホリスは私と同じように、この日を長い間待っていました。現在、彼は北米のトヨタブランドのグループバイスプレジデント兼ゼネラルマネージャーであり、同社に27年間在籍しています。

その年の最後の20年間、彼は近所の人、友人、従業員、親戚からの1つの質問に包囲されてきました。「スープラはいつ戻ってくるのですか?」

車は今ではアイコンですが、ほとんどの人が認めるよりも奇妙な進化を遂げています。それは1970年代後半にすべての人のセリカスポーツクーペのより大きな6気筒バージョンとして生まれました。その後、それは巨大で豪華な高速道路巡洋艦に成長し、最終的には日本のバブル時代の過剰の穴に陥りました—大きな翼、大きなターボパワー、大きな値札。

スープラは1990年代に「大丈夫だった」とホリスは言った。これは、1998年に北米で放牧される前に排出基準を満たすのに苦労したため、毎年売上が減少し、価格が急騰したという丁寧な言い方です。

豊田章男個人スープラ

しかし、ホリスでさえ、スープラの伝説が本当に生まれたのは3年後、最初のワイルドスピード映画が、2JZ-GTEエンジンの日本からの夜間部品のおかげで、フェラーリを公然と恥じているネオンオレンジの雷鳴を披露したときでした。近年、第4世代のスープラはチューナーよりもコレクターに切望されており、クリーンな低燃費のものは定期的 に車のオークションで6人の人物指揮しています。

現実は伝説に匹敵するものではありませんでしたが、伝説は新しいスープラ(技術的には「ガズーレーシング」の略でGRスープラと名付けられました)が今日競争しているものです。

そうは言っても、「現在の業界のダイナミクスは大量生産車を支持している」とホリス氏は語った。つまり、あなたがトヨタであり、ポルシェが車を販売するよりも多くのRAV4を販売している場合でも、期間、そしてこれがあなたが作りたい車である場合でも、ニッチなスポーツカーに数億ドルを投じるのは狂気です。その市場がタンキングしているときにプログラム。さらに、代わりに自動運転車と電化にお金を使う必要があります。それでトヨタは別の道を進んだ。

多田哲也は誰よりも長くこの日を待っていた。エンジニアとして、彼は1990年代後半に第5世代のスープラに取り組むことになっていたが、 バブルが崩壊し、日本の経済と自動車産業がそれをまとめて行ったときにそのプログラムは中止された。

それから2012年に、彼は突然彼の他のスポーツカーの赤ちゃん、トヨタ86のヨーロッパのメディアローンチドライブを去り、ミュンヘンに秘密裏に飛行機に飛び乗った。新しいスープラにはいつものように直列6気筒が必要であることが上から定められていたので、彼の使命は、BMW(現代のそのエンジンの主な供給者)がチームを組むことを望んでいるかどうかを確認することでした。(この車の開発の物語については、ここで多田とのインタビューで もっと読んでください。)

彼らはそうしました、と多田は言いました。そして多くの議論の結果、BMWのエンジニアは、新しいZ4 をこれまで以上に、より純粋で優れたスポーツカーにしたいと強く望んでいたことがわかりました。絶賛されたポルシェボクスターとケイマンに彼らが感じたものを与えることができる何かは必要とされた黒い目でした。

この2つの会社が仕事を始めたのはその出発点からでした。しかし、多田は彼と彼のエンジニアがBMWに「シェル」を置いただけではないことを非常に断固として主張しています。車は同じプラットフォームと同じエンジンを持っていますが、ボディが異なり、エンジン、サスペンション、ギアボックスのチューニングが異なり、共同テストと時折の「調子はどうですか?」以外にチーム間のコミュニケーションはほとんど行われませんでした。

最終結果は、もはやルクソバージではなく、単なる直線的なチャンピオンではないスープラです。過去のすべてのスープラとは異なり、今回は2人乗りで、2 +2ではありません。後部座席があったら、彼らが望んでいたハンドリング特性を持っていなかっただろう、とトヨタの人​​々は私に言った。

スープラは、BMWのB58B30M1 3.0リッターツインターボ直列6気筒のトヨタチューニングバージョンを搭載しています。これは、新しいX5や間もなく他の車に搭載されるものと同じです。今回は2JZのような鉄のブロックではなく合金のブロックであるため、以前ほど確実にゲインが得られないというチューナーの懸念が生じています。それがどうなるか見ていきます。

スープラの定格は、超低回転数1,600 RPMから始まり、335馬力と365lb-ftのトルクです。それは悪くない3,397ポンドの重さで、理想的な50/50のフロント/バックの重量配分と4.1秒で時速60マイルまでのロケットを誇り、これはこれまでで最も速い(ストック)トヨタブランドの車になります。動力は後輪だけに行きます。ここでは全輪駆動はオプションではありません。ケイマンに対してベンチマークされて、それはそのZ4兄弟とは異なる性格を持っていると言われています。

同時に、唯一のトランスミッションオプションはパドルシフトZF8オートマチックギアボックスです。これは、これまでで最高の従来のトルクコンバータベースのオートマチックです。すべてのアプリケーションにあるように、ここでは良いです。しかし、多くの状況では、それはスティックシフトの楽しさを置き換えることはできません。

FT-1。

このイベントで、ホリスはついに、BMWとトヨタが秘密の契約を結んだ2年後に生まれた見事なFT-1コンセプト が、実際にはスープラが戻ってくる可能性を探る試みであったことを公​​式に認めました。

コンセプトに対する前向きな反応が彼らにそれをさせたと彼は言った。

最終製品は100%正確ではありません。FT-1は長く、幅が広く、印象的で、バットマンが運転するような車の絶対的なユニットでした。しかし、デザイナーは多くの重要なものを釘付けにしました。ヘッドライト、全体の形状、ダブルガーニーバブルルーフ、広いヒップ、円錐形のノーズはすべてかなりうまく持ち越されました。また、写真に表示されるよりも実際には小さいです。

見た目は二極化していて、新しいスープラを古典的に美しいとは言いませんが、私はそれがどのようになったかが好きです。長いフード、圧縮されたキャビン、短いリアデッキなど、理想的なスポーツカーのプロポーションを備えています。そして、そのリアスポイラーは実際には最後のスープラの有名なデッキフープへの敬礼ですが、今では比較的微妙です。

他の側面では、それは少し...たくさんです。すべての通気口は美観のみを目的としており、機能性はありません。そして、その低いルーフラインと厚いAピラーとBピラーは、キャビンからの視界をあまり良くしません。それはカマロではありません-悪い車はほとんどありませんが、ここでは窓の不動産スペースが優先されていなかったように感じます。逆にカメラに大きく依存します。

プラス面では、それは実際に内部がとてもいいです。それは、ソフトレザー、センターコンソールの実際のカーボンファイバーインサート、そして周りに高品質の素材でいっぱいの、50,000ドル以上の車のようにプレミアムな感じがします。これは下にあるBMWであるため、レクサスが使用する腹立たしいトラックマウスの代わりに、一般的に優れた最新のiDriveも入手できます。そしてそれは標準的なiDriveです—ここのスープラにとって特別なことは何もありません。

スペースを節約するために、車には大きなBMWユニットの1つではなく8.8インチのタッチスクリーンしかありませんが、デジタルゲージクラスターもうまく機能します。(トヨタ初のワイヤレスApple CarPlayもありますが、BMWが要求する方法で支払いを続ける必要があるかどうかについては、トヨタは未定です。)

スープラの中にいるのはいいことです。視界は素晴らしいものではありませんが、完全に強化されたシートと優れた機能性を備えた快適な場所です。トヨタ、またはBMWまたは誰でも、多くの壮大なツアラータッチで説得力のある高級スポーツカーを作ることに成功しました。すべてのスポーツカーに言えることではない、このことでロードトリップをしたいと思います。

番号付きのラジオプリセットボタンの列でダッシュスペースが無駄になっているのはなぜだろうか。それらを最後に使用したのはいつですか。この10年間、私はまったく持っていないと思います。音量ボタンは1つですが、列はやり過ぎだと感じます。(更新: OK、読者の何人かが指摘しているように、これらのボタンを使用して、ラジオだけでなくさまざまな機能を事前にプログラムすることができます。私はいつもiDriveを使用して完全に満足していますが、これが便利だと思ったら、それ。)

私はまだ新しいBMWZ4を運転していないことに前もって注意しておきます。しかし、私はここにしっかりとした基準があるように感じます。私は基本的に、BMWが過去6〜7年間に行ったすべてのパフォーマンスを推進してきました。謙虚なリース-特別な2シリーズクーペ、M3コンペティション、M4、M5、アルピナB7、i8以降。このイベントのちょうど2週間前、私は新しいM2コンペティションに参加していました

だからこそ、ハードウェアを共有しているにもかかわらず、トヨタの主要な領域への特定のチューニングが、他のBMWと比較して、車が独自の動物のように感じられることを知って本当に驚きました。

一つには、乗り心地は、BMWが最近行ったほとんどのパフォーマンスよりもはるかにスムーズでコンプライアンスが高く、これらの車に関する私の主な不満に対処しています。スープラは、どんなM車よりも、悪路を走るのにはるかに快適な車です。

次に、スポーツモードがあります。これは、私が運転した他の現代の非スーパーカーよりも、スープラの動作を根本的に変える巨大なボタンです(ここで高く評価されています)。

それは微妙なことではありません。このモードは、エンジン、ギアボックス、ステアリングマッピングを変更し、アクティブダンピングを強化し、排気音を大幅に増幅します。

ボタンを押すと、ギャラクシーフーンモードになります。このモードでは、M2よりもはるかに大きな音が鳴り、唸り声を上げて唸り声を上げます。

通常の運転では、スープラは、より小さく、より軽く、より大きく、より軽快なM240iのように、速くて楽しいです。しかし、スポーツモードでは、それはビールに近いM車であり、それでも音量が大きく、最近の記憶でテストしたどのM車よりも乗り心地が優れています。さらに、横滑り防止装置はダイヤルダウンまたは完全にオフにすることができます。

典型的なドイツの拘束はここに行ったように感じます。頭に浮かぶ例—そして私はメディアで働いているので、ここに行くことを許してください—スープラは、新しい編集者を迎える最愛の雑誌のようなものです。確かに、聴衆、多くの作家、報道分野はすべて同じですが、物事に新しいスピンがあり、すべてに異なる感覚があるかもしれません。それは本当にユニークなテイクのように感じます。

トヨタのエンジニアは、2つのうち、Z4はより柔らかく、より贅沢志向で、アンダーステア​​を起こしやすく、トラックの日にお金を使う可能性が低いドライバーにとってより優れていると述べています。「人は巡洋艦であり、人はスポーツカーです」とホリスは言いました。私は彼がいつか正しいかどうかを見なければならないでしょう。

何よりもまず、それは非常に、非常に速いです。335 HPの数字は、Hellephant が存在する世界ではそれほど聞こえないかもしれませんが、本当のBMWのファッションでは、おそらく過小評価されています。数に関係なく、車は緊急性とトルクの即時配信で前方にスナップします。

間違いなく:新しいスープラは速い車です。4.1秒の0から60mphの主張は正しく聞こえます。思ったより速くて、気持ちも速いです。

サミットポイントのシェナンドアサーキットのバックストレートでは、時速100マイルをはるかに超えていました。サーキットオブジアメリカズのような長くて速いトラックでは、時速155マイルの電子制限にぶつかると確信しています。

それから音があります、多田が私に彼が最も誇りに思っていると言ったこと。オンまたはオフスロットル、特にオフでは、ボリュームと品質の点でV6およびV8ジャガーFタイプに匹敵するポップとバングのシンフォニーに扱われます。それは本当にあなたが今買うことができるより良い音のスポーツカーの1つです。

サミットポイントのドライバーが車をハードドリフトや高速走行に投げ込んだとき、榴弾砲が遠くに向かっているように聞こえました。そして多田はそれを聞くたびに彼の顔に巨大なにやにや笑いを浮かべた。

自分でビデオを撮ることはできませんでしたが、ShiftingLanesは撮れました。聞いてください:

音だけでドライブの言い訳ができる車です。

トラック上では、スープラはケイマンキラーになるという目標を達成できなかったと思いました。ステアリングはダイレクトで、ここではかなりの感触があり、ボディロールがあったとしてもほとんど目立ちません。多田氏によると、シャーシ全体の剛性は86の2倍であり、レクサスLFA よりも「ほぼ優れている」とのことです。

それは非常に鋭いハンドラーであり、横向きになりたがっています。スープラのコーナーでの極端な中立性により、驚くことなく簡単に限界を見つけることができます。重量よりも軽く感じ、Fタイプのように煩わしさを感じることはありません。起動するために、それはムスタングまたはコルベットよりも小さいと感じます、しかしその長いフードは、例えば、BRZよりも邪魔になります。(トヨタの2台のスポーツカーを直接比較するのをお楽しみに。)

しかし、それはケイマンが持っている堅さ、直接性、思考だけで制御されているかのようにダイムで方向を変える能力を欠いています。そして最終的には、50/50の重量配分であっても、真のミッドエンジンレイアウトの固有の利点を克服することはできません。

それでも、サミットポイントでのラップは、アクセス可能なレベルのパフォーマンスを備えているものの、私がトラック上で初心者のパフォーマンスカーと呼ぶものではないことを証明しました。その速度だけのおかげで、必要に応じてこのことに問題を起こすことができます。それは完全な馬鹿や初心者のためではありません。これまでに運転した中で最高のハンドリングカーや、その部門で本当に画期的なものとは言えませんが、その機能は非常に優れており、所有者にやりがいのあるやりがいのある体験を提供します。

サミットポイント周辺の裏道を襲ったとき、私は最も楽しかったです。確かに、このメディアドライブの一部はバージニア州にあり 内部に戻ることを望んでいないため、通常の約10倍お尻を見ていましたが、ウェストバージニア州の田舎道側では車は絶対的なものでした爆風。

私は、スープラがきちんと押し込まれ、排気音がいたるところにひびが入った状態で、高速道路の速度でコーナーから飛び出した瞬間がありました(そして、Bluetoothを介してユーロビートが爆破された可能性があります。私が大声で言ったところ、「私はこのことを運転するのが大好きです。」

BMWの内臓が良いものだと感じて、それが存在して良かったという理由だけで、新しいスープラが欲しいと感じました。しかし、私はそのような反応を期待していませんでした。

それより少し前に、私が音声で言った別のことがありました。「このものに棒があればいいのに」。

正直なところ、「マニュアルもケアもなし」というのは、まったく退屈な批判のポイントだと思うので、そうではないことを望んでいました。現代の車の多くは、従来のマニュアルトランスミッションを備えておらず、スリリングな体験を提供します。私が運転したDSGを装備したフォルクスワーゲンGTI、PDKを装備したポルシェ、キャデラックCTS-V、またはBMWM5でそれを見逃したとは言えません。

しかし、小型で機敏な2人乗りのスポーツカーについて話しているときは、何かがまったく異なります。これでは、実際にそこになかったクラッチ、そこになかったシフターに手を伸ばしていることに気づきました。そんなことはあまりしません。ここでは欠席が目立ちました。

誤解しないでください、非常に優れたZF8スタンドに対する私の賞賛です。それは素晴らしいオートマチックです。それは速くてスムーズで、デュアルクラッチギアボックスから時々得られる日常の煩わしさなしに迅速なパドルシフトを提供します。そして、トラック上では、ほとんどの場合、私よりも賢いので、全自動モードのままにしておくことに満足していました。

特にBMWZ4でスティックシフトを入手できる場合(アメリカではそうではありませんが)、スティックシフトがまったくないことは、ここでは特徴がありません。その省略は、おそらく驚くべき、やりがいのあるマシンで私が見つけた最も明白な欠陥です。

スープラにスティックを付けることはありますか?笑いながら、通訳を介して「請願を始める」ということを教えてくれた多田さんと一緒に育てました。おそらくこの質問を聞くのにうんざりしているからでしょう。それは無意味なので、私はしませんが、物議を醸す決定から作られた車では、これは私が後れを取ることができないものだと言います。

しかし、不足しているマニュアルが即座に取引を殺すものではないと思います。私が将来のスープラバイヤーであるならば、私はマニュアルなしで生きることができました。そして実際、スープラはかなり堅実な取引です。

新しいスープラには3つのトリムがあります。ベースのGRスープラ3.0は49,990ドルから。GRスープラ3.0プレミアムは53,990ドル。そしてGRスープラ3.0は55,250ドルで赤いインテリアとミラーキャップで発売します。最後のものは1,500台限定です。(注目に値するのは、前回のスープラよりも安いことです。1996年にスープラターボは50,600ドルで始まりました。これは、今日のドルで約82,000ドルになります。)

ディーラーのマークアップは常にそうであるため、最初はナッツであると期待しますが、これらの車は非常に設備が整っています。唯一の実際のオプションは、ドライバーアシストパッケージと12スピーカーのJBLオーディオシステムであり、これらは両方とも上部の2つのトリムに標準装備されています。それでおしまい!すべてのスープラは60,000ドル以下でほとんどリストされます。ポルシェがすべてのオプション(または、場合によっては、すべてのオプションの欠如)で行うように、ここであなたを死に至らしめるわけではありません。安くはありませんが、ここで得られるすべてのものに対して、スープラは価値があると感じていますその価格の。

それはすでにベースまたはV6Fタイプよりも良い値であり、ベースのボクスターまたはケイマンが$ 50,000の範囲で野生で見つけることはほとんど不可能であることを考えると、それは門外の強力な競争相手です。スープラのパワフルさが劣るにもかかわらず、約400ポンド軽いという理由だけで、FタイプSVRよりも楽しいと感じました。また、6気筒Z4よりも14,000ドル近く安くなっています。

その最大の挑戦者はBMW自身のM2コンペティション、あるいはマスタングGT350でさえあるかもしれませんが、後者はこれとは非常に異なる車です。シボレーコルベットスティングレイは、より優れた総合的なパフォーマンス値であり、スティックで持つことができますが、実際に2つをクロスショップする人の数はわかりません。

少なくとも、もっと楽しくて速いスポーツカーが必要です。新しいスープラは、その世界で魅力的な追加の選択肢です。

いいえ、これは私たちが期待したスープラではありません。トヨタのプラットフォーム、レクサスのプラットフォーム、ツインターボのV6またはV8はありません。日産GT-Rのような6桁の値札はありません。いくつかのお買い得な地下スポーツカーとしての86に取って代わるものでもありません。

それを運転した後、最後に、私はそれらのことのどれも悪いことではないと結論的に言うことができます。新しいスープラは良いです。ついに存在してよかったです。本物でよかったです。でも、どんなに楽しかったとしても、Fタイプキラーだと思いますが、ケイマンキラーではありません。

少なくとも、まだです。多田さんに聞いてみると、これはほんの始まりに過ぎません。

「これでスープラは終わりではない」と彼は私たちのトラックデイが終わったときの夕食で私たちに言った。"これが事の始まりです。これにはバリエーションが含まれる場合があります。これをスープラの基礎、最初のステップと考えてください。」彼はそれがより多くの力を意味するのか、スティックを意味するのか、それとももっと極端な何かを意味するのかについて恥ずかしがり屋でした。

16歳の時と同じように、いつか本物になりたいと思っていた車の雑誌を調べて、知りたいと思っています。

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