2019フォードレンジャーはあなたが覚えているレンジャーではありませんが、それはそれが何をするのかは得意です

フォードレンジャーは、アメリカではかなり多くの皆様との個人的な和音を打つようです。子供の頃、父のジャンプシートに詰め込まれたのを覚えています。2019フォードレンジャーの 形でのトラックの「返却」が発表されたとき、人々はそれが神自身によって個人的に配達されるつもりであるかのように反応しました。今やっとここにあり、私たち全員が覚えている剥ぎ取られた小さなトラックではありませんが、それがやろうとしていることにはかなり優れています。

完全開示:フォードは私をカリフォルニア州ラホーヤのホテルに連れて行き、食べ物を与えてくれました。私は北に1時間で、その週の2019 Raptorの鍵を持っているので、ホテルに車で行きました。悲しいことに、 5高速道路にはジャンプはありませんでした。)

前回、アメリカのフォードのディーラーで新しいレンジャーを購入できたのは、2012年頃でした。それは、人々が一般的にピックアップトラックに関連付ける「必要なものすべて、不要なものは何もない」という精神を具現化した、気の利いた小さな作業装置でした。

レンジャー、トラックが巨大な高級セダンではなかった頃。

または少なくとも、彼らはかつて。

今では、すべてのピックアップは巨大で肥大化し、高価です。なぜなら、人々はこれらのものが素晴らしい毎日のドライバーであり、ボート引くか、近所のホームデポで在庫の半分を家に持ち帰る必要があると確信しているからです。

とにかく、レンジャーの名前は6年前にアメリカで亡くなった可能性がありますが、「T6」として知られるプラットフォームとして、他のほとんどすべての国で使用されています。その時点で、現在ここにあるトヨタタコマとシボレーコロラドで人気のある同じ構成でそれを見ることが一般的になりました:中型の4ドアキャブ、ショートベッド。

そして今、コロラドの予想外の成功のおかげもあって、T6レンジャーは安全装置とペイロード性能に対する私たちの欲求に応えるために「北米化」されました。

2019フォードレンジャーは1つのパワートレインのみで出荷されます:10スピードオートマチックに結合された2.3リッターターボチャージャー付き4気筒エンジン。四輪駆動はオプションであり、「スーパークルー」フル4ドアキャブもオプションです。最も基本的なトラックは、時折人間のための小さな後部座席を備えた短いキャブを備えた後輪駆動ですが、そこに快適に戻ることができるのは、ダッフルバッグまたはツールボックスだけです。

少なくともまだ、アメリカ向けに予定されているシングルキャブや極端なオフロードレンジャーラプターはありませんが、オプションの電子ロックディファレンシャルといくつかのオプションのスキッドプレートを備えたFX4トリムがあります。センターコンソールで選択できるピッチアンドロールゲージも、楽しんでいるように感じるのに役立ちます。

しかし、このトラックは実際には毎日の運転と時折の運搬を中心に設計されています。

レンジャーの唯一のエンジンオプションは小さいかもしれませんが、それは強力です。フォードは、そのターボ4から270馬力と310lb-ftのトルクを主張しています。それはそれが7,500ポンドのけん引能力で優位に立つのを助けます(トヨタタコマは6,400と評価され、ガソリンシェビーコロラドは7,000に立っています)。

実世界のパフォーマンスに関しては、レンジャーは実際にたくさんのモチベーションを提供します。空のベッドでも、1,860ポンドの荷物を積んだベッドでも、RWD専用のSuperCabの積載量です。ベッドにクワッドを詰めたレンジャーを運転したところ、EcoBoostは課外のオフロードおもちゃがないときと同じように反応しました。ターボフォーバンガーは痛みで叫んでいませんでした。代わりに、それは体重を肩をすくめて、チャグを続けました。

道路上では、2019レンジャーはあなたが予想するよりもはるかに良く運転します。トラックに乗っていることを決して忘れないほどの無負荷のでこぼこさがありますが、それ以外の点では、乗り心地は非常に構成されており、快適です。ラホーヤからカリフォルニア内陸の山々に向かって運転すると、ねじれと曲がり角が、なぜ適切なスポーツカーを持ってこなかったのかと尋ねるように見えました。

それでも、電子式パワーアシストステアリングは適切に調整されており、コーナーはマイナーなボディロールでディスパッチされます。スロットルをもう少ししっかりと押すと、EcoBoostエンジンが一生懸命働いているかのようにうめき声を上げることはありません。さらに、それもまともな音を出します。ターボノイズのほんの少しだけ(あなたがフラットでない限り)、適切に不平を言うEcoBoostの曲へのバッキングトラックを提供します。シフトレバーをスポーツにスロットダウンすると、10スピードはその位置を回転範囲に少し長く保持します。

しかし、本当の楽しみは道路が消えたときに起こります、そしてフォードは四輪駆動の楽しみを探求するために適切なテスト場所を提供しました。2019レンジャーには、フォードのオフロードトラクションコントロール地形管理システムの独自の小型バージョンがあります。

ロータリードライブセレクターのボタンを押すと、「ノーマル」、「グラス/グラベル/スノー」、「マッド/ラッツ」、「サンド」を切り替えることができます。ダイヤルをハイレンジ4WDにスロットし、フォードのトラックに出発すると、私たちはすぐに、私たちの前のでこぼこの丘を登るレンジャーの能力に感銘を受けました。それはいくつかのタイトなスポット、ドロップ、より多くの登り、巨大なダブルバームセクション、そして最後に巨大な泥の水たまりが暗いアースカラーでトラックをペイントするのを待つ前にアーティキュレーションを披露するスポットに移行します。

あなたがおそらくいた最後のレンジャーよりもはるかに洗練されています。

コースを通して、レンジャーは各タスクに楽に応答します。はい、それは新しいレンジャーを披露するためにフォードによって準備されたコースでした、しかしそれはまだここで遊んでいる焼き付けられた能力の印象的なデモンストレーションでした。しかし、さらに目を見張るのは、トヨタタコマに対するフォードのトレイルコントロールとそのクロールコントロールシステムの比較でした。

タコマでは、システムはローレンジ4WDでのみ選択可能です。そこから、メーター付きバーの表示を調整して前進速度を調整できます。トヨタが前に飛び出すと、クロールコントロールが一連のダウンしたログで設定速度を維持するための最良の方法を見つけ出すときに、アンチロックブレーキシステムから深刻な緊張とうめき声が聞こえます。

フォードのトレイルコントロールシステムでは、4Hと4Lで操作できます。4Hの場合、前進速度は0から20まで1mph刻みで調整可能です。4Lでダウンしている場合は、0から10まで0.5マイル単位で実行できます。そして、そうしているとき、トラックは静かで、落ち着いていて、滑らかです。トヨタのシステムはログを超えて問題はありませんが、そうすると、破壊されたドットマトリックスプリンターのように聞こえます。レンジャーはしません。

また、最近タコマを運転しましたか?オフロードで何ができるかという点では本当に印象的なトラックですが、座席の位置は冗談です。お尻は床に平らに座り、足はまっすぐ前に突き出ます。それは悪いレースカーのようなものです。

レンジャー(そして公平を期すためにコロラドも)では、座席の位置はご存知のとおり、通常です。さらに、レンジャーのシートは、布製であれ革製であれ、しっかりと補強され、クッション性が高く、非常に快適です。

あなたはすでに知っています:それは価格です。販売されているすべての車両が数千ドル高すぎるように思われるので、私はレンジャーのせいでこれを固定していません。エントリーレベルの4x2SuperCab XLには、25,395ドルの開始価格があります。4x4 SuperCrew Lariatにステップアップします。これには、これが毎日のドライバーになる場合に必要なオプションがあり、開始価格は$ 39,480に上昇します。ただし、オプションの追加を開始すると、40代半ばのレンジャーに簡単にたどり着くことができます。特にレンジャーをそのF-150ビッグブラザーと積み重ねるなら、それはクレイジーです。

新しいF-150は28,155ドル(そして様々なディーラー料金)で始まります。あなたはおよそ40,000ドルでV8パッキングXLTを手に入れることができます。しかし、誰もがハーフトンを望んでいる、または必要としているわけではありません。レンジャーの魅力が今なお輝いているところです。最近、新しいフルサイズのトラックを駐車してみましたか?私は年を取っていることを知っていますが、これらの巨大な獣の巨大なフェンダーとフードの上に車輪や鼻を見つけることはほぼ不可能です。最初にモールの駐車場の列の間に0.5トンを挟むことができれば、メダルに値します。

レンジャーの価格は、大型トラックではなく、競合他社と比較した方が理にかなっています。レンジャーのように、2019タコマは25,000ドルを少し超えるところから始まります。ただし、ここで競争するにはトヨタのV6が必要であり、SR5V6はすぐに30,000ドル強に跳ね上がります。

TRD Proを避け、TRD Off-Roadを使い続けると、オプションを追加する前に37,000ドルになります。シボレーのディーラーに切り替えて、コロラドを見てみましょう。基本価格は非常に魅力的な$ 20,500(マイナスD / H)ですが、これもレンジャーのターボ4と競合できない4気筒トラックの場合です。私たちは、低トリムのV6搭載コロラドで30,000ドルの範囲で作業を行っています。

レンジャーが戻ってきて、[安堵のため息]それは良いことです。それは小さなトラックのように運転します、そしてそれはまさに私たちがそれを望んでいることです。運転席からは、ボンネットが窓から下に向かって傾斜しているので、実際に前方の道路を見ることができます。

フォードのEcoBoostエンジンは現時点で完璧な選択であり、10スピードの種類のシフトがスムーズに行われます。FX4パッケージのトラックに足を踏み入れると、オフロードでランブルする準備ができたマシンができあがります。汚れた状態で曲を送り出したい場合は、B&Oサウンドシステムを利用できます。繰り返しになりますが、座席は驚くほど快適です。

1つを30,000ドル半ばの価格帯に保つ方法を見つければ、素晴らしい中型トラックを持って立ち去ることができます。しかし、ええ、私たちはRaptorバージョンも完全に待っています。

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