2020レクサスRCFトラックエディションはミサイルよりもクルーズです

今年の夏の2020トヨタスープラの 発売時にトヨタのパフォーマンスボスである多田哲也と話したとき、私は彼に明白な質問をしなければなりませんでした:なぜスープラにトヨタのプラットフォームとエンジンを使用しないのですか?なぜそのような重要な車のためにBMWの根性を使うのですか?簡単に言えば、自分でやってみませんか?彼の答えを聞きたかったのですが、心の奥底でレクサスRCFの ことを考えていました。

結局のところ、RC Fは紙の上では印象的であり、5.0リッターの自然吸気V8は後輪に472馬力を送ります。それは、より軽く、アップグレードされた、炭素繊維で満たされたRC Fトラックエディション の形でさらにスパイシーです。なぜ、そのようなものが新しいスープラではないのだろうかと思いました。

スポーツカーに不向きな市場でのコスト削減やターボチャージャー付き直列6気筒エンジンへの要望についての回答は別として、多田は彼と彼のチームが本物のスポーツカーを作りたいと言った。それが彼らがBMWに行った理由です。そして、RC Fトラックエディションを運転した後、私はそれを手に入れました。

RCFはそのようなものではありません。それは大きすぎて、重すぎて、このような車に期待するパフォーマンスでそれらのアグロルックとそのすべてのカーボンファイバーをバックアップすることはできません。小さくて軽いスープラは、セダンベースのRC Fにはない切迫感、遊び心、スピード感を備えています。

しかし、それはこのレクサスが悪い車であるという意味ではありません。見た目ほどハードにドライブできないかもしれませんし、Track Editionでさえ、最も強力なAMGやM-carと同等ではありませんが、十分な魅力を備えているので、置いてからずっと思い出に残ることができます。それを離れて。

完全な開示:レクサスは私にガソリンの満タンで週末の延長のためにRC Fトラック版を貸してくれました。)

RC Fトラックエディションは、今年のデトロイトモーターショーで発表され、モデルの実行が終わりに近づいているRCクーペをさらに強化しました。トラックエディションを選択すると、カーボンファイバー製のルーフとフード、カーボンファイバー製のリアスポイラー、チタン製のエキゾースト、新しい軽量のBBSホイール、ブレンボのカーボンセラミックブレーキにより、180ポンドの重量が削減されます。

重量は約3,780ポンドに削減されます。これは改善されていますが、少しポーカーであるというRCFの評判を変えるほど劇的ではありません。

視覚的には、取り入れることがたくさんあります。マンハッタンの駐車場からRC Fトラックエディションを手に取ったとき、私は目を転がしました。私は週末にワシントンDCまで車で降りて、赤ちゃんを産もうとしている古い友人に会いました。私はすぐに、ロードトリップカーの選択が不十分だったのではないかと思いました。

これらの「トラックスペシャル」カーの多くは、より剛性の高いサスペンション、グリップの効いたブレーキ、よりシャープなチューニングなどのアップグレードを取得しているため、長距離走行には理想的とは言えません。

また、ただ...それを見てください。それは多い!レクサスのプレデターグリルは十分に分極していますが、RC Fトラックエディションは2000年代半ばのSEMAショーからまっすぐにカーボンファイバーの山とスポイラーを追加します。

あなたが1つを運転するならば、Scionsの男からのたくさんの大げさな親指と女性からの同じ数の軽蔑的な外見を期待してください。この車を買うつもりなら、ユーモアのセンスがあるほうがいいです。それはかなり気まぐれです。ボンネットの下をチェックして、私を信じていない場合は、青みがかったインテークマニホールドを見 てください。

しかし、距離を運転するにはハードコアすぎることを心配する必要はなかったことがわかりました。その武器化された外見にもかかわらず、RCFトラック版は一種の恋人です。それは素晴らしい乗り心地を持っています、それは圧倒されることなく速いです、座席は驚くほど豪華です、そして最も雷鳴の音はあなたが本当に彼らのために働いているときだけ利用できます。

主に、RCFショーのスターはまだ5.0リッターV8です。それは楽しいエンジンであり、過給機がますます標準になっている世界で歓迎される傑出したものです。最近のほぼすべてのエンジンで私たちが慣れ親しんでいるような即時のダウンロートルクは得られませんが、クリアでしっかりしたバリトンと、それをピークRPM範囲に巻き上げる喜びを得ることができます。

それはフォードマスタングのV8に非常に似ているように聞こえますが(同じサイズであるため、驚くことではありません)、395 lb-ftのトルクで、実際にはポニーカーと比較して低く、ほとんどのスパイスは中央と上部に住んでいます。パワーバンド。ピークトルクは4,800RPMで、ピークパワーは7,100RPMではるかに高くなっています。それは車のユニークな特徴を物語っています、そして私を含めて高回転のNAモーターが好きな私たちにとって、それは特別な御馳走です。その力を絞り出すことに対する報酬は、V8とそのチタン排気からの素敵なサウンドトラックです。FタイプSVRのように耳をつんざくようなものではありませんが、取り入れることは非常に楽しいことです。

主なトレードオフは、時速0〜60マイルの走行が4秒未満の髪の毛で発生したとしても、顔をすぐに引き裂くことは決してないということです。誤解しないでください。それは遅くはありません、そしてあなたがそれを働かせればあなたはあなたが道路で遭遇する可能性が高い他のほとんどの車を電撃することができます。しかし、私はしばしば、代わりに同等の価格のAMGクーペでライセンスをどれだけ早く失うのか疑問に思いました。

あなたは8速アイシン自動パドルシフトギアボックスを通してその力を管理します、ここで唯一のトランスミッションオプション。従来のトルクコンバーターオートマチックに関しては、それは問題ありませんが、現在のゴールドスタンダードであるほぼ完璧なZF8HPギアボックスの即時性と滑らかさに間違いなく欠けています。それはあまりにも簡単にそしてあまりにも頻繁にアッパーギアに入ります。マニュアルシフトモードに切り替えたとき、私は自分が思っていたよりもずっとそれを蹴り下げていることに気づきました。

しかし、それは隅でかなり楽しいです。信じられないかもしれませんが、RC Fは、その重さにもかかわらず、曲がりくねった裏道で本当に自分の面倒を見ることができます。ステアリングは煩わしい曖昧さを抱えていますが、入力に反応し、車の残りの部分はニュートラルで、ボタンが押され、すばやく曲がるのを感じます。安定していて予測可能で、手に負えない、シェナニガンの喜んでパートナーです。興味がある場合に備えて、ここではトルクベクタリングはありません。通常のトルセンリミテッドスリップデフ。

セクシーじゃないけど、RCFで一番好きだったのは乗り心地だったと思います。ほら、ニューヨークに住んでいると、ある意味で、前述のMカーやAMGを嫌うようになりました。すべての避けられない甌穴があなたの背骨にいくらかの罰を与えようとしていることを知っているとき、車に乗りたいと思うのは難しいです。しかし、トラックエディションの装いでさえ、RCFはなんとかレクサスであることができます。それは悪路を非常にうまく処理し、決してあなたを打ち負かすことはありません。それが道路で最速のクーペでなくても、それはとても楽しい車にとって魅力的です。

ここにあるスープラよりも大きく、約400ポンド重く、13インチ長く、ホイールベースが10インチ長くなっていますが、運転するのに扱いにくいと感じることはありませんでした。このクーペは、一部の小型スポーツカーではなく、GSおよびISセダンから派生していることを忘れないでください。しかし、それは日常の運転に最適なサイズです。とはいえ、おそらく後部座席には小さな人や子供を入れたいだけでしょう。

その快適さは私が本当に好きだったキャビンにまで及びます。レースにインスパイアされたバケットシートがありますが、それらはかなり広くて収容力があり、DCとの間のスティントで背中を傷つけることはありません。LFAにインスパイアされたデジタルゲージクラスターは、革で包まれたステアリングホイールとシフトノブを使用するのが楽しいです。気分が良く、ボタンのレイアウトはすべて信じられないほど明確です。

レクサスのトラックパッドベースのインフォテインメントシステムは...使用するのにイライラしますが、それは私にとって取引キラーではありませんでした。そのようなシステムが必要な場合は、いつでも簡単なタッチスクリーンをください。または、BMWが最近行っているように、いくつかの入力オプションの組み合わせ。それでも、RCが持っている限り市場に出回っている車にとって、それはまだかなり現代的で内部で使用可能であると感じます。

残念ながら、TrackEditionの車でトラックタイムを取得できませんでした。しかし、その重量と冷静な態度を考えると、それがラップレコードを設定するための最高の6桁の武器であるとは想像できません。ここで得られるのは、911 GT3RSやマスタングシェルビーGT500のようなものではありません(後者は実際には重いですが、信じられれば)。このRC Fバリアントは、高速で楽しいレクサスのよりシャープで文字通り大きなバージョンです。一般的にかなりのんびりしていて、クールなエンジンを誇っています。

また、この車とその基盤が、スープラチームが望んでいた合法的なスポーツカーを作るのに必要なものを持っていなかったのもそのためです。それは悪いことではありません、そして適切な人にとって、それが何か違うという理由だけでRCFトラック版は価値があります。返してくれた時は本当に悲しかったのですが、そんなことはもうあまりありません。

それがあなたのためであるならば、あなたの銀行口座がそれのためにあることを確認してください。開始価格はベースのRCFよりも約30グランド高い97,825ドルです。私たちのテスターは102,000ドルのマークを付けました。これは、BMW M4CSのようなものでは実行できないものを求めることがたくさんあります。それはうまく動きます。「でも102,000ドルで」と妻が言ったように、「もっともっと動かしてほしい」。

RCFは中古市場で本当に魅力的です。これらのものがどれほど安いか見たことがありますか?いくつかの素晴らしい例があります。TrackEditionのアップグレードなしで生活できる場合、平均で35,000ドルから45,000ドルです。これらのレクサスは、いくつかの中古の高テストドイツ車よりも長期的に問題を起こす可能性がほぼ確実であり、それらは一種の違いがあることを考えると、絶対に見る価値があります。

しかし、カーボンファイバーがなくてはならないものだと決心したなら、RC Fトラックエディションの欠陥を見逃し、それがうまくいくことを受け入れる方法を見つけることができると思います。とにかく誰がターボを必要としますか?

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