2019アキュラRDXは成長し、クレイジーのように販売する準備ができています

クロスオーバーとSUVはすべての怒りです。人々がクールと呼ぶものであると言うのは「すべての怒り」であり、その驚異的な販売数は、まだ小型車を高く評価し ている私たちの間で多くの怒りを引き起こしています。。しかし、クロスオーバーとSUVが売れているものであり、2019年のアキュラRDXも例外ではありません。

RDXは今ではまったく新しいものであり、10速オートマチックから完全に改訂されたタッチパッドインフォテインメントシステムまで、アップグレードされた技術がたくさん付属しています。自動車のブログをサーフィンしているほとんどの人が一日中夢中になっていることではないかもしれませんが、私は、特に適切な環境では、ほとんどすべてが運転するのが楽しいと確信しています。

私の夢のインスタグラム車ではありませんが、山をドライブするのは楽しかったし、道路もうまく処理できて、すぐに飛び乗る人がたくさんいます。

完全な開示:アキュラは私をカナダに飛ばし、新しいRDXを試すために高級ホテルに連れて行って、2回の夕食と朝食を提供しました。)

オリジナルのRDXは、パドルシフターとターボチャージャーを備え、10年以上前に市場に登場しました。クロスオーバーをスポーツセダンのように感じさせるというアイデアで、2019年に向けてまったく新しい第3世代の車がそのアイデアを次のレベルに引き上げています。最近のすべての新車と同様に、交換する車よりも2.4インチ長く、1インチ広く、ホイールベースが2.6インチ長くなっています。RDXは以前ほどコンパクトではありません。

しかし、それは、追跡することができない車両が多すぎる市場セグメントで競合他社を打ち負かすように設計されており、余分なクールな要素と積極的な価格があります。

言い換えれば、それはまさにクロスオーバーの群衆のために夢が作られているものです。

2019 RDXに​​は、2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンが搭載されており、VTECが作動し、10速オートマチックトランスミッションにパドルシフターが搭載されています。それは272馬力と280lb-ftのトルクで評価されて、そしてアキュラによれば、RDXは都市で22 mpg、高速道路で28 mpg、そして合わせて24mpgを得る。山にいる間、私たちの車は約14mpgになりました。

そのパワー数は、3.5リッターV6からの2018RDXの279HPから減少していますが、他のほとんどすべてが改善されています。2018年の車は、6速オートマチックトランスミッションと252 lb-ftのトルク、および燃費の数値を備えていました。新しいものと古いものの間でほとんどまったく同じです。V6は完全になくなりました。

新しいRDXには、それを操作するための新しいタッチパッドシステム、Apple CarPlay、音声コントロール、およびカスタマイズ可能なヘッドアップディスプレイを備えた10.2インチのインフォテインメント画面もあります。アキュラ氏によると、AndroidAutoシステムが開発途上にあるという。

RDXには4つのトリムがあり、すべてで前輪駆動または全輪駆動を選択できます。アキュラのAWDオプションでは、車の価格に2,000ドルが追加されます。4つのトリムは、通常のRDXからAdvancedパッケージまでの範囲であり、A-Specは直接階層に分類されません。また、コンフォート、スポーツ、スポーツプラス、スノーの4つの運転モードがあります。

最も低いRDXトリムはFWDのために37,300ドルで始まります、そしてアキュラはMSRP価格設定とオプションが料金の前に47,400ドルである限り車が行くことができる最も高いと言いました。これは、これと同じくらい洗練されたように見える新しいコンパクトSUVのリーズナブルな価格であり、このような人気のある自動車販売セグメントでの開始価格は40,000ドル未満であり、多くのものを保持できる車の場合、少なくとも人々の注意。

これは、ベースRDXに付属するものと、より高度なTechトリムと最高のAdvancedトリムに付属する追加機能の概要です。

これらの価格はすべて、995ドルの目的地料金もかかります。

AcuraのA-Specは、外観パッケージであり、その上のトリムに固有の機能が含まれていないため、常に直接階層から外れます。しかし、RDXでは、A-Specは異なるエクステリアとインテリアのスタイリングと色を備えており、機能に関してはTechとAdvancedのトリムの間にあります。

アキュラには発売時に試してみることができるAWDモデルしかなく、それらはすべてA-SpecまたはAdvancedトリムのいずれかでした。問題は、車の中であまり時間が取れなかったことです。私は65マイルのコースでAdvancedとA-Specの2台の車に乗っていましたが、そのうち29台しか運転していませんでした。それほど多くはありません。

私たちの最初のドライブの話、我々は通常、除算車は「何素晴らしいことだ」とに巻きます「何に弱いのです。」しかし、車で合計数十マイルしか走行できなかったため(これは「ライフスタイル」の旅行であり、自動車プレスの従来の旅行ではありませんでした)、「素晴らしい」や「弱い」などの具体的な用語に固執するつもりはありません。 」誰かに私をそんなに厳しく、速く判断してほしくないのですが、それがアイデアだったのかもしれません。代わりに、このようにします。

新しいRDXのスタイリングは見逃せません。これは、市場に出回っているクロスオーバーのすべての新しいモデルと比較して、時代遅れに見え始めていた第2世代の車からの大きな変化です。

古いRDXはユーティリティに関するもののように見えましたが、新しいRDXは表示されてステートメントを作成したいように見えます。これは2019のものの隣にある2017RDXで、スタイリングの変更がどれほど劇的であるかを示しています。

2017年のアキュラRDX(上)と2019年のRDX(下)。

新しいものは見栄えが良いですか?承知しました。彼らはついに、誰もが何年もの間嫌っていたその派手なシールドグリルから離れました、そして新しい顔は大きな改善です。そして2018年のたくさんの新車のように、それはA-SpecバージョンのCピラーの上にそのピアノブラックのアクセントを持っています。とても光沢があります。

RDXはクロスオーバーのために元気いっぱいで、それが車の中身のすべてをしぶしぶ引っ張っているような気がしませんでした。これは、不自然に大きなエンジンノイズが発生したためである可能性がありますが、後で説明します。

それはまた、山道の特大のスポーツセダンのように扱い、速いコーナーを抱き締め、サスペンションへのあらゆる妨害(ポットホール、バンプなど)をほぼ完全に吸収しました。しかし、曲がりくねった道を運転するのは楽しいものでしたが、私は運転手として、自分が乗っている車の大きさを忘れることができず、運転している道路と完全に接続していました。

RDXはまた、ヘッドライナーのスピーカー、ハイエンドのインテリア仕上げ、インフォテインメント画面用の新しいタッチパッドインターフェイスを備えたオーバーホールされたインテリアを備えています。RDXの最も高いトリムに16個のスピーカーがあり、ヘッドライナーに4個のスピーカーがあり、各人が前に乗るごとに1個、車の両側に後ろに1個のヘッドライナースピーカーがあります。

ヘッドライナーのスピーカーは、全体的なサウンドよりもベース用のように感じましたが、繰り返しになりますが、私はそれらをいじくり回すための運転時間があまりありませんでした。

アドバンストトリムのインテリアはA-Specよりもかなり高級感がありましたが、それがアイデアです。A-Specはスポーツアピアランスパッケージであり、RDXA-Specインテリアの品質はTLXA-Specセダン よりもはるか優れています。しました

スポーツとラグジュアリーの魅力が異なる2つのRDXトリムにもかかわらず、アドバンストは大幅に高い品質を感じました。光沢のあるプラスチックスタイルの代わりに木目で鈍いアドバンストトリムに付属する木のアクセントも、より高価な外観を与えました。

しかし、アキュラの従業員が一週間中話していたRDXの一部は、新しいタッチパッドインターフェイスでした。これは、画面自体に触れるのではなく、センターコンソール近くのタッチパッドによって制御されるインフォテインメント画面です。アキュラは、スクリーンを運転席と助手席のはるか前に配置して、ドライバーの視界内に配置しましたが、タッチスクリーンとしては手の届かないところに置いています。

運転席と助手席の間に小さなタッチパッドを持ち込みます。これは、古いラップトップのマウスパッドのように見えます。タッチパッドは大小のセクションに分かれており、各セクションはタッチで画面を前面から制御します。タッチパッドを使用している人は、タッチパッドに指を置き、タッチパッドを動かして目的のメニューオプションをスクロールし、タッチパッドをクリックして選択します。

最近ではすべてがタッチスクリーンである場合、それはすべて不要に思えますが、アキュラは、スクリーンを手の届かないところに置くと、ドライバーの目を下に見下ろすのではなく、道路の近くに保つのに役立つと言います。タッチスクリーンを削除すると、厄介な指紋を常にクリーニングする必要もなくなります。タッチパッドは、適切なチュートリアルで簡単に操作できます。つまり、停止状態です。それでも、最近のほとんどの人がデバイスをどのように使用しているかとは一致していないと思います。

車を運転している間、タッチパッドは非常に扱いにくくなりました、そして疑いの利益を与えるために、それは私が他のものより運転にもう少し集中していたからかもしれません。(なに?山道は楽しいです。)

しかし、タッチパッドを追加すると、脳が注意を払うべき別のことが追加されたように感じました。私の心は主に道路にあり、次に使用しようとした画面にあり、次に私の視野外の右手にありました。 、およびその動きが画面上のハイライトとどのように対応しているか。

それは運転中にジャグリングするための多くの動きと情報でした。私の脳は焦点を合わせることが1つ少なくなったので、車が止まるとすぐにスムーズなプロセスになりましたが、特に運転中は、購入者が時間の経過とともに慣れていくようなもののように感じます。おとなしく。

自動車愛好家にとって、それがすべてショーであるため、A-Specパッケージの後ろに立つのはまだ難しいです。それはより大きな排気、大きな供給されたエンジンノイズ、よりスポーティーなスタイリングと色を持っています、しかしそれはすべてショーのためです。下の同じ車です。

RDXの轟音の供給されたエンジンノイズは、イライラする感情の混合を作成します、そしてそれはこの車だけではありません。ノイズが車を即座により攻撃的で楽しいものに感じさせることを否定することはほとんど不可能です—それが本物ではないことをドライバーとしてあなたにどれほど多くの論理が伝えていても。

それはそれが送らイン時に音のノイズヒューズが引っ張られ得るすべての車を聞くことも悲しいですので、大声で、のようなものですエンジニアリングのの説明ジェイソンフェンスケは2014アウディS4-で行ったコックピットが取得するだけでどのように静か示す強化、ノイズの轟音なし。

誰かがRDXに飛び乗ってガスを踏みつけ、神々の轟音を聞き、彼らの新しいクロスオーバーがそれ自体でその轟音を作っていると考えるのもイライラします。それでは、その人が友達のところに行って、タフな新車を見せていると想像してみてください。サイクルを繰り返します。あなたの魂が散逸するのを感じてください。

しかし、私が典型的な購入者として想像している人にとって、そのノイズは楽しくてクールなものになる可能性があります。巨大なホットウィールのエキゾーストチップのようなスポーティなアクセサリーにも同じことが言えます。

それ以外に少し奇妙に目立ったのは、運転席と助手席のコンパートメントが車両の前部でどのように分離されているかということだけでした。アキュラがRDXのセンターコンソールの前とそのインフォテインメントスクリーンの下に大きな、禁止されたコンパートメントを置いたので、それはバケットシートの代わりに実際のバケツにいるように感じました。これはRDXの悪い機能ではなく、ほとんどの乗用車よりも区画化されているだけです。

私はこの車にあまり時間がなかったことにもう一度注意します。しかし、米国市場が大きくて広々とした乗り物をどのように扱っているかを考えると、それがどれだけうまくいくかを知るために車に足を踏み入れることはほとんどありません。

マニュアルを保存し、持ち上げられていないワゴンを米国で生産するように車の神々に懇願する群衆がいくらあっても、この新しいRDXは、地元の食料品店の前でガールスカウトのクッキーのように販売されます-特にそのA-スペックとそのスポーティなファサード。

人々は、クロスオーバーがもたらす部屋と車高を望んでおり、運転中は見た目も涼しさも求めています。エクステリアスタイリングはRDXのどのトリムにもある程度の姿勢をもたらし、A-Specの追加のデザイン要素と製造されたサウンドはスポーティなオーラを生み出します。それはクロスオーバーバイヤーがまともな価格で望むことができるすべてです。多くのバイヤーはそれについて議論するのが難しいと思うでしょう。

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