2019フォードフォーカスSTは楽しいですが、ハードコアモンスターはありません

フォードはアメリカ車のトラック以外のカタログを削除しました。 つまり、2019フォーカスSTは州内で販売されません。この車のアイデアはかなり素晴らしいので、それは概念的には悲劇です。実行は筋金入りのターボメガナッターハッチではないかもしれませんが、それでも物事を見る理由がいくつかあります。

新しいフォードフォーカスが出てくるとき、通常、集合的な叫び声があります。それはインターネット中のコメントセクションとフォーラムスレッドに響き渡ります:「RSはいつ来るのですか?」まあ、それはまだここにないので、尋ねるのをやめてください、そしてフォードはそれがまったく問題になるかどうかについて固く口を閉ざしたままです。しかし、ここにあるのはその弟です。

完全な開示:フォードは私があなたに言うことができることを確実にするために、私がフランスの南に飛ばされ、豪華なホテルに入れられ、給餌され、そして水をまかれたので、私が新しいフォーカスSTでスピンすることを望んでいましたそれについて。)

最終世代のFocusSTは常に、グループテストと愛好家のための「何を買うべきか」のスレッドの後ろに潜んでいた車でした。それは常にゴルフGTIのコートテールを追いかけているようで、ドイツ人が一貫して正しく理解している日常のナッツケースの魔法を少し奪おうとしています。今では、以前のものよりも強力で、おもちゃが多く、可能性が高い新しいものがあります。私たちが忘れないように、ベースのフォーカスは素晴らしいです 、そしてフォードがちっぽけなフィエスタにST治療を与えたとき、当然、人々はそれで彼らのたわごとを失いました

これは、その尻にボトルロケットを備えたフォードフォーカスです。賢明な何かを必要としているが、時々自分自身を少しの完全なスピードと愚かさを夢見ている人のための車。フォーカスは素晴らしいパッケージです。広々として快適で、優れたテクノロジーが搭載されており、見た目もかなり素晴らしいです。STの仕事は、それらすべてを取り入れて、買い物もできるスピードマシンに組み込むことです。

モーターから始めましょう。その心地よい曲線の鼻の下には、276馬力、310 lb-ft2.3リッターのEcoBoost4気筒があります。フォードは、5.7秒で時速0〜62マイルになり、勇気があれば時速155マイルに達すると考えています。フォードはまたそれがかなり質素である38のmpg高速道路と22の都市を管理すると言います。重さは3,325ポンドです。正確にはフェザー級ではありませんが、特に現代の基準では、ほとんどポーカーではありません。必要で、米国で入手できない場合は、フォードがハッチに40,500ドルを請求し、ワゴンに40,650ドルを請求します(価格は参考のためにGBPから換算され、当時の為替レートに正確に換算されています)執筆の)。

かっこいいですね。STの外観の強化(ホイール、バッジ、スポイラーなど)は、親指の痛みのように突き出ることはありません。訓練されていない目には、それは通常のフォード事業を回っている通常のフォードです。しかし、実際には少し...もっと。逆に、ホンダシビックタイプR は、それがどれほどスポーティで怒っていて攻撃的であるかについてあなたの顔にすべて浮かび上がっています。おかしな見方をするとお財布を盗むようです。フォーカスSTはより友好的で、その能力についてより控えめです。ああ、それは金属細工の「オレンジフューリー」ペイントに適しています。

起動します。コントロール。ええ、ローンチコントロールは一般的に車にとって新しいものではありませんが、FocusSTではかなりクールです。「トラック」で車をポップすると、車が停止するたびに、機器のディスプレイに小さな「ローンチコントロール」コマンドがポップアップします。ホイールの「OK」を押し、ガスを固定し、クラッチを落として遠くまで発射します。それは同様に地面に数11のかなり反社会的なセットを残すでしょう。

あなた自身のギアをシフトすることは常に喜びであるべきです、そして彼らはここにいます。6速マニュアルギアボックスは使用するのに最適です。スローはかなり短く、スティックで実際に何かをしているような気分にさせます。私の意見では、VWゴルフGTIのような車は、スロットアンドゴーで体験を魅力的にすることはできません。

ワイヤレス充電はしばしば未来のもののように感じます、そしてフォーカスSTの場合、私はそれがそこにとどまることを望みます。電話トレイはエノモフォン用に作られているので、そこに小さなもの(この場合はiPhone X)をポップすると、ぐらつくための十分なスペースが残ります。これは多くの場合、電話が接続を失い、車がインフォテインメント画面に大きな警告を点滅させて、ナビゲーションの表示を覆い隠し、メッセージを明確にするために何かを押すように要求することを意味します。それは気が散ってイライラします。

次に、2番目のギアがあります。フォーカスSTのようなものの場合、2番目と3番目はタイトでツイスティなプレイタイムの親友になるはずですが、そうではありません。2速ギアは早すぎますが、3速ギアは長すぎます。2つの間の交換は簡単で、一方は(当然のことながら)もう一方に非常にうまくつながりますが、3番目のおいしいターボトルクの肉に到達した瞬間、あなたはばかげた速度で進んでおり、おそらく道路を使い果たしています。それはツイスティを楽しいよりも苛立たせることができます。ただし、高速道路への参加は簡単です。2番目まで起動し、3番目に巡航速度を見つけてから、6番目に叩いて巡航します。

フォードのベースフォーカスは、日々の操縦に最適です。町では(メールボックスサイズのリアウィンドウを除いて)外が見やすく、高速道路のクルーズでは静かです。STも例外ではありません。OK、遊ぶにはもっとたくさんの力がありますが、責任を持ってそれを使用すれば、ラインナップのどのフォーカスでも運転することができます。

キャビンには、毎日のゴミを置くのに便利なスペースがたくさんあります。ドアのゴミ箱は巨大で、インフォテインメントの下のスペースはファブレットを入れるのに十分な大きさです。トランクはすべてのものを飲み込みます。実用的です。それは賢明です。もちろん、後ろのローティパイプのペアではありませんでした。

あなたがフォーカスから期待するように、車の通常の設定では、それは制御するのが簡単です。STの電動アシストステアリングはスムーズで重すぎないので、どんなドライバーでも簡単に乗り込んでぶらぶらすることができます。

6速スティックシフトも非常に簡単に操作できます。それはVWのようにスロットアンドゴーではありませんが、それが壊れていると思うほどノッチはありません。そのクラッチは少し弾力性があり、慣れていない場合はあちこちでいくつかのストールにつながる可能性があります。

フォードのFocusSTに取り付けられたブレーキブースター技術は、ハンマーで叩いたときにもう少しエッジを与えます。確かに良い考えですが、町の周りではあまりにもグラブで、ぎくしゃくした停止につながります。繰り返しますが、あなたはおそらく時間内にそれに慣れるでしょう。

車は楽しい4ポットの音を立てることができますが、通常の速度ではかなり落ち着きます。遅く帰宅しても隣人を怒らせることはありません。

高速道路では、スムーズで静かで、邪魔になるものを簡単に追い越すことができ、速度が安定しています。あなたはその中の大陸をかなり幸せにツアーすることができ、反対側で自分自身を嫌うことはありません。

あなたがこれを賢明な車として使うつもりなら、あなたはそれほど間違って行くことはできません。

ああ、STのホームグラウンド-あなたの一部が燃えているように運転しています。これはSTが絶対に優れているべきところですが、現実は混合バッグです。

HPが276であるにもかかわらず、実際にはそれほど速くは感じません。あなたがそれを釘付けするときにあなたがあなたの座席に押し戻されると期待するであろう力を考えると、あなたはそうしません。確かに、数字はデジタルスピードメーター上に蓄積されますが、あなたはそれを感じません。実際、愚かな速度では、エンジン音があなたに向かって鳴っているにもかかわらず、それは穏やかに感じます。また、それを一直線に固定することは、FWDのホットハッチのお気に入りであるトルクステアに少し道を譲ります。気にするほどではありませんが、まだそこにあります。

スポーツモードとトラックモードでは、スロットルレスポンスが鋭くなり、「強化された」ノイズがよりアグレッシブになり、ステアリングが重くなります。トラックはまた、ブレーキに少し噛み付きを与え、トラクションコントロールを下げます(オフにはしません)。

フォードはそのターゲットオーディエンスを知っています。起動時に、Focus STはデフォルトで標準設定になっていますが、ホイールの専用の「S」ボタンを押すと、すぐにスポーツに飛びます。「モード」ボタンを使用すると、通常、スポーツ、トラック、滑りやすいものを切り替えることもできますが、騒がしくてシャウトな体験にすばやくアクセスするのは良い方法です。

スポーツモードはSTにエッジを与え、必要に応じてSTを少し強く、少し速くドライブできるようにします。それはあなたの背骨が町の周りの陶芸にそれを使用するだけであなたを罰するほど乗り心地を上昇させません。ここではステアリングがより重くなりますが、スムーズでプログレッシブではなく、PS4のフォースフィードバックホイールのように感じることがあります。直線速度を構築することはまったく問題ではありませんが、私が言ったように、あなたはそれをそれほど感じません。

コーナーでは、スポーツモードが非常に楽しくラウンドをガイドします。eLSDがその仕事をしていて、まともなペースで進んでいる間に車を押しのけているのを感じます。eLSDは、利用可能なトルクの100%をどちらかの前輪に送ることができます。これは非常に便利です。ただし、他のFWDホットハッチと同様に、強く入りすぎるとアンダーステア​​になります。しかし、ホンダシビックType-Rはもっと難しくなる可能性があります。

トラックモードはあなたにより多くの自由を与え、そして車の可能性をより多く解き放ち、それが道路上でもう少し動き回ることを可能にしそしてそれを堅くすることを可能にする。乗り心地はかなり厳しいですが、それはあなたが少し速く角を曲がることができることを意味するので、それは本当にひどい一日の終わりのために予約するのが最善です。

その6スピードのボックスは、使用するのにエースですが、あなたがそれに靴を履いているとき、比率は少し奇妙に見えます。2つ目は、ターボトルクが急上昇しているため、パフが早すぎます。3つ目は、トルクカーブを取得すると、バックロードでの運転には少し速すぎます。その結果、車の幸せな媒体を見つけるための絶え間ない上下シフトの戦いが生まれます。少なくとも、シフトダウン時にガスを吹き飛ばして、クラッチを完全にねじ込まないようにします。

ブレーキングは前向きで進歩的です。トラックモードでさらに強化されたブレーキブースター技術は、速度をスムーズかつ迅速にスクラブします。非常に起伏のある曲がりくねったテストルートでブレーキが弱まり始めたような気はしませんでした。

これが摩擦です。ボールを壁に打ち込むと、STはかなりのペースで地面を覆うことができます。ヒュンダイi30Nほど厳しく扱うことはできませんが、i30Nは日常的には使用できません。あなたがよく知っている道路の場合、それを簡単に利用することができ、いくつかの競争相手と比較してやや鈍いものですが、それは武器のようなものになります。そのシャーシは能力があり、能力は巨大で、パワーは豊富ですが、そこにはあまり感じられません。ただフォーカスRSを期待して行かないでください、そしてあなたはそれを掘ります。

あなたの40,500ドルのお金で、かなりの標準キット– Sync 3、いくつかのかなり飛ぶRecaros、そしてたくさんのドライバーコンビニエンステクノロジーを手に入れることができます。遊ぶにはたくさんの荷物スペースがあり、喉が渇きすぎていません。誰でも運転してクスクス笑うことができる車なので、かなりお得です。

Mk IIIフォーカスRSだけでなく、非常に素晴らしいフィエスタST(2018年の最高の新車の1つ)にも続いて、新しいフォーカスSTはその手に厳しい仕事をしています。それは競争の激しい分野に参入しており、柔らかくてずんぐりしたオールラウンダーのVWゴルフGTIがスペクトルの一方の端にあり、ハードコアのヒュンダイi30Nがもう一方の端にあります。

新しいFocusSTはかなり幅広い能力を備えていますが、攻撃的な精神性よりも時折の爆発に適しています。毎日のように、それは完璧です–広々としていて、運転しやすく、技術に満ちています–しかし、リードフットで運転し、楽しみ以外のものを無視して運転するのですか?そこにはもっと良いホットハッチがあります。とは言うものの、それが存在するという理由だけでそれを気に入るであろう速いフォードファンの軍隊があるでしょう。

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