2019ポルシェスピードスターは実際にマニュアルトランスミッションで気分が良い最後のスーパーカーかもしれません

ポルシェ911スピードスターの ターンはどこでもそれははがきのシーンに停止します。それを見るのは楽しいです。中に座っているのは壮観です。それからあなたはガスを踏んで、純粋な英雄主義と快楽主義の感覚に溺れて死にます。それは栄光にほかなりません、そしてあなたはそれを決して忘れません。

完全な開示:ポルシェは私をヨーロッパに飛ばし、その博物館とその最高の現在の車の小さな艦隊へのアクセスを数日間許可しました。)

シュトゥットガルトにある同社の本社からベルギーの24時間スパ耐久レースの会場への旅行で、巧妙な911スピードスター、エクストリーム911 GT3 RS、翼のあるスーパーヒーロー911 GT2RSヴァイサッハを路上テストするというコミカルで退廃的な仕事に就きました。短編小説は、車は良いです。

さて、新しい車でシェイクダウン旅行をすることは、通常、かなり日常的で規制された経験です。マシンをスピードアップします。それを取り戻します。たぶん、トラックコンポーネントがあります。街中でそれを持って行き、コーヒーを飲みながら写真を撮りましょう。1日の終わりに、メモが比較され、偏りのない分析のために障害が特徴と比較されます。

しかし、木々に覆われたドイツを通り、無制限のアウトバーンに向かう日光浴のバックロード旅行では、スピードスターはそのようなことを許可しませんでした。この車を運転した後、私は意図的に数週間待って、その呪文が消えて、遠隔の客観的な報告をガラガラと鳴らすことができることを望んでいましたが、それと戦うのは無意味です。

新しいSpeedsterは、見た目が良いという理由だけでインスタントクラシックではありません。ただし、つまり、シソーラスを掘り下げて... pulchritudinousのようなものを探したくなるほどで​​す。

しかし、裏話もあります。OGスピードスターは、ポルシェの歴史的記録によると、1954年に「安いポルシェ」としてアメリカのアスファルトに衝突しました。当時、人々は通常、より少ない快適さのためにより少ないお金を払っていました。2019年に完全に採用した、削除されたパフォーマンスバリアントにより多くを費やすというアイデアは、当時は問題ではありませんでした。

基本的に50年代にポルシェの米国のディーラーネットワーク全体であった自動車輸入業者のマックスホフマンは、ドイツ人に「3,000ドル未満」で販売できるものを送るように説得しました。その結果、すくい上げられたフロントガラスを備えた非常にしなやかに見えるように作られた超スリムなスポーツカーが、スピードとヨーロピアンスタイルをすべてに評価する人々にアピールしました。ジェームズ・ディーンは、初期のスピードスターを手にしたことで有名であり、さらに重要なことに、それは会社の「運転純粋主義者」のブランドを確立するのに役立ちました。(ちなみに、スピードスターはディーンが致命的に衝突した車ではありませんでした。それは550スパイダー でした。)

インフレ率の計算は、今日のお金で$ 29,000程度である1954年に私たちに$ 3,000伝えます。2019Speedsterの小売価格は25万ドルを超えています。

その間に、Speedsterの他のいくつかの反復がありました。ポルシェのサイトで詳細をくまなく調べることができますが、基本的にコンセプトは同じままで、完全に変更されています。

ゴッタルド峠でのポルシェスピードスターの5回の反復(最古から最年少)

すべてのスピードスターは、独特の洗練されたデザインと最小限の贅沢な機能を備えた高速コンバーチブルです。しかし、車の指定は「取り壊された掘り出し物の地下室スペシャル」から「限定生産コレクターのアイテム」に進化しました。なぜなら、どちらがポルシェにとってより有益であると思いますか?

新しいスピードスターは4台以上の718ボクスターの価格ですが、その提示価格を守るために、「911プラス低フロントガラスとスカラップフード」以上のものがあります。

2019ポルシェスピードスターは、GT3 Rレーシングカーの個別のスロットルボディシステムを 備えた、GT3の水平対向6気筒エンジンを搭載しています。ポルシェがアウトレット側の「非常に特別な」と説明するサイレンサーシステムは、車が排出ガスを通過させるのに役立ちます。

「個々のスロットルボディは、スロットルレスポンス、パフォーマンス、より良い部分負荷スロットル動作、ミッドレンジでのより多くのトルク、そして変化へのより速い反応でレースで知られています」と、ポルシェモータースポーツのアンドレアスプリューニンガーはスピードスターが来たときにロード&トラックに語ったアウト。

スピードスターの調整された燃料噴射装置とステンレス鋼の排気ガスはまた、4.0リッターGT3エンジンを、ポルシェが掲示した3,230ポンドの重量のパッケージで3ペダルのマニュアルトランスミッションに接続された502の主張された馬力にダイヤルするのに役立ちます。

あなたが十分に速くシフトすることができるならば、スピードスターはあなたを停止から3.8秒で時速60マイルまで、そしてあなたが十分に勇敢であるならば、時速192マイルまであなたを運ぶことができると言われています。

私を冷やすのに数週間、数ヶ月かかったとしても、Speedsterは私を絶望的に誘惑しました。それはほぼ完璧です。それは素晴らしいです。

運転するのが難しくなく、独特の魅力があり、嫌いな人のように見えずに際立っており、肩越しに振り返らずに離れることは物理的に不可能です。

スピードスターに入るのは他の車に乗るのと同じですが、ドアが開いてシートに落ちると、予想の約2倍の距離に落ちて、ケーキフォークと同じくらいのクッション性のある小さなバケツに着陸します。

「わあ」私はケビン・マッコーリーに言った。写真家、空冷911の所有者、そしてすでに適切な座席に身を置いていたポルシェフィールを公言しました。彼は笑った。私たち二人がルーブル美術館の壁からモナリザを降ろすように頼まれたように、神経質な笑いがあり、私はそれをほとんど落としたところだった。

私たちはシュトゥットガルトにあるポルシェの博物館の駐車場から飛び出し、田舎にいる前に少しの間交通に飛び込みました。ポルシェとメルセデスベンツが建設されている工業都市は、制限速度を尊重していても、驚くほど早く草地や牧歌的な村に溶け込んでしまいます。

車の性質について何かを学ぶのは早すぎますが、1つだけ例外があります。それは、1日の残りの時間をトップダウンで実行したい場合(もちろん、そうしました)、日焼け止めが必要になるということです。

私たちの車輪付きの274,500ドルのアート作品は、食料品店の駐車場に着陸し、近くに座っている2ドアの第3世代三菱パジェロに少し気を取られた後(きちんと!)、店の通路がドイツ語でラベル付けされていることに気付く前に、棚をくまなく探し始めましたそして英語は私が信じるように育てられた普遍的な言語ではありません。

Sprek-en英語?」私はレジ係に尋ね、私が考案できる最も政治的な口調で私の愚かさを覆い隠そうとしました。彼女は首を横に振った。思いとどまらず、店内から摘み取ったボトルを持ち上げました。「日焼け止め?」再び頭を振って、今回は不吉な懸念の表情を伴いました。

やがて、別の顧客が私を赤いキャニスターに連れて行ってくれました。私はそれを購入し、車に持ち帰り、勝ち誇ってマッコーリーに提示し、振り返って私の肌に投げ捨てました。

シェービングクリームのコンシステンシーと圧倒的なスイカの香りが特徴の野球サイズの白いグーの濃厚な一滴を求めました。今、私のコ・ドライバーは本当に笑っていました。

「えっ」と私は言った、キャニスターを再検討し、不安定な粘着性でコーティングされていない手でそれを傾けた。「つまり、SPF 15と書いてあります。それを実行して、ここから抜け出しましょう。」

泡立つミステリージェルに身を包んだ後、私たちはいくつかの紫外線保護特性を持っていると確信しました。私は左側のキーを回して頭の後ろで水平対向エンジンを始動し、トロピカルフルーツのような香りの森にスピードスターで降りました。

コンバーチブルは、大きな木々に囲まれたドイツの小さな道路を通って駆けることに満足していました。車は、拘束に苦しんでいるように感じたり、後ろの発電所からの鼻音やダニで私たちを刺激したりすることはありませんでした。

機能的に、この車の最も記憶に残る要素はその手動シフターです。すべてのギアチェンジは、チェスゲームの最後の動きのように感じられ、決定的な勝利の満足感であなたを満たします。クリック-クリック-クリック。レバースローは短中程度の長さで、クラッチには多少の重さがあります。自動スロットルブリッピングは、平凡なドライバーを専門家のように見せることができ、どんなドライバーもすぐに快適に感じることができます。

スピードスターの最大の成果はフラットアウトスピードではありませんが、ポルシェはそれがほぼ200mphを行うことができると主張しています。この車の最も優れている点は、コーナリング能力すらありませんが、ワイルドな運転を通じて植え付けられ、予測可能な状態を維持できる一連のハンドリングハードウェアとトラクションコントロールテクノロジーです。

本当に私を悩ませていて、それでもこの旅行の私の写真を物憂げに振り返っているのは、この車がどれだけ魂を売っているのかということです。それは「例外的」と「アクセス可能」の完璧な中間に位置し、カジュアルな運転に集中しますが、ある意味では、排水するのではなく活気に満ちています。

運転支援とインフォテインメントの技術はたくさん搭載されていますが、ステアリングホイールのスポークには迷惑なボタンやスイッチがありません。ソフトトップは手動操作が必要ですが、カチッと音がするのは簡単です。

車は手に負えないことなく生きているように感じます、それは威圧することなく強烈です。スピードスターは時速200マイル近くでぶら下がることができるかもしれませんが、内部とインターフェースするすべてのものが十分に重みがあり、目的を持っていると感じるので、それでも20でエキサイティングです。

高速でアスレチックでエレガントなGTカーは、すべてのアプリケーションに最適な選択ではないかもしれませんが、そうであれば、これは完璧です。

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