2018トヨタ4ランナーはほぼ究極のSUVです

どこからともなく4時間から夜明けまで約50マイル、急なフロントガラスを通して砂と煙のスープに目を細め、2018 Toyota 4Runner TRD Off-RoadPremiumが開いた砂漠を耕しました。私たちは冒険やトラブルのために地平線を探していました、そして安心してください、このトラックは両方を見つけるのが大好きです。

完全開示:私は4RunnerをKing Of The Hammersオフロードイベントに連れて行くことができるかどうかトヨタに連絡しました、そして会社の代表は親切に義務付けました。私は周りを運転している間スキッドプレートにへこみを入れましたジョンソンバレーの砂と岩。そして私はそれを交換することを申し出たが、トヨタは私に損害賠償を請求しなかった。) 

毎年、私はロサンゼルスの東3時間、ジョンソンバレーと呼ばれる敵対的な荒れ地に自分を運び、キングオブザハンマーズをチェックするために興奮します。それは同じ名前のタイトルイベントで最高潮に達する1週間のオフロードレースフェスティバルです。その最後のレースはUltra4シリーズのビッグイベントです。私は通常Ultra4車を「ステロイドのジープ」と表現しますが、実際には40インチ以上のサイズのタイヤに搭載された巨大なV8エンジンのバギーです。

毎年、モータースポーツのジャーナリズムを行い、レース全体をしっかりとフォローし、競合他社と話をするつもりだと思います。そして毎年、他のオフロード愛好家とパーティーをしたり、狂人のように砂漠をドライブしたりするのがとても楽しいので、それを成し遂げることはできません。

今年は、有能で快適な4Runnerを振り下ろしたので、他の年よりもワイルドでした。そして、私が始めたと言ったように、あなたはこのSUVよりももっと喜んで四輪の冒険仲間を見つけるのは難しいでしょう。

トヨタは早い段階で大衆向けのスポーツユーティリティビークルのアイデアを思いついた。1980年代半ば、ランドクルーザーはすでに何十年もの間陸上機関でした。しかし、会社の誰かが、ピックアップトラックにキャップといくつかの追加シートを取り付けて、オフロードステーションワゴンの安価でユーザーフレンドリーなバージョンを作るという素晴らしいアイデアを思いつきました...そしてOG4Runner が誕生しました。

第一世代のトラックは、ルーフの後部が長く、取り外し可能なハイラックスのピックアップトラックでした。その後、1990年に4Runnerはより文明化されましたが、冒険と楽しみを中心に専用に構築されたままでした。いわば「スポーツユーティリティ」の「スポーツ」に二重の意味を与えた。

4Runnerの売り込みはそれ以来同じであり、2009年の終わりに、世界は私たちが今日持っている角張った、怒っているように見える第5世代に紹介されました。この特定の変種であるTRDオフロードプレミアムは、オフロードエスケープの積極的なパートナーであると考えられていますが、より柔らかく、より弾力性のあるサスペンションセットアップといくつかの装飾を備えたTRDプロほど積極的ではありません。

すべての20184Runnersは、トヨタによれば、270馬力と278lb-ftのトルクを発生する4.0リッターV6エンジンを搭載しています。その工場は、4WDとローレンジにロックするためのトランスファーケースを備えた昔ながらの5速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。ラグジュアリースペックのリミテッドは、ノブで4WDを自動的に作動させますが、これは明らかにそれほどクールではありません。

4Runnerは、幅75.8インチ、長さ191.3インチ、ホイールベース109.8インチで、現代のSUV規格では実質的ですが、それほど大きくはありません。新しいジープラングラーの4ドアは118.4インチのホイールベースで長さ188.2インチを測定します。トヨタは4Runnerのために4,750ポンドの縁石重量を主張します。一方、ランドクルーザー は約4インチ長く、信じられないほど、1,000ポンド以上重い。それが100馬力以上下がっているにもかかわらず、このトラックがはるかに元気を感じる理由を説明しています。

63.2インチのトラック幅で、4Runnerはかなり機動性があります。9.6インチの最低地上高は、33度のアプローチと26度の出発角度を実現するのに役立ちます。ロッキングリアディファレンシャルは、急な障害物をスクランブルするための大きなトラクションブーストを提供し、車両のオプションのキネティックダイナミックサスペンションシステムは、ラフなものの上でホイールのアーティキュレーションを最適化するために常にショックを調整し、オンロードとオフで非常に準拠しています。フォックスショックを装備したTRDProはより多くのトラベルを持っているかもしれませんが、それらは永久に同じ構成にロックされ、理論的にはこの「非プロ」に路上での乗り心地の優位性を与えます。

車両の最大牽引能力は適度な5,000ポンドですが、2列目の後ろの46.3立方フィートの貨物容量とロールダウン式のリアウィンドウにより、4Runner内に収まるものだけを引っ張る場合は頑丈な運搬車になります。

現在の4Runnerのデザインがほぼ10年前のものであると不満を言う人があまりいないのには理由があります。そのままでは完全にひどいように見えます。そして、エクステリアスタイリングの頑丈な分厚い部分は、内側にも引き継がれています。コックピットには、急な窓、大きなグラブハンドル、フロントガラスのコントロールなど、非常に目的のある雰囲気があります。フロントガラスに余分なスイッチがあるのがいかにクールに見えるかに気づいたことがありますか?

4Runnerは高く乗りますが、車両の全体的なサイズは扱いやすいと感じます。サスペンションはソフトですが、大きな段差を乗り越えずに路上走行に最適です。実際、高速道路からすぐに砂の上に飛び降りるという4Runnerの熱意は、私のお気に入りの1つかもしれません。車両はただ熱心に感じます。

長い高速道路のスローグも悪くはありません。4Runnerは特に燃費が良く豪華ではありませんが、ハンドルを握る壮大な景色と軍国主義的なインテリアアーキテクチャにより、すべての乗り物が重要な使命のように感じられます。

レバーで作動するトランスファーケース、ロック式リアデフ、頑丈なサスペンション、ルーフコンソールコントロールはすべて、4Runnerを有能で特徴的なマシンにするのに役立ちますが、もちろん私のお気に入りのユニークな機能は、長いものを運ぶのに役立つリアウィンドウが消えることです。犬、またはトラックの後ろでぶらぶらしているだけで、もっと楽しくてさわやかです。

4Runnerの古風な5速オートマチックトランスミッションはひどいものではありませんが、ここで基本的なギアボックスでトヨタがOKであるにもかかわらず、マニュアルを否定しているという事実は少し侮辱的です。実際、スティックの欠如は、この車両を「ほぼ」究極のSUVに保つ主な理由です。

私はサプライチェーンの幹部ではありませんが、4Runnerは実際には、トヨタのような大企業がマニュアルトランスミッションを提供することを正当化できる数少ない車両の1つであると感じています。もちろん、購入するのはごくわずかです。

私はまた、トヨタのインフォテインメントの経験にかなり圧倒されています。ソフトウェアスキンは10年前に新鮮に見え、それはトラックの外装には機能しているように見えますが、レトロな外観のナビゲーションシステムは誰も望んでいません。

それ以外は、耳障りなアグレッシブなイニシャルブレーキバイトに慣れるのに本当に苦労したと言わざるを得ません。しかし、あなたがトラックのように感じるSUVを探しているなら、このことについて不平を言うことを見つけるのは難しいです。

4Runnerのキャブは背が高くてタフな感じがすることはすでに述べました。これはあなたのエゴを養い、あなたの前の道路を乱雑にする薄汚い車やクロスオーバーよりも少し優越感を与えます。それが10年前のハマー(RIP)のセンセーションだったと思いますが、幸いなことにあなたは今トヨタにいるので、あなたが通りかかっている間、誰も指さして笑うことはありません。

彼らがジープにいて、あなたが泥の中で立ち往生していない限り。しかし、私は逸脱します。

4Runnerのオフロード傾向は明らかですが、カジュアルな運転では煩わしくありません。トラックで多くの時間を費やしていない場合は、追い越しを試みていない限り、車両は確かに以前よりも転がったり傾いたりします。オンランプやカーブのエンジェルスクレストでは、不快に感じることはほとんどありません。

同様に、加速は適切ですが、目立たないです。

私がやった気ブレーキが脂肪ブレーキペダルの光タップであまりにも激しくローターをクランプとして自分自身が、私はしかし好きのために少しあまりにも頻繁にシートベルトテンショナーのテストを見つけます。私はそれについてもう言及しましたか?

私は自分の砂のプライベートトルネードでオフロードシェイクダウンを開始し、トラクションコントロールとフロントアクスルを無効にしてホイップアップしました。ゆるい路面では、V6は私が望む限りヒースィーなスライドを保持するのに十分なパワーを持っていました。陽気さが続いた。

スロットルを少し緩めるだけで、トラックをまっすぐに伸ばしてほこりの雲を一掃し、週末を過ごしていたマッドマックスの地獄のような英雄的な入り口を作りました。

2WDでぶらぶらしている4Runnerは、開いた砂漠の上を揺れ動き、シミーを楽しんでいました。もう1つのテールハッピーターンは、柔らかい砂の中でスロットルを一瞬だけ離したことでした。サスペンションは、ジョンソンバレーのほとんどのトレイルを中断するバンプの安定した弾幕を吸収するのに満足していました。

4x4を使用すると、4Runnerは間違いなく確実に足を踏み入れ、岩に入るまで車両はかなり止められないと感じました。そこで、私はローレンジを使用して、ホイールへのトルクの大幅なブーストを解除しました。しかし、4Runnerはロッククローリングに十分なパワーを持っていますが、それは長すぎて低すぎて、友人の大幅にアップグレードされたオフロード車に追いつくことができないことがわかりました。KDSSを装備したトヨタにはアフターマーケットサスペンションを取り付けることができると言われているので、必要に応じて、少し持ち上げて数インチのタイヤで4Runnerを「コンピテント」から「クラッシュ」オフロードに移行する必要があります。

怖い急な坂を下ると、4Runnerの地形に反応するオフロードクルーズコントロール(トヨタはクロールコントロールと呼んでいます)は大きな音を立てましたが、車速の管理には非常に効果的でした。それはあなたのオフロードライドを馬鹿にするのに大いに役立ちます、基本的にあなたがする必要があるのは操縦することだけであり、トラックは歩くペースであなたの手を大きな滴に押し付けます。

あなたは4Runnerのこのバージョンのためにおよそ40,000ドルのMSRPを見ています、それはかなりの金額です。しかし、その安定した仲間のように、ランドクルーザー、タコマとタンドラは、使用された4Runnersは高価なままでいる傾向があります。つまり、新しい車を購入することは、他の多くの車と比較して、それほど悪くはないということです。

代替品に関しては、箱から出してこれほど真剣なオフロード能力と態度を本当に提供する他の唯一のストックSUVはジープラングラーです。それらもその価値を十分に保持していますが、4Runnerの独立したフロントサスペンションは、オンロードや高速での乗り心地を少し良くするかもしれないと感じています。私はまた、2018年に改訂されたラングラーと比較しても、トヨタの内部がもう少し洗練されていることに気付きました。

繰り返しになりますが、取り外し可能なドア、フロントガラス、ルーフパネルを備えた4Runnerを入手することはできません。または、私が述べたように、マニュアルトランスミッション。

4Runnerはかっこよく見え、そのスタイリングの後ろに立つために必要な能力、信頼性のための確かな実績、そして巨大なオフロードアフターマーケットサポートを持っています。そして、燃料への渇望にもかかわらず、オフロード4x4が持つ権利よりもはるかに住みやすい毎日のドライバーです。

しかし、もっと重要なことは、4Runnerには、2018年モデルの車両が主張できる貴重なものがいくつかあることです。それは個性です。トラックは活気があり、コミュニケーションがよく、とても元気があります。キャブの外観とサスペンションの感触は、まさに冒険を醸し出しています。あなたはあなた自身の壮大な遠征をマウントしたいので、あなたはこのようなトラックを購入します。店へのすべての旅行が1つのように感じるので、あなたはそれを保ちます。

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