2018フォードマスタングは人々に大きな力をもたらします

新しい2018フォードマスタングは、3年前に発売されたモデルの最初の大きなアップデートであり、パワーの大幅な向上、新しいオートマチックトランスミッション、およびヘッドライトなどの外観のマイナーな変更をもたらします。車のフォーラムでカメを思い出させると言っています。(または、ある時点でそれを言いましたか?多分。それは批判ではありません。)とにかく、それは良い車であり、時には獣でもあります。

それ以上に、現在460馬力を誇るV8エンジンを搭載した、更新されたマスタングとその最も近い直接のライバルである同様に強力なシボレーカマロは、これまでにないようなパワーの民主化を表しています。多分ロボットはすぐに私たちの鍵のために来ています。彼らがそうするまで、私たちはこれまでに可能であったよりも安く、より速く行くことができます。

完全開示:フォードは私に飛行機のチケットを購入し、マリブの涼しい牧場に私を置き、他の数十人のジャーナリストのように、マスタングについて書くように私たちを説得するために数日間私を養った。それはうまくいった。) 

ドアを閉めたときに地面に見えるもの。(画像クレジット:Erik Shilling)

マスタングです!あなたはこれが何であるか知っています。

伝説のポニーカーは1963年に誕生し、約15年間は輝かしく、その後25年ほどは悪く、2004年には5代目で再び良くなり、デビューした6代目でさらに良くなりました。 (Whew。)2018モデルは、最初のデビュー以来、その世代の最初の実際のアップデートを表しています。

新しいムスタングはターボチャージャー付きの4気筒バージョンで25,585ドルから始まり、V8GTでは35,095ドルのまだリーズナブルな基本価格に上昇します。その後はかなり高価になる可能性があり、さまざまなパフォーマンスパックとオプションがあり、50,000ドルをはるかに超えるコストがかかる可能性があります。つまり、トップムスタングとベアボーン4シリンダーの間のギャップは非常に広いということです。

あらゆる機会とすべての潜在的な買い手のためにムスタングを持っていることは幸せなので、どれも本当にフォードをそれほど気にしません。あなたはマニアですか?これはパフォーマンスパック2を備えたマニュアルGTプレミアムです。あるいは、あなたは見た目と名前のためにマスタングを所有したいだけの人かもしれません。自動EcoBoostで十分かもしれません。

マスタングの馬力数が近年爆発的に増加 しているので、あなたが得ているものは何でも、あなたは信じられないほど強力な車を手に入れています。2010年に、ムスタングV8はわずか315 HPをクランクアウトしました、しかし今年は主張された460、またはいまいましいコルベットスティングレイと同じくらい多くを生産します。そしてそれは2万ドル安い車でやってくる。

EcoBoostは、4気筒エンジンとしても、前屈みではありません。20年前のエキゾチックな車に通常見られる定格出力を備えています。マスタングはあなたの手頃なスピードの夢を実現するために作られています。

おそらく最も聞きたい車であるGTは、5.0リッターV8エンジンから昨年から25HPのブーストを獲得しています。EcoBoost 4気筒は、310 HPで、そのような馬力の上昇はありませんが、トルクがわずかに増加し、350 lb.-ft.になり、昨年より30増加します。

すべてのGTは、おそらく4秒以内に0から60に移行することができます。4気筒は5未満でスタントを行うことができます。どちらもフォードの新しい10速オートマチックで最速であり、F-150ラプターのシーンに足を踏み入れましたが、マスタングと2018エクスペディションに進出しました。

マニュアルトランスミッションもまだ利用可能であり、フォードは販売されたすべてのGTの約半分がマニュアルであるのに対し、4気筒の約10パーセントがマニュアルであると言います。

縁石の重量は、EcoBoostで3,532ポンド、V8で3,705ポンドと主張されていますが、車にオプションが追加され、カップホルダーがロードされると、両方の数値が上昇します。コンバーチブルバージョンは、EcoBoostモデルとGTモデルにそれぞれ110ポンドと147ポンドを追加します。

すべてのマスタングにはまともなディスクブレーキが付属していますが、パフォーマンスパック1で6ピストンのブレンボを入手できます。これには5,000ドルの追加料金がかかります。フォードのMagneRideダンピングシステムのオプションもあります。これは、運転しているモードに応じて、磁石を介してサスペンションの剛性を変更できます。ホイールは19インチで、特別に設計された255のミシュランタイヤで包まれています。前部の幅はミリメートル、後部の幅は275ミリメートルです。Performance Pack 2を使用すると、さらに1,500ドルで、タイヤの幅がさらに広がり、すべてが硬くなります。

新しいムスタングは188インチの長さ、またはカマロとほぼ同じ長さです。そして、あなたが不思議に思っている場合に備えて、フォードフィエスタのほぼ2倍の長さ。

マリブ峡谷を通る私たちの慣らし航海では、道路は曲がりくねって曲がりくねっています。言い換えれば、ムスタングに足を伸ばすのに最適な地形です。

EcoBoostモデルとGTモデルはどちらも印象的なターンを抱き締め、確実にグリップして植えられていると感じています。転がる危険があるとは決して感じませんでした。室内は窮屈さを感じず、このような車の視界は十分すぎるほどでした。最も注目すべきは、カマロよりも優れていることです。もちろん、バックアップカメラは傷つきません。

ほとんどの現代の車のように、マスタングはドラッグストリップ、「スポーツ」運転、雨天運転、「通常」運転などのための特別なモードを含むいくつかの運転設定を誇っています。各モードは、車のステアリング、サスペンション、トランスミッションに段階的な変更を加えます。また、これらの設定の一部を組み合わせて使用​​することもできます。たとえば、ステアリングを「スポーツ+」モードに設定しながら、「通常」の運転モードにすることができます。

オートマチックトランスミッションは通常モードでは少し熱狂的ではないように見えたので、これらはすべて良いことですが、私はSport +モードが提供しなければならないよりタイトなステアリングをはるかに好みました。多くのバイヤーが同様の決定を下すのではないかと思います。

最もクールなモードはおそらくドラッグストリップモードです。フォードのエンジニアは、車が1速から2速にシフトする方法を微調整するだけで、車の0から60時間を0.5秒短縮でき、車を瞬間的にではなく前方に急降下させることができたと言いました。加速を停止します。

さらに良いこと:RPMと速度を表示する12インチの画面は、邪魔にならない方法で非常にアクティブであり、フォードのエンジニアは非常に複雑だと言いました

そのトランスミッションについてもう一度話しましょう。私はあなたがそれをあなたのニーズに適応させる方法は好きでしたが、それがどのくらいの速度になりたいのか本当にわからないように見えることもありました。加速はあまり好きではありませんでした。足を床に置くと、トランスミッションは正確に応答する方法を知っていたので、まさに問題です。

しかし、多くの速度を上げたり下げたりすると、送信が少し混乱しているように見えることがありました。10ギアは、選択できるギアがたくさんあります!また、必要に応じて速度をかなりスムーズに変更したい車には多すぎるかもしれません。

(トランスミッションは、私も同じ旅行で運転した新しい2018フォードエクスペディションのコンテキストではるかに理にかなっています。そこでは、これらのギアはすべて実際にスムーズで、より燃料効率の高い乗り心地でした。遠征隊は、おそらく、私が何もするように頼んだことがなかったので、疑っています。)

トランスミッションのもう一つの問題は、私の観点から、実際にということで聞いて排気を聞いて、エンジンを、あなたはかなりのパドルシフトを使用する必要があります。そうでなければ、10スピードは素早くシフトアップしたいと思っており、ダウンシフトでも多くの樹皮を与えません。これは丁寧な運転には問題ありません。しかし、特にGTでは、自然吸気のV8で、エンジン音はここで大きな価値提案です。その赤ちゃんに歌わせてください。

ご想像のとおり、EcoBoostは、大きなV8エンジンよりも足元が著しく軽く、電源を入れるとすぐに踊れるようになります。車の主張された縁石の重量はGTバージョンの下でわずか150ポンドですが、何らかの理由で、これは世界のすべての違いのように感じます。

それはあなたがボンネットの下にV8を持っていないという事実をほとんど忘れさせます、なぜならEcoBoostはその兄の150馬力でさえそれ自体でたくさん元気いっぱいだからです。

しかし、それは十分に高速であり、ほとんどの人にとって、このエンジンは十分すぎると思います。私はまた、新しいオートマチックトランスミッションはEcoBoostではるかに理にかなっていると思います。なぜなら、それで欲しいのはあなたが得るものだからです:あまり考えさせず、それでも起動するのにかなりクールに見える車、あなただけの車車に乗って運転すると、瞬間的な恐怖になることなく、高速道路で時折スリルを味わうことができます。

燃費はお財布でも簡単で、GTの場合は市内で15 mpg、高速道路で25 mpgであるのに対し、市内で約21mpgと高速道路で31mpgになります。

ただし、EcoBoostを使用することを真剣に考えている場合は、GTをスピンすることさえ考えないことをお勧めします。これは、それらの間のデルタが大きいためです。EcoBoostが踊りたいようにドライブする場合、V8はヘビー級ボクサーのようにドライブします。最初は少し腰を据えてから、最終的に壊滅的な可能性を明らかにします。

GTは咆哮し、EcoBoostが泣き言を言います。特に手動GTの運転は、パワーのあるマシンのコントロールに座っていると無限に感じるので、特別な体験です。マニュアルは6ギアですが、コース上にいない限り、時速80マイル以上の速度で快適に乗れる4速を超えることはありません。

6速ギアを完全に巻き上げるという考えは、実際には少し怖いです。そこにたどり着かなかったという事実は、GTの力が実際には無限であるかもしれないという感覚を私に残しました。私が言おうとしているのは、GTに乗ると、もっと狂ったGT350モデルを除いて、他のマスタングが台無しになるということです。それを避けるために最善を尽くします。

これらはよくできた車であり、トランスミッションについての私の特定の不満にもかかわらず、フォードは私たちがすでにとても気に入っている車にいくつかの印象的な改良を加えたと思います。すべてのミッドサイクルリフレッシュが価値のあるものであるとは限りません。フォードはここでやったし、カマロ対マスタングの馬力戦争を続けるのに十分なことをした。

これは、長持ちするように作られた車、または少なくとも1台は長期間保管して楽しむことを目的とした車のように感じます。それは私がよく老化すると思う車でもあります。外のスタイリングはなめらかで、ヘッドライトとリアライトはムスタングの通常のモチーフの素晴らしいバリエーションです。

マニュアルで入手することを考えてください。あなたはその楽しみをさらに広げるでしょう。

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