2019 BMW X4 M40iは、ばかげたクロスオーバーのケースになります

2019 bmw x4 BMW X4
2018-07-03 05:00.

2019 BMW X4 M40iはX3のスポーティ、より長い、より広く、より低いバージョン、低速で冬眠中のクマのように柔らかく、良性のようであることがクロスオーバーです。しかし、信じられないかもしれませんが、トラック上では、注意を怠ると噛み付く可能性のある、怒った軽快な車のグリズリーが実際に目覚めます 。

完全開示: BMWは親切にもサウスカロライナに飛んで、州の曲がりくねった道とスパルタンバーグのBMWパフォーマンスセンターのトラックの両方で新しいX4を運転しました。会社も私を一晩寝かせてくれました。)

2019年の第2世代X4は、モデル がデビューしてから4年後に到着します。その中で、クロスオーバーを車にするべきかどうかについての議論 はますます退屈になっています。

私のような車のブロガーが小型車を好む ことは重要ですか?いいえ、違います。BMW昨年、すべてのX車と5,000台以上のX4を含め、100,000台以上のクロスオーバーを販売しました。

人々はこれらのものを買う!私はルールを作りません。

「まったく新しい」X4は、2019年モデルにアップグレードされ、エクステリアとインテリアの両方でさまざまな調整が加えられています。それでも、私たちが完全に正直であるならば、新しいX4は 、パワートレインのような重要なものに関しては、前任者とそれほど違いはありません。パワートレインは、ターボインライン6であり、主張されている355馬力を8にボルトで固定します。自動速度。これについては後で詳しく説明します。

ただし、気付く大きな違いの1つ、古いものよりも滑らかに見える背面です。テールライトは、第一世代の目を丸くした驚異よりもウィンクを与えます。更新されたグリルもあります。これは古いグリルよりも歯ごたえがありながら、クラシックなインスピレーションを受けているように見えます。

内部には、正面衝突警告システムと低速での自動緊急ブレーキに加えて、新しい、より大きな10.3インチのインフォテインメントディスプレイがすべてのX4に標準装備されています。

オプションとして、レーンキーピングアシスト、アダプティブクルーズコントロール、ヘッドアップディスプレイ、ムーンルーフがあります。しかし、内部で際立っているのは、第1世代のディスプレイが競合できない方法でセンターコンソールを支配しているそのディスプレイです。それはすべて、比較的、少し忙しいと同時により洗練されています:

「でも、内外装についてのこのナンセンスで十分です」とあなたが叫んでいるのが聞こえます。「このいまいましい車はどのように運転しますか?」私はそれに到達しています!約束します!

エンジン、3.0リッター直列6気筒から始めましょう。これは2015年から使用されており、BMWによると、BMWはどういうわけか22フィートポンドを追加しましたが、前世代のエンジンと同じ量の馬力(355)を生成します。それからトルクの。

言い換えれば、エンジンは新品とはほど遠いものであり、エンジンの開発には費用がかかるため、BMWをノックすることは少なく、実用的な選択肢です。そして、X4の直列6気筒のような良いものがあれば、それを使い続けたいと思うでしょう。パワーレベルは、4,323ポンドの重さの車にとって非常に良いバランスを取ります。それは満足するのに十分なジュースですが、殺されたり投獄されたりするほどではありません。そして、スパイシーな4.6秒で0から60に到達するのに十分です。

このように考えてみてください。エンジニアによると、BMWでのエンジンサイクルは通常約5年間続きます。つまり、この特定の6つはしっかりと中年です。それでも、車で何時間も走り、トラックを数周走った後、まだ丘を越えていないと言えます。それは仕事を成し遂げます、そして355HPはまだそれをするのに十分です。

これはドイツのクロスオーバーであるため、X4はすべての人にとってすべてのものになるように努めており、このクラスの他の車よりも優れ ていることを報告できてうれしいです。Sport +、Sport、Comfort、Eco Proの4つの異なるモードで運転でき、サスペンションの剛性とスタビリティコントロールを微調整します。

それはおそらく1つのモードで2つあります—本当にSportSport +が必要ですか?!—しかし、車がコンフォートモードでのスムーズでほとんど眠い毎日のドライバーからラフで滑りやすいものに変わったので、それらの違いは明白でした。 、Sport +で態度的に挑戦したいじめっ子。

ダイナミックスタビリティコントロールがオンになっていると、X4は一般的に少しトップが重いと感じたので、車はトラック上を高速で曲がりくねって植えられました。DSCなしでは、車の最も純粋な「レーシング」モードで、トップの重い感触がさらに強調され、X4に危険の本物の空気を与えました。(インストラクターは、以前のX4ドライバーが最初のターンで攻撃的すぎて芝生に置いたときを引用して、注意するように何度も警告しました。)

どのモードでも8速オートマチックトランスミッションは楽にスムーズに感じられたので、時々存在することをほとんど忘れていました。それはビデオゲームのようにギアをシフトし、ラグや即時のパワーはありませんでした。

最後に、もう一度リアに戻りましょう。ここで、見逃したかもしれない詳細、リアスポイラーを指摘したいと思います。それが空気力学やダウンフォースにどのように影響するかはわかりませんが、私が知っているのは、その繊細さが純粋なクラスであるということです。

その見栄えの良いリアスポイラーの外で、BMWの人々は、アンダーボディクラッディングとアクティブエアフラップコントロールを追加して空力抵抗を10%削減することにより、空力の改善が他の場所で行われたと述べました。私は彼らの言葉を信じます!

BMWのインフォテインメントシステムであるiDriveは、その初期バージョンがほぼ反対の反応を示した後、その使いやすさで賞賛されています。それでも、大きな画面がその点でいくらか役立つとしても、運転中に基本的なタスクを実行するにはあなたの注意があまりにも多くかかるので、私はまだそれをあまり好きではありません。

また、私はこれを言う最初の人ではありませんが、X4 M40iやX2の ような速いクロスオーバーでMバッジを使用することは間違いのように感じ続けます、間違いなくより速い車で無駄になっているアイコンの希釈と安価なX4、xDrive30iよりもグリップ力がありますが、マイルはそうではありません。いくつかのものは神聖なままでなければなりません。

それでも!ここで文句を言うことはあまりありません。2019 X4 M40iは、基本価格$ 61,445で安くはありませんが、ぼったくりでもありません。これは適切に$ 61,445がどのように見えるべきかです。

Jalopnikの会社のラインは少し混乱しています。一方で、私たちがクロスオーバーを嫌うことを期待するでしょうが、それでも、私たちが指摘したように、その感覚は歴史的 です。

論理的には、クロスオーバーはほとんど意味がありません。家族のためのスペースが必要な場合はワゴンを購入する必要があり、適切な最低地上高が必要な場合は真のSUVを購入する必要があるためです。

それでも、新しいX4は、ケーキを持ってそれを食べたいのであれば、クロスオーバーが最高であるとあなたが考える理想を表しています。それは間違いなく速く、ただ好きになりたいだけのブロックのアスリートでハスキーな新しい子供になることができます。しかし、それはまた減速してあなたの友人になることができます、あなたがマニアックのように運転したくないときに数時間を過ごすのに快適なチューブです。

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