2018トヨタランドクルーザーは世界をその意志に曲げます

ほんの一握りのアメリカ人だけが2018トヨタランドクルーザーを購入します。しかし、この乗り物を知っている人に聞いてみると、彼らは通常、フォークロアを暗唱するために予約されているような神秘的な畏敬の念を持って話します。それで、私はこの87,000ドルの伝説をその栄光から砂嵐に投げ込み、実際にどれだけの熱がかかるかを確認しました。

完全開示:私は何年もの間現在のランドクルーザーを手に入れようとしてきました。たくさんの質問の後、トヨタはついに私に1週間の鍵を投げました。私はそれを返す前にそれを洗って給油しました。)

クルーザーは歴史的に米国では弱い売り手であり、現代では1つの超高級ガスガ​​ズリングトリムレベルでのみ販売されています。しかし、アフリカやオーストラリアのようにハードコアなオフロード走行が現実となっている場所では、トヨタランドクルーザーが個人輸送のゴールドスタンダードです。実際、それは単なるSUVではなく、あらゆる種類のSUVです。

国際遠征ガイドのマグヌス・エリクソンは、私が彼のために下の土地で働いていたときに、私のためにそれを壊しました:「あなたは茂みに行きたい、あなたはクルイザを手に入れます。それを買う余裕はありません、あなたはパトロールを取得します。それを買う余裕はありません、あなたはパジェロを手に入れます。」

それで、ジープは誰のためでしたか?「ばか。」

そしてランドローバー?「派手な馬鹿。」

彼はメルセデスGクラスのことを聞いたことがないと思います。

私はエリクソンがトヨタ以外を全面的に解任したことに同意しませんが、この問題に関する彼の意見は、オーストラリアでオフロードガイドとして働いていたプロドライバーの間でかなり福音でした。

それ以来、私はランドクルーザーを数回運転してきましたが、現世代の200シリーズの米国市場バージョンを使用するのはこれが初めてでした。そして、私には完璧な使命がありました。ハリウッドからデスバレーとして知られる地球の地獄に2組のカップルを連れて行き、岩を登り、運が良ければ乗客を恐怖で悲鳴を上げることができるキャンプのカジュアルな週末を過ごしました。そしてまた、あなたが知っている、トラックが何か良いかどうか調べてください。

トヨタランドクルーザーは、オフロード機能とコックピットの豪華さの究極の組み合わせであると多くの人に考えられている象徴的なSUVです。

そのような多くのマシンと同様に、クルーザーは1950年代に、カジュアルな観察者が「ジープ」と呼ぶシンプルな2ドアファームバギーのようなものとして誕生しましたが、最も有名なクラシッククルーザーはおそらく初期に誕生したFJ40です。 60年代、口語的に「ShortyForty」として知られています。

Shortyのデザインは、20年以上にわたって世界中で販売されており、今日では最も人気のあるクラシックカーの1つです。

しかし、他のほとんどのモデル名と同様に、ランドクルーザーは最初の世代から成長し、成長し、成長してきました。今日の200シリーズランドクルーザーは、鉄骨フレームの周りに構築された5,815ポンドの巨大なエンジンであり、米国では、定格381馬力とトルク401lb-ftの5.7リッターV8エンジンです。

それも古いです。この現在の200は、2007年から存在していますが、それ以来、あちこちで更新されています。そして、ルックス部門では少し当たり障りのないです。退屈なクロスオーバーと間違えられがちですが、それは1つではなく、それに応じて高額のタグが付いています。

それは幻想ではありません–エアボックスはダンスイカのサイズです。

8速オートマチックは、常に4輪すべてにそのパワーを供給し、ロッキングセンターデフと、物事が本当に毛むくじゃらになったときのためのローレンジを備えています。

SUVは、エンドツーエンドで195インチ弱で、快適に過ごせる場合は8席、快適に過ごしたい場合は4席です。

クルーザーはまた、2フィート以上の立っている水をドライブするように評価されていますが、デスバレーでは2インチはほとんど見つかりませんでした。私たちが見つけたのは砂だけでした。砂、より多くの砂、そしていくつかの大きな塩の帯。

ランドクルーザーの都市環境を駆け抜けるのは、他の現代のSUVと同じように感じますが、1つの顕著な違いがあります。それは、ステアリングホイールの重量が触知できることです。

この機械化されたマンモスを駐車スペースに案内するのは仕事です。私の意見では、それはそれを満足させるものです。しかし、食料品店の平均的な人はそのように感じないかもしれません。

高速道路の健全な駆け足で、ランドクルーザーはスムーズで快適です—曲がる時が来るまで。国道395号線のなだらかな角でさえ、トラックのリストは私の乗客の快適ゾーンを少し超えており、出口ランプでは誰もが天井のグラブハンドルを奪い合っています。

そして、誰もこの正方形で重い車が良い燃費を得るとは期待していませんが、クルーザーの消費率は境界線を警戒しています。EPAは述べていますが、高速道路で13のmpg都市の18を期待するべきです。しかし、町では、瞬間的な経済ゲージは通常一桁でぶら下がっていました。

合計800マイル近くの運転の後、その半分以上は非常に穏やかな高速道路マイルでしたが、私の全体的な平均は15mpg未満でした。昔ながらのことだと言った

クルーザーの素晴らしさの集大成は基本的にこれに要約されます:攻撃的に感じるそれを運転する方法は本当にありません。街の交通量にそびえ立つのか、山羊が汗をかくような岩だらけの斜面を登るのかは関係ありません。ランドクルーザーは単に...進みます。

デスバレーは国立公園です。つまり、ジョンソンバレーのようなBLMの土地のように、好きな場所でブッシュワッカーをすることはできません。しかし、それ険しい荒れ地であるため、マッピングされた「道路」のいくつかはただ乾いた川床に変わり、それらはさまざまなサイズの岩でいっぱいです。

ロードバイアスタイヤでも、ランドクルーザーは簡単にスケーリングし、すべてを駆け巡りました。車両のデフォルトモードでのホイールスリップ運転の提案すら得られませんでした、テストのためにディファレンシャルをロックしてトランスミッションを低レンジにしました。

トランスファーケースがV8のトルクを効果的に増加させることで、巡洋艦は単に障害物をスケーリングするのではなく、障害物をまっすぐに跳ね上げました。「内側の後輪にわずかなブレーキ圧を加えることで回転半径を狭める」オフロードターンアシストは非常に効果的で、後進にシフトすることなくこのトラックでメイポールダンスを行うことができると確信しています。

基本的にオフロードクルーズコントロールであるターンアシストまたはトヨタの地形選択可能なCRAWLシステムを使用する場合、ランドクルーザーは、最も印象的なトリックを実行しながら、小川やうめき声で不安になります。それはすべてショーの一部です。音はただのオフロードシステムです。しかし、不協和音は、トラックが脅迫されていることを示す唯一の兆候です。

ランドクルーザーはいいクローラーだと思っていたのですが、ラフなものを高速で走るトラックの滑らかさに本当に感動しました。トヨタは、独立したダブルウィッシュボーンフロントと4リンクリアのセットアップをキネティックダイナミックサスペンションシステムと呼んでいます。何マイルも何マイルも続く岩だらけの砂地で、トタンのような形をしたクルーザーをむち打ちするまで、私はこれについてあまり考えませんでした。

時速40マイルで、トラックは一度も底を打ったり、一杯になったりすることなく滑走しました。ラプターやコロラドZR2に追いつくことができないかもしれませんが、私たちはピックアップトラックとジープとFJクルーザーのドアを砂の岩だらけのトラックで簡単に吹き飛ばしていました。

デスバレー旅行の最初の夜、コットンウッドキャニオンロードに8マイルのところに2つのテントを張った。それは先に述べた乾いた川に変わるダートトラックの1つです。ランドクルーザーのセンターコンソール冷蔵庫で冷やしておいたビールを割って、クリスマスのようにキラキラと輝くスターフィールドを楽しんだ。

二日目の夜、私が今まで経験したことのないような風が私たちを襲った。ある秒は唐辛子を食べてぶらぶらしていました、そして次の秒は空気推進された砂で叩かれていました。

鋼鉄より軽いものは夜に投げ込まれ、私たちのテントは中古車の区画の前で膨脹可能なチューブの男性のように揺れました。友人のライアンは、ナイロンの家が風に打たれて打たれている間にどういうわけか眠りに落ちましたが、私の婚約者のシドニーと私はランドクルーザーに避難することを選びました。

私たちは、キャンプ用品がトラックのLEDロービームを介して破壊されるのを見てから、地獄から抜け出すために電話をかけました。

ライアンと彼のパートナーであるエマは、革の内部に砂を吹き付けながら、すべてを貨物倉に投げ込むことで、クルーザーを荷造りするのを手伝ってくれました。最後にシーンを一掃し、バックカントリーを出てストーブパイプウェルズのガソリンスタンドに向かいました。

砂が跳ね上がる前の、コットンウッドキャニオンのキャンプ場からの眺め。

ツキ山の東側の丘の保護から離れるほど、砂で空気が厚くなりました。そして、私たちが大きく開いた砂漠にぶつかると、巡洋艦は完全に白熱した状態で飲み込まれました。

視界は車の長さ程度まで下がり、小石がトラックの右舷側をはじくと、適度に砂の多いトラックは、安全と舗装に運転するよりも速く、深い砂のトラックにエスカレートしていました。砂漠からパンチアウトする前に、トラックが埋葬されるように見えました。

しかし、あなたは何を知っていますか?ランドクルーザーは私の下で何の違いも感じませんでした。ロッカーやトヨタの派手な牽引支援技術を使用して、低距離に落下することなく、トラックは駐車場の周りをパターリングするのと同じくらい簡単に砂嵐の中を歩きました。

当時、私は友達にこれを安心させることはしませんでした。ダンテズピークの最高の場所いるふりをしてとても楽しかったです。

ストーブパイプウェルズの駐車場の比較的安全な場所にたどり着いたら、シドニーが正しい席にとどまり、嵐によって他の人のテントが引き裂かれるのを見ながら、数時間のシャットアイを捉えました。エマとライアンは後ろでスヌーズし、ランドクルーザーを4人乗りの家としてテストする機会を与えてくれました。

私が正直なところ、それは理想的ではありません。

後部座席が加熱されてリクライニングできる間、車両は非常に急いで詰め込まれていたので、両方の後部座席は直立したままでなければなりませんでした。また、前席には巨大なビデオモニターが装備されていたため、前席も運転姿勢を保ち、後ろの人を押しつぶさないようにする必要がありました。

私は午前3時ごろに目を覚まし、お尻の痛みが十分にあると判断し、ストレッチして5.7リッターV8に電源を入れ、トラックをロサンゼルスに向けました。

これは、私がクルーザーの快適さを最も高く評価した場所かもしれません。砂漠を横切ってゆっくりと長く滞在したとき、大きくて柔らかい前部座席は、リラックスしながらも警戒を怠らないのに最適な場所でした。私はレーダー支援のアダプティブクルーズコントロールを時速62マイルに設定し、200マイルのトレッキングホームに押し込みました。

詰め込みすぎだと非難する必要はありません。私はそれを認めます。

ランドクルーザーのサイズとしては、荷室を有効活用できると思います。つまり、3列目のシートを削除することです。または、少なくともそれらを完全に取り外し可能にします。

3つ(はい、2つではなく3つ)のウェイバックシートは折りたたまれてカーゴエリアの側面にありますが、他のシートと同じように柔らかくて詰め込まれているため、かなりのスペースを占めます。

信じられないかもしれませんが、このトラックに8人を乗せること、数人が小さいか子供である限り、それほど悲惨なことはありませんが、数個のバックパックよりも多くの荷物を入れるスペースはありません。そして、するとき、あなたはランドクルーザーで8人のどこかを取ることになるだろうとされていない彼らと行くためにギアの壮大な長距離を持っていますか?

燃料タンクの大きさも大きな問題です。トヨタは、ランドクルーザーが24.6ガロンを運ぶと主張します、それはたくさんです、しかしあなたが15のmpgを得るならばそうではありません。ダッシュボードによると、良好な状態での最大航続距離は約270マイルでしたが、オフロードの場合は200マイル近くになります。これは、陸上のアドベンチャービークルには十分ではありません。

タイタスキャニオンは簡単ですが美しい4WDトレイルです。私はそれを手に入れるために岩の山全体を駆け上がらなければならなかったので、あなたはこの写真が好きです。

好例:ストーブパイプウェルズを出て、途中で通過した最後の駅に行くのに十分なガスがあるとわかっていました。しかし、GPSは不可解にも別のルートに連れて行ってくれましたが、深夜には気づきませんでした。 。運が良かったので、残り約3ガロンでモハベのウェイステーションに到着しました。私は範囲を超えて弾丸を発汗していました、そしてこれは筋金入りの陸路の冒険でさえありませんでした、私たちはLAからほんの数時間離れていました。

あなたが本当にトラックが好きでない限り、これを毎日運転することは迷惑な大変な仕事であることも指摘する価値があります。私が言ったステアリングの重さと、これが出口ランプで行う大きな揺れの間で、ランドクルーザーを運転するには多くの忍耐が必要であり、多くの高級車の顧客がそれに耐えたいと思うかどうかはわかりません。

ステアリングといえば、私の最後の悩みは舵そのものです。上部の木片はひどいです。持ちにくいですし、持っているとざらざらした質感になります。私がそれを所有していれば、正直なところ、おそらくこのトラックにそれらのダムステアリングホイールラップの1つを置くでしょう。

トヨタランドクルーザーは評判がない場合は、の一つであるされて楽しんで、ゴキブリ、靭性と高級感のほとんどのエリートブレンド。街からひどく住みにくい地形まで車で行き来した後、伝説が正確であることを確認できます。非常に快適で信頼性の高い、止められない4x4が本当に必要な場合は、これがそのアイデアの最良の実行です。

残念ながら、それを体験するには90,000ドル近く必要です。

明らかにランドクルーザーは安くはありませんが、市場を見ると驚くほど悪くはありません。何時間も検討した結果、この車両には本当に唯一のライバル、メルセデスベンツGクラス があると結論付けました。

2018 G550ベンツはもう少しジュースを持っています、その4.0リットルのビターボV8は主張された416馬力と450ポンドフィートのトルクを作ります。でも、トヨタとほぼ同じ重さで、3列目シートの選択肢がなく、正直、トヨタの方が快適だと思います。とにかく、座席は大きくて柔らかいです。私のアメリカ人の裏側はそれを高く評価しています。

メルセデスは、あなたがその買うことができるという意味、また$ 124595であるか、あなたが望んでいた場所に行くために、ガソリン、タイヤやキャンプ用品の35,000ランドクルーザーと$の価値を。人々が常にGクラスを称賛している「銀行の金庫室の効果のようにドアを閉める」ことを密閉することは、クルーザーでもほぼ同じくらい強力です。

そして、アフリカのサバンナやオーストラリアのシンプソン砂漠を横断する場合、どちらに人生を賭けたいと思いますか?10年前から存在している大きな自然吸気のトヨタエンジン、または2つのターボチャージャーを備えたものですか?

2018トヨタランドクルーザーが箱から出して究極のアドベンチャービークルになるのを妨げているのは、その小さなガスタンクだけです。しかし、2つのジェリカンを保持しているスイングアウトリアカーゴキャリアでそれを修正することができます。これを購入した場合は、3列目シートを完全に取り外し、スペアタイヤをリアバンパーに取り付けられたキャリアに移動し、スペアがあった場所に補助燃料貯蔵庫を置き、ハードコアオールテレーンタイヤをすべての周りに取り付けて、端から追い出します。マップの。

たくさんの車、トラック、SUVを87,000ドル未満で素晴らしい陸上旅行用車両に変えることができます。しかし、燃やすお金があれば、ランドクルーザーは単にミッションに最適なマシンです。

コメントまでスクロールしようと急いでいる場合は、申し訳ありませんが、共有できない素敵な写真が多すぎます。

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