2019ポルシェカイエンはほとんど何でもできます

ポルシェカイエンは私のお気に入りの自動車用トロールです。ポルシェファンは、カイエンがオフロード、オンロード、オントラック、そしてけん引時でさえ途方もなく能力があることを発見しただけで、ポルシェSUVのアイデアに恐怖を感じました。まったく新しい2019年のポルシェカイエン は、これまでになく高速で強力です。ポルシェトラックのアイデアにまだ夢中になっている場合は、次のアドバイスを参考にしてください。

[完全な開示:ポルシェは、ジャロプニックがポルシェカイエンを運転することを望んでいたので、新しい2019モデルの国際的なプレスリリースのために私をクレタ島に飛ばし、ビーチフロントのホテルに連れて行って、部屋に専用プールがあり、詰め物をしました。美味しいギリシャ料理がいっぱい。また、パトリックは私がカイエンを2秒間運転するように頼むのをやめたので安心しました。もう一度運転してもいいですか?] 

写真提供者:ポルシェ

カイエンは、市場に出回った最初の高級ユーバーSUVではありませんでしたが、ノードストロームの駐車場や中流階級の学校のドロップオフゾーンの大部分をキャプチャしようとしているすべての自動車メーカーにとってすぐにベンチマークになりました。

しかし、一部のルクソトラックは快適、高速、またはオフロードで大丈夫でしたが、カイエンはトータルパッケージで最高の仕事をしました。そのテーマは2019年も続いているようです。カイエンは、十分な牽引能力(7,716ポンド!)、スピードでの能力、急な砂利道を飛び跳ねたり、スキップしたり、スクランブルしたりする能力を提供しながら、非常に快適で速い車のように運転します最小限のドライバーの努力。

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カイエンを強力 するエキサイティングなエンジニアリングはたくさんありますが、ポルシェのエンジニアが非常に注目している本当の理由は、それがその重量を引き出し、次にポルシェの収益を改善することにあるという事実です。

大きなペッパーワーゲンは、ポルシェの販売予想を上回っただけでなく、より滑らかで、より軽く、より洗練された第2世代で販売がほぼ2倍になりました。

2019モデルはポルシェの第3世代カイエンを開始し、期待はこれまで以上に高くなっていますが、SUVのセットアップは再び印象に残ると思います。

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写真提供者:Stef Schrader

12.3インチの高解像度中央インフォテインメント画面のメニューを使用すると、道路、泥、砂利、砂、岩など、さまざまな種類の地形に合わせてSUVを最適化できます。これにより、シャーシの設定とデフロックが微調整され、舗装されていない過酷な道路での乗り心地が大幅に向上します。

グラベルモードでの余分なリフトはかなり重要です。少しストレッチして出入りする必要があったからです。 それはまたあなたがあなたの内側の仲間を満足させるために砂利の山の上に1つの車輪で駐車することに決めた場合にトラックが印象的な量のサスペンションフレックスを持つことを可能にします。

それはポルシェのものです、仲間。あなたは理解できないでしょう。写真提供者:Stef Schrader

1,130ドルのSportChronoパッケージは、ダッシュボードの上部にばかげた小さなストップウォッチを追加するだけでなく、ドライブモードの切り替えも簡単にします。ポルシェ918で最初に使用されたロータリーセレクターは、さまざまなモードを選択するためにステアリングホイールのすぐ上にあります。

ノーマルモードは日常の運転用で、カイエンをスムーズにハイギアに素早くシフトさせて燃料を節約します。スポーツモードは、トランスミッションのシフト時間を短縮してスピードを上げ、オートストップ/スタートをオフにし、ステアリングを少しシャープにします。

Sport Plusは、ステアリング、パワーデリバリー、トランスミッションのレスポンスをさらにアグレッシブにし、トラックを可能な限り低いサスペンション設定にします。また、停止状態からすばやく加速するための「パフォーマンススタート」起動モードも有効になります。カイエンターボでは、スポーツプラスは自動調整ルーフスポイラーも作動させます。

Sport Chronoのダイヤルの中央には、20秒間の最大エンジン出力をアクティブにするボタンがあります。これは、基本的に「プッシュツーパス」機能として機能します。または、アーケードスタイルのスーパーブーストボタン。とにかく、それは機能し、それは素晴らしいです。

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ベースのカイエンは実際には最もスムーズであるように見え、その単一のターボ3.0リッターV6エンジンからのブーストは、他のエンジンよりもドラマチックではありませんでした。

自然吸気エンジンに慣れている場合は、ベースモデルが最適です。ポルシェによれば、それは340馬力と332 lb-ftのトルクを出力し、5.9秒の0から60mphの時間に適しています。これは、最後のベースカイエンに比べて40 HPの増加であり、0から60の時間を1.7秒下げます。

ベースのカイエンはまた、提供されているより強力なエンジンよりも回転範囲が少し低いため、そのモデルでは低速操作が著しく優れています。

古い944Turboのキックインザフェイススタイルのブースト配信を見逃した場合は、幸運です。カイエンSとカイエンターボはどちらも、古き良きターボラグをたっぷり使ったツインターボエンジンを搭載しています。ブーストを維持すると、ばかげた速度が得られます。それを床に置き、ブーストが始まるときにマニアックのように笑うことは決して古くなりません。

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カイエンSは、定格440 HP、トルク406 lb-ft、0〜60時間4.9秒の2.9リッターツインターボV6エンジンを搭載しています。ターボは、550HPと567lb-ftのトルクを備えた4.0リッターツインターボV8エンジンを搭載しており、時速0〜60マイルで3.9秒で、前世代のトップティアカイエンターボSよりもさらに高速です。

Sport Chronoパッケージは、ローンチコントロール機能のおかげで時速0〜60マイルも短縮されます。ベースモデルで5.6秒、カイエンSで4.6秒、カイエンターボで3.7秒です。友達よ、出て行って小さな車を恥ずかしく思う。

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そして、私たちはより小さな車を意味します。ポルシェカイエンは、あなたがそれを運転するとき、それが巨大であるように感じません。全輪駆動のフロントエンジンカーに期待されるように、速いターンではアンダーステア​​のヒントがありますが、他のより大きなクロスオーバーやSUVがよく行うような、うねるような慣性の塊のようには感じません。

ベースモデルの縁石重量は4,377ポンドで、カイエンSとカイエンターボの重量はそれぞれ4,454ポンドと4,795ポンドです。

写真提供者:Stef Schrader

カイエンは、迅速でスムーズなシフトのために作られた8速シフトバイワイヤーティプトロニックSトランスミッションによって電力が供給されます。パドルシフターを使用して手動でギアをシフトした場合でも、よりハイエンドのデュアルクラッチセットアップではありませんでしたが、ほぼ瞬時に応答しました。

カイエンは実際には6速で最高速度に達し、7速と8速のギアが長くなると、快適で燃料を消費する高速道路のドライブに使用されます。

スピードとパワーの向上は、現世代のカイエンに比べてわずかなプレミアムをもたらします。ベースモデルは現在65,700ドルから、カイエンSは82,900ドルから、カイエンターボは124,600ドルからです。オプションは、相変わらず、追加料金がかかります。あなたがカタログに興奮しているなら、もっとたくさん。いくつかの人気のある調整は、米国市場向けに決定されるバンドルにまとめられますが。

写真提供者:ポルシェ

明らかに、カイエンはそのサイズにもかかわらず非常にうまく処理し、他のSUVがまだエミュレートできなかったと私が思うある種の奇妙なエンジニアリングブードゥーをやってのけます。一緒に暮らすのも簡単です。これは常にカイエンの真のキラーアプリです。

私たちは誤ってカイエンSのクレタ島の小さな村に間違った方向に向きを変えました(オートライターの問題!)。そこでは車の前の通りがドライブスルーするのにかろうじて広く、最終的には2つの間の狭い開口部で向きを変える必要がありました。コテージ。360度カメラと読みやすい近接センサーにより、車両の巨大なジェリービーンズよりもはるかに簡単に向きを変えることができました。

この車をそのように住みやすくするための良い小さな機能がたくさんあります。ヒルホールドは、急な坂道で後方に転がるのを防ぎます。アクティブロールスタビライザーは、最大0.8 Gのロールを順番に排除し、コーナーをより速く取るように促します。柔らかく、パワー調整可能なレザーシートには、高速ターン用の肉厚のボルスターと調整可能なランバーサポートがあります。

後部座席でさえ、暖房と冷房に加えて、独自のHVACコントロールを提供します。トラックは、標準装備のLTE接続を介して常にオンラインになっています。

写真提供者:Stef Schrader

今回はインテリアが少し機能しすぎています。

コンソールはありがたいことにクリックしてボタンを押したことを知らせますが、その「ボタン」の多くは物理的に分離されていないため、少し目をそらして、ボタンが付いていることを再確認する必要があります。正しい機能。シフターの反対側にあるHVACシステムの「再循環」機能など、一部のボタンの配置は、直感的ではありませんでした。

写真提供者:Stef Schrader

他の多くの機能(ナビゲーションシステム、重要な車の統計、ラップタイマーなど)は、タコメーターの左右にあるカスタマイズ可能な画面に表示できますが、ラジオはその1つではありませんでした。明白な見落としのようです。

ナビゲーションシステムは時々混乱し、実際の方向転換の何マイルも前に「方向転換の準備をしてください...」と言っていました。私たちが試乗したクレタ島のギリシャ語の名前のいくつか(1つは「ギリシャ文字ギリシャ文字...」とさえ発音されました)と苦労しましたが、コメディーの価値のためにパスを与えると思います。

さらに、新しいカイエンのステアリングは、よりアグレッシブなドライブモードでその存在をより知られるようにする電気機械的フィードバックのかすかなヒントで少し合成されたように感じます。しかし、それは素晴らしい重量と感触を持っていて、下の車輪に何が起こっているのかを正確に伝えました。

写真提供者:ポルシェ

テストドライブでテストできなかった重要な機能が1つあります。それは、けん引です。本当にこれでけん引したいです。

レッカー車のように運転しない理想的なレッカー車であり、この最新世代はこれまで以上に強力です。私の勘では、ベースモデルのスムーズな電力供給が牽引任務に最適であるということですが、私たちは自分で確認する必要があります。

写真提供者:Stef Schrader

おそらく、あまり使用されていないが、まだ試してみなかった陽気な機能は、カイエンのトラックパフォーマンスです。カイエンターボのアクティブなエアロスポイラーは、間違いなくクレタ島の曲がりくねった裏道で一生懸命働いていましたが、それは平均的なトラックデイブロのトラックで顕著な違いをもたらしますか?Great Tow Vehicle Lap Time Throw-Downに勝つ必要がある場合、これらのことが重要になります。

最新世代には、あらゆる種類のポルシェコネクトプラス接続オプションも含まれています。これは、ナビゲーションシステムにリアルタイムの交通情報を表示し、モバイルアプリを介してSUVの主要機能を制御できるようにします。

私はアプリのデモで遊んで、カイエンのホーンをリモートで鳴らすことができることに笑いましたが、実際には詳細に飛び込むことができませんでした。あなたの車が遠くからロックされていることを確認できることは素晴らしいことのように聞こえますが、それは本当に大したことですか、それとももっときちんとしたパーラートリックですか?見つけるためにもっと使わなければならないでしょう。

写真提供者:ポルシェ

ポルシェカイエンが必要です。私は検討するカイエンコンフィギュレータいじりすぎ多くの時間を費やしてきmuddinのための様々な望ましい選択肢で最高の行く茶色の陰とtowin。」そして、ああ、私はタカのような中古のものの減価を見てきました。いつか、ポルシェポルシェを牽引します。

神話が確認されました。カイエンは良すぎる。ポルシェが信じられないほど良いトラックを作っているという事実を私たち全員が受け入れる時ではありませんか?

写真提供者:ポルシェ

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