2018スズキジムニーは完璧な小さな4x4でなければなりません

写真:インドの自動車ブログ

現在のスズキジムニーは、この地球上に存在するのと同じくらい現代の第二次世界大戦ジープに近いです。つまり、それはオフロードの神です。そして、それだけでは日本の4x4の傑作を欲しがるには不十分な場合は、2018年モデルのIndian AutosBlogのレンダリングをご覧ください。それは完璧です。

売れ筋のジープラングラーが これほど伝説的な理由を知っていますか?それはそのルーツに固執します。最大限のアーティキュレーションと耐久性を実現する2つのソリッドアクスル、頑丈なラダーフレーム、昔を思わせる箱型のスタイリングを備えています。その最大の弱点は、少なくともオフロードの観点からは、その胴回りです。2ドアの装いでさえ、ラングラーは太ったお尻であり、前任者よりもはるかに重く、はるかに広いです。

日本のブランドスズキがジムニーラインで常にうまくやってきたのは、小さいサイズを維持することです(ジムニーは日本の軽自動車クラスで始まったので、驚くことではありません)。これは、木々の間や岩の間をすり抜けるときに非常に役立ちます。そして、ラングラーのように、ジムニーは伝統的に2つのライブアクスル、クラシックなスタイリング、そして真のフレームを備えています。

「古典的なスタイリング」について、そのビットは2018スズキジムニー-ことをスパイショットに基づいているのレンダリングとして、2018年のために変更されていないようモータ1が 8月にあったが-を示し 、大きなフェンダーフレアを彫り、直立プロファイルをとトンの最低地上高。なんともハンサムです。

また、変化していないように見えるのは、サスペンションとフレームです。モーター1のスパイショットはデュアルライブアクスルセットアップを示しているように見えます、そしてウェブサイトは小さな4x4がそのはしごフレームを維持する可能性が高いと言います。

ボンネットの下で、モーター1は、新しいジニーが1.0リッターブースタージェット(現在のモデルで109馬力と125 lb-ftのトルクを発生する直接噴射ターボエンジン)または1.2リッターデュアルジェット(デュアルインジェクション)を取得できると考えています。 89馬力と88lb-ftのトルクを発生させるエンジン)。

いいえ、これらは大きな数字ではありません-特に前述のラングラーと比較していない-しかし、現在のジムニーは私の1948年のウィリーズCJ-2Aと同じくらいの重さです。さらに、スズキのAllGrip Pro四輪駆動システム(電子的に作動し、ローレンジギアが付属)を搭載する予定です。

約3週間後、東京モーターショーで、2018年のジムニー(スズキがここで死んでいる ため、米国では販売されない可能性が高い)がハンサムで箱型のフレームオンフレームになるかどうかを確認します。、ソリッドアクスル、軽量SUV。おそらく、そうなるでしょう、その場合、私は引っ越しを考えなければなりません。

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