2019ホンダインサイト:古いものよりもはるかに普通ですが、驚くほど魅力的です

2019年ホンダインサイトは かろうじて、奇抜に関連した感じhypermilingミノー形の2シーター あなたは2000年から覚えているかもしれないが、今では実用的な、手頃な価格の匿名-探して、取得アラウンド町のハイブリッドカーです。しかし、それでも運転をきちんと楽しむのに十分な個性があります。

完全開示:Jalopnikは、運転するためのHonda Insightを提供されました。ニューヨークからマサチューセッツ州西部に行き、とにかく戻る必要があったので、それを利用できてうれしかったです。)

インサイトが復活しましたが、名前が復活したと言った方が公平かもしれません。それはOGインサイトからは程遠いです(それは手動のギアボックスオプションを持っていることで楽しいポイントを獲得しましたが)そして今それはホンダのセダンラインナップのシビックとアコードの間にスロットします。

かつての洞察。

4つのドア、5つの座席、石のようにシンプルなインターフェース、低価格のまったく新しいInsightは、A地点からB地点まで道路を使用する必要がある人、特にそうでない人にアピールするように設計されています。本当にしたいです。

駐車場で見失うのはかなり簡単です—実際、それはそのより有名なホンダセダン兄弟のどちらかと簡単に間違えられます—しかしそれは確かに醜いわけではありません。顔とシルエットは不快ではなく、フェンダーの小さな彫刻はデザインにある程度の定義を与えるのに大いに役立ちます。

すべての写真:Adam Milt / Jalopnik

しかし、この車は劇的な入り口や運転体験をするようには設計されていません。この車両は使いやすさを中心に構築されています。それは、自動車線維持支援、アダプティブクルーズコントロール、自動ブレーキを回避する衝突、交通標識認識、および運転の負担を軽減するその他の同様の機能であるという見出しの機能です。

インサイトが独自の方法でスクーティングしたい場合は、少し応答性の高いアクセルペダルのロックを解除するスポーツボタンが常にあります。

私たちがテストしたフル装備のツーリングモデルは約28,000ドルで、上記のすべてのドライバー支援機能に加えて、ムーンルーフや革でトリミングされたヒーター付きシートなどのいくつかの基本的な生き物の快適さが含まれています。

しかし、たとえ最も基本的なLXモデルは、同じパワートレインやツールの「ホンダ・センシング」スイートを持って助け車のこと dは あなたのために支払う注意の一部O。

すべてのインサイトは現在、長さ183.6インチの4ドアセダンであり、1.5リッターVTEC 4気筒エンジンと電気モーターを組み合わせて、合計151馬力を発揮します。無段変速機はその力を前輪に押し出します。ホンダによると、車全体の重量は約3,000ポンドです。私たちはそれらを信じています。

市内で約23,000ドルから始まり、EPAは55 MPGと評価されており、ベースのInsightは、新品の車が行く限り、所有および運用するのにかなり安価です。革で包まれたタッチポイントのようないくつかのより豪華な機能を備えた豪華なツーリングトリムは、上記のように少し高価であり、またそれほど効率的ではなく、51MPGの都市評価を得ています。

私たちの旅行は約300マイルで、そのほとんどはスポーツモードで過ごしました。私は平均して約40っぽいmpgで、マサチューセッツにいる間に一度だけ満たす必要がありました。(ガスが1ガロン2.65ドルであることをご存知ですか?)タンクの半分を補充するのにかかる費用はわずか約11ドルでした。

技術的には5つの座席があり、4人用の適度な座席と、適度な荷物の運搬があります。食料品の実行は問題ありません。4人とそのスタッフは管理しやすいかもしれません。あなたがパクラットであるならば、あなたは幾分大きいアコードにステップアップするか、他のみんなのようになってそしてSUVかクロスオーバーを手に入れたいかもしれない。

しかし、もちろん、11ドルのガソリンスタンドの停留所を見逃すことになります。

151 HPについては何も書いてはいけないことは知っていますが、ペダルに足を置くと車が動くはずだというこのクレイジーな考えがあります。インサイトはまさにこれを行うことで私を甘やかしました。

実際、車の動作はエコノミーモードとスポーツモードの間で大幅に変化したようです。このような車はとにかくとても丁寧な燃料シッパーです。私はそれをスポーツに残し、高速道路で人々を追い越すために足を下に置くことに罪悪感を感じませんでした。車ができること!

いくつかのことが私の旅行を楽にしてくれました、そしてもう一度、これらの種類の以前はプレミアムのみの機能がインサイトのような普通の車にどのように浸透したかは驚くべきことです。車線維持支援システムは、車線を降りるときに車をわずかに制御し、一部の車のように警告を発するだけではありません。インサイトはまた、ホンダが「レーンウォッチ」と呼んでいるものを使用しています。これは、ターンや車線変更時にオンになり、驚くほど便利な右側のカメラです。

それと完全に停止する可能性のあるアダプティブクルーズコントロールの間で、それは長い旅行をかなりリラックスさせます。

ツーリングトリムのヒーター付きシートとリモートスターターは、2019年には確かに革命的ではありませんでしたが、特に寒い北東の朝に、私の一時的なインサイトの所有経験を非常に快適にしました。

InsightのEVモードは非常にクールです。車をバッテリーから完全に切り離したいときに切り替えることができるため、非常にスムーズで静かになります。キャビンが加熱されている間(またはエアコンがオンになっている場合はおそらく冷却されている間)はアクティブにしたくないようだったので、それは私にとってはあまりうまくいきませんでした。

また、助手席の妻から、座席がぎこちなく低く見えて上げられないのが気に入らなかったという苦情がありました。

リアウィンドウもかなり小さいです。新車とは何かはわかりませんが、車を再設計するたびに後方視界が悪くなるようです。インサイトはブラインドスポットモニタリングカメラなどで補っていますが、それでも、戦車の中にいるような気分にならないリアウィンドウがないのはいいことです。

2000年のホンダインサイトは効率の似顔絵でした。記憶に残るが、ほとんどコミカルに非現実的。あなたは、そのような間抜けな、小さな小さなことがエコカーを元に戻すのを助け、そしてそれをかなりの量の人口がそれらを真剣に受け止めないようにしたとさえ言うことができます。ガスの節約があっても、おもちゃの車で見られることを望んでいる人はそれほど多くありません。

しかし、2019ホンダインサイトは一種の反対です。それは実際の車のように運転しますが、ハイブリッドの効率で実際にそうです。

途中で大量のガスを節約しながら快適に移動でき、平均的な退屈な小さなクロスオーバーよりもはるかに魅力的で興味深い毎日のドライバーにとって、それは間違いなく法案に適合します。

インサイトは良い方法で戻ってきました。今度は人々がそれを買うかどうかだけ見てみましょう。結局のところ、ガスはまだかなり安いです—今のところ。

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