2018ビュイックリーガルGSは驚くほど素晴らしいです

メイン州ポートランドで開催された2018ビュイックリーガルGS。

誰かが私を止める前に、私はマンハッタンのガレージからはがすことができませんでした。「それはビュイックですか?」彼らは叫んだ。「うん!Aビュイックリーガル 。」ハッチバックのなめらかなフレームを賞賛して、私の新しい友人は続けました:「ビュイックが私のおばあちゃんが運転したものだったときを覚えています。」

確かに。それは、ニューイングランド周辺で2018ビュイックリーガルGSを運転しているときに私が聞いた一般的なリフレインでした。物事は、それはただの見物人ではありませんでした。リーガルGSは合法的にうまく実行されており、さらに楽しいです。

完全開示:ビュイックは私に新しい2018リーガルGSをひどく運転することを望んでいたので、その担当者は週末にメイン州に1つ借りて戻ってきました。ビュイックも私の通行料を支払いました。) 

ビュイックは去年の夏に復活したリーガルGSをからかった ので、その外観はまったく驚くべきことではありません。それは一種のエントリーレベルの高級セダンとして位置しており、特に基本価格は約40,000ドルですが、ビュイックはなんとかそれにたくさんの個性をもたらしました。

そのプレミアムは将来のバイヤーにとって魅力的ではないかもしれませんが、それは競合他社に何千ドルも恥ずかしがり屋であり、フルオプションでさえ40代半ばを越えるのは難しいです(私がテストしたトリムは44,150ドルでダイヤルインしました)。

まとめると、ここには却下されるべきではない重大な価値があります。

ビュイックはリーガルGSに「レーシングにインスパイアされたデザインとハートレーシングのパフォーマンスが出会う」という野心的なカットラインでタグを付けました。

レースに触発されましたか?あんまり。しかし、リーガルには、310馬力と282lb-ftのトルクを押し出す3.6リッターV6エンジンを搭載した全輪駆動のショーボートがあります。それはその長い屋根の兄弟であるリーガルTourXよりも約60HP多い、そしてそれはそれを示した。

週末にI-95号線に沿ってメイン州まで北にジャムするのはかなり簡単で、スロットルを押すと、ガールフレンドは不意を突かれ、非常にイライラしていました。リーガルGSがきびきびとした乗り心地になることを私は知っているだけで十分です。時速60マイルをどれだけ速くクリップできるかをタイムアウトしたとは言えませんが、それは5〜6秒の範囲のどこかにあります。これは今日は問題ありませんが、数年前はまったく高速でした。

リーガルは9速オートマチックトランスミッションを備えていますが、本物の苦情は見つかりませんでした。車がギアをシームレスに移動しているのを感じ、高速道路で数百マイル以上のスペースを確保してエンジンに活気を与え、何ができるかを本当に気に入った。

ほかに何か?大きなブレンボブレーキのルックアンドフィールに親切にしました。たっぷりの噛みつき、パフォーマンスの美学。車は地面まで低い19インチの車輪の上に座って、私はそれを掘ります。

ハッチバックもここで注目すべき追加であり、SUVに匹敵します。31.5立方フィートのスペースがありますが、後部座席を折りたたむと、合計で60.7立方フィートに跳ね上がります。比較のために、2018 Toyota4Runnerには46.3立方フィートのスペースがあり ます。ですから、悪くはありません。

どちらかといえば、目立つのは私が内部でどれほど快適に感じたかです。たぶんそれは私のリアエンドの冷たい設定と相まって前部座席のマッサージャーだったのかもしれないし、あるいは私は自分自身をビュイックの男と呼びたいと願っているただの古い魂なのかもしれないが、何かが中に入った。リーガルはバランスの取れた車です。

それは私がそれを求めたすべてをしました。高速道路に合流させられない嫌いな人はいますか?問題ない。それはフィネスで素早く拾い上げ、私は彼らの周りにいます。急カーブを簡単に処理しようとしていますか?問題ありません。それがどのように処理するかについて難しいことは何もありませんが、あなたがクルーズを探しているなら、それは素晴らしいギャロップを届ける能力を持っています。

リーガルGSは、私がここ数ヶ月試したキャデラックCT6 やBMW 7シリーズのようなパフォーマンスを備えていませんが、ビュイックを宝石のように感じさせる一種の精神がここにあります。長い一日の後に減圧するために散歩で訪れたいお気に入りのスポットがありますか?そして、それを知っているのはあなただけのようですか?それがリーガルGSのインテリアのようなものでした。誰も知らないことを知っているような気がしました。

そしてまた、インテリアはとても快適でした。傑出したものの1つは、GMのアダプティブクルーズコントロール、いわゆるDriver Confidence Package($ 1,690)の一部です。明らかに非人間的であると感じる不格好なアダプティブクルーズコントロールシステムを備えた車が道路上にたくさんあります。ここではそうではありませんでした。車は高速道路の速度をシームレスに調整していたので、目の前の景色とキャビンの快適さをリラックスして楽しみたいときは、車に任せて元気になりました。

また、TourXが同僚に提供したもの とは異なり、静かな乗り心地を実現するセットアップを見つけました。私たちはただ滑走しました。良かった。

言及する価値のある愚かな点の1つは、トランクにアクセスする方法です。これは、私がばかであることが一因であると確信しています。たぶん、キーフォブはあなたを入れますか?私はあなたに言うことができませんでした。どの組み合わせを試しても、何も機能しませんでした。中にボタンが見つからなかったので、旅の最初のレグでは、何が入っているのかと強い好奇心を持って、後部座席にすべてをストックしました。

結局のところ、私はただひどいビュイックのロゴを押さなければなりませんでした。おっと。それがもう少し明白だったらいいのに。

アダプティブクルーズコントロール以外の運転支援技術にも驚かされませんでした。レーンキープアシストは車をわずかに左右に揺らし、続けるのはまったく不快に感じました。道案内を手伝う代わりに、それがオンになっているとき、私はコントロールのために戦っていたように感じました。結構です。

ドライブモードの設定が理由でそこにあったことは知っていますが、気付くには頭蓋骨に負担をかける必要があります。スポーツモード?通常の設定のように感じました(私は楽しんだが、それでも)。GSモード?それ以外の意見を提供することはできませんでした:それは大丈夫でした。

インテリアは私を安心させましたが、たくさんのこと起こっています。リーガルGSダッシュで時間を過ごし、スピードメーターがどこにあるかを目で見て回った後、私はついにゲージを完全に捨てるというアイデアに メリットを見出しまし。旅行の数時間後、私はハンドルの間を見るのをやめ、車のHUDに焦点を合わせました。これは私が提出するのは良いこと です。

最後に、燃費はせいぜい大丈夫です。市内で19mpg、高速道路で27 mpgで、これはおそらくリーガルの最大の落ち込みです。このサイズのセダンは、10年以上にわたってこれらの数値に達しています。

これを要約する簡単な方法があります:リーガルは愛好家を床に置きません。それは車のファンを怒らせるために深刻なパフォーマンスの数値を誇っていません。しかし、高速道路の速度でぶら下がるのは喜びの束であり、それを許せばそれでもクランクします。それにはスムーズな本質があります。そして、毎日のドライバーにとって、特にあなたが毎日まともなマイレージを入れなければならないならば、リーガルは失望するつもりはありません。

それをブーンからマンハッタンに戻すことは、リーガルの都市運転の傾向も示しました。CT6は、ニューヨーク市の運転のマニアを扱うときに、私が真剣に体重を動かさなければならないと感じましたが、リーガルは私をうまく扱いました。車線、甌穴、残忍な交通の間を行き来するのは簡単でした。

2018ビュイックリーガルGSはすべてのボックスをチェックするわけではありませんが、私にはそれはとても素敵な場所のように感じました、そして他の誰にとってもそれは見るのに良いことのように見えました。

燃費が数ノッチ高くなればいいのですが、リーガルGSが置かれている市場では輝いています。アドオンの技術に優しいパッケージを廃止し、値札を数千ドル節約しても、楽しくてハンサムな車を手に入れることができます。ベーストリムでも。車はビュイックを検討する価値のあるブランドにするのに十分良いです、そしてそれは確かに祖人のために予約されたこの会社の古いイメージを切り抜けるのに十分鋭いです。それか、若い男の体に閉じ込められたおじいちゃんなのかもしれないので、とても楽しい時間を過ごしました。

退屈で、退屈で、恐ろしいクロスオーバー に満ちた世界では、普通の車が 永遠に、そして永遠に良い車であることを思い出させてくれます。

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