2019ホンダインサイトは最も正常なハイブリッドです

最初は このまったく新しい2019 HondaInsight がどうあるべきかわかりませんでした。それは合意でしたか?なぜホンダは誰も本当に好きではなかった車の名前を再利用するのでしょうか?そして、それはドライバーに何か喜びをもたらすでしょうか?しかし、私はそれが何であるかを知りました。それは私たちの間の法線のためのハイブリッドです。

完全開示 ホンダは私たちに2019インサイトを運転することを望んでいたので、ホンダジェットに乗っ てミネソタに私たちを誘いました。正直なところ、私はインサイトを運転したくありませんでした。 。しかし、私は餌を取りました。ホンダは私が朝にインサイトを運転できるように通常のジェットで私を飛ばしました、そしてそれから私はホンダジェットに乗りました。ホンダジェットはホンダカーより速く進みました。

最も重要なのは、ホンダインサイトがホンダシビックであることです。本当にそうです。それは同じホイールベース、ほとんど同じインテリア、同じシャーシさえ持っています。それでは、ホンダシビックハイブリッドと名付けてみませんか。すでにその1つが存在しているからです。「洞察力」と同じようなうつ病はありません第一世代のインサイトは、奇妙で涙の形をしていても、最近の記憶の 1つほど悪くはありませんでした。ホンダの担当者の一人でさえ、悲しくて不機嫌でした。

しかし、ホンダのフォーカスグループはそれから地獄を見つけ、「インサイト」がどんな意味合いを持っていても、人々は少なくともそれを「ホンダシビックハイブリッド」以上のものとして認識していることを発見しました。

ホンダは、奇妙なボールを作ったり、ダウディなプリウスを作ったりする代わりに、この3番目のインサイトで3番目のルートに行こうとしました。実際、ホンダは、ハローのコヴナントのデザインチームによってスタイリングされたように見える現世代のプリウスを一目見て、市場には次のようなハイブリッド車の余地があると判断しました。車。

ただし、シビックDNAを探している場合は、少し目を細める必要があります。ホンダは、インサイトとシビックが共有する唯一のボディビットはルーフラインとリアクォーターパネルであると言います。そのため、ドア、フード、トランク、顔など、他のほとんどすべてが異なります。

しかし、このすべてのボディスワッピングの最終結果は、それがすべて非常に不快ではないということです。フォーカスグループのセクションから判断すると、ホンダはおそらくそれを目指していました(本当にそうです)会社は車のプレゼンテーション中に私たちを座らせました

あなたがトップトリムツーリングモデルのために春を迎えるなら、すべてが内側でもすべて素晴らしいです。シートには革があり、サイズの良い8インチのスクリーンは、最近のホンダモデルの出発点として、実際のボタンとダイヤル(!)を押して回すことができます。確かに、音量を変えたいと思うたびにばかげたタッチスクリーンを叩きのめすフォーカスグループによって、革命が促進されたのでしょう。充電パッドなどではありませんが、意図的に携帯電話用のサイズにしたスペースもあります。

ただし、ベースのLXモデルを入手すると、革はなくなり、布に置き換えられます。大きなナビゲーション画面が縮小し、小さくて悲しい画面に置き換わります。ホンダが手元に持っていたシングルLXは決して悪くはなかった。それはまさに最高にポイントAからポイントBへの輸送でした、それがあなたが探しているものであるならばそれは問題ありません。ツーリングモデルはいい感じでしたが、LXはどういうわけかすでにレンタカーのかすかな匂い、またはあなたがすべてのバンパーステッカーとパオドライブで奇妙なヒッピーの友達である車の香りを持っていました。

しかし、それはホンダが気まぐれな技術をスキップしたという意味ではありません。

基本モデルを入手したとしても、Insightは驚くべきことに開始時の希望小売価格22,830ドルでロードされます。すべてのInsightには、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援(車線から外れていると感じた場合にホイールをわずかに回転させる)、実際に交通標識を読み取ることができるカメラに加えて、スピーカーから注がれるアクティブノイズキャンセリングが付属しています。制限速度を教えてください。さらに、自動緊急ブレーキやバックアップカメラなど、最近の新車に搭載されているすべての通常の安全装置。そして、その最上位モデルに飛びつくと、車線を右に変更するのに役立つ別のカメラとナビゲーションシステムを手に入れることができます。

それはすべて問題ありませんが、私がオタクの興味を引いたのは、主にディーゼル機関車や古いフィスカーカルマのようなシリーズハイブリッドとして機能するドライブシステムです。つまり、送信がありません。

繰り返しになりますが、ホンダは2019 HondaInsightにはトランスミッションまったくないと言っています

ホンダインサイトのパワートレイン、後部座席の下に入るバッテリーパックを完備。

前面にある1.5リッター4気筒エンジンは、発電機としてのみ機能し、バッテリーに電力を供給します。バッテリーは、電気を使用して、車輪を駆動する電気モーターに電力を供給します。車が時速65マイルに達するまで、その時点でエンジン車輪に接続されますが、車輪とロックアップしているだけです。これは、事実上、平均的なホンダインサイトの購入者にとってジャックスクワットを意味するものではありませんが、ちょっと、興味深いです。

これは、愛好家の視点から車を運転することについて言うことができる以上のものです。

ホンダは基本的に、あなたが自分を運転愛好家だと思っているような人なら、代わりにシビックタイプRを見るべきだと言って大変な苦労をしました。あるいは、*環境にやさしい*という理由でハイブリッドを主張するのであれば、マクラーレンP1かもしれません。通常のシビックは、私がどのような意味でも「不快な」車と見なすものではありませんが、ホンダはインサイトをさらに快適にするために邪魔をしませんでした。

それは私でさえ運転していません。

それは、ある種の古いリンカーンのように浮かんで漂うという意味ではありません。それはただ快適で、速く押すように勧める代わりに、それはあなたが少し腹を立てているのを見て、「あなたはリラックスしませんか、バディ?カップホルダーにはレモネードがあると思います。」そして、見よ、レモネードがカップホルダーに現れる。

(注意:あなたはあなた自身のレモネードを供給しなければなりません。)

正直なところ、それは大丈夫です。それを運転することは大丈夫です。トランスミッションがなく、ホイールに直接リンクしていると、CVTトランスミッションが遅く感じられます。大丈夫です。あなたは本当に生きることはありませんが、大丈夫です。

151馬力、197ポンドフィートのトルクエンジン/電気コンボは、物差しを考慮しても、それほど多くを語っていませんが、トヨタプリウス以上のものを提供します。それは決して安全ではないということではありません。実際、それは非常に安全です。マックに倒れることを恐れずに高速道路の速度に達することができ、過度にブーストされたステアリングがあなたを迷わせることはありません。

それはあなたにガロンあたり55マイルを与えます、そしてそれはちょうど完全に普通に感じる車で印象的です。市民のように。

私が大丈夫だと思うキックダウンペダルと、スロットルを鋭くしてより多くのノイズをキャビンに(スピーカーを通して)パイプで送るスポーツボタンがあり、奇妙なパドルシフターもあります。

はい、私はそれが伝達がなかったと言ったことを知っています。しかし、パドルシフターがあります。ホンダの製品関係者によると、パドルシフターは電気モーターの回生レベルを調整し、「ダウンシフト」効果をエミュレートするためにパドルシフターとして導入されました。しかし、彼らはしませんでした。彼らが何かを変えているとはほとんど言えませんでした。「ダウンシフト」パドルを押すだけで、それは...遅くなります。そして、HARD ACCELERATIONの下でシフトアップパドルを叩くと、何も起こらないようです。

それは速い運転愛好家のための乗り物ではありません、あなたが物の高効率タイヤを初めて吸うことを試みるとき、それは多くが明らかになります。あなたが熱狂的な取得する場合でも、程度の効率、Insightはほとんどエキサイティングに思えるかもしれません。他のすべての人にとって、それはある場所から別の場所に移動するための、優れた、準拠した、適度に快適な方法です。

そして、あなたは何を知っていますか?

大丈夫だよ。ホンダインサイトは大丈夫だった。それはちょうどうまくやっている素晴らしい人々のための素晴らしい車です。それは、シビックの海で見逃されることのない、見た目も変な運転もしない、素晴らしい車が欲しいだけの人々のためのハイブリッド車です。

そして、それも問題ないと思います。

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