2018ボルボXC60は、ワイパーに至るまでクレイジースマートです

ボルボは常に賢い人々のためのものでした。彼らは伝統的に教授の車であり、日本やドイツの通常の車とは違う何かを欲しがるほど、偶像破壊的で独立心のある人々の車でした。彼らは、ボルボ240がミース・ファン・デル・ローエが作ったであろう車のように見えると思ったように、彼らがそれらを購入した理由がおそらく奇妙な人々の車でした。まったく新しい2018年のボルボXC60 は、特にクリーンなフロントガラスが好きな場合、ボルボがまだ賢い人々のためのものであることを示しています。

完全な開示:ボルボは私をバルセロナまで飛ばしてこの車を試してみました、そして私に避難所と食べ物とジントニックをフィッシュボールのように見えるもので提供してくれました。また、私が彼らに言ったとき彼らは少しだけおしっこしました古いスペイン車を運転するために1日余分に滞在します。)

これはそのカメラを貼り付けるのに適した場所です

私は、フロントガラスウォッシャーが本当に優れていて、XC60で最もよく機能するものの多くをカプセル化しているので、多くのことを述べています。多くの小さいが重要な詳細が考慮された車、そしてそれらの小さな詳細を正しく行うための真剣な試み。

このボルボには欠点がないわけではありませんが、全体的なパッケージは非常に巧妙に作成された有能な車両であり、それが行う仕事とそれが奉仕する人々に適しています。

ボルボは現在中国の自動車メーカーである吉利が所有していますが、この車がこれ以上スカンジナビアになり得る唯一の方法は、6か月ごとに触媒コンバーターからミートボールを空にする必要がある場合です。インテリアは、イケアカタログの最高のページの風通しの良い、さわやかな、ブロンドウッドの感触を持っています、そして車の知覚された品質は、スカンジナビアと同等でなければ不可能な、抑制された方法で上品に豪華でプレミアムな感じがします。厳格なルター派の両親と一緒にレクサスを育てたようなものです。品質はそこにありますが、派手すぎないように訓練されています。

XC60クロスオーバーは、米国でボルボの最も売れている車でした、そして今、ついに、古いフォードパートナーシップ時代のプラットフォームはなくなりました。つまり、このまったく新しいXC60は、ボルボの新しいスケーラブル製品アーキテクチャプラットフォーム上に構築されています。より大きなXC90 として。もちろん、XC90よりも小型で軽量であり、古いXC60プラットフォームよりも少し幅が広く長いものの、重量が少なく、内部の容積をはるかに有効に活用しています。

ボルボの意図したベストセラーとして、このまったく新しい車(クロスオーバー?SUV?CUV?たわごと、私はもう知りません)は非常に重要であり、アウディ、メルセデス、レクサスとの有能な競争で混雑したフィールドに入ります、BMW、その他。

私はXC60をバルセロナ周辺で、高速道路や曲がりくねった裏道で数時間運転しました。これらを購入した人が誰も捕まえられないような、険しい未舗装の岩だらけのほとんどの道路でさえも。

周りに新しいサスペンションがあり、フロントはダブルウィッシュボーン式で、リアには興味深い横方向の複合板ばねがあります。ボルボのPR担当者は、車の「ダイナミズム」、それが「ドライバーズカー」である方法、そしてそれがどのように「自信を刺激した」かについて話すのが好きでした。

これらの用語はすべて決まり文句で曖昧なので、私はそれらのいずれも実際に確認または否定することはできませんが、実際には、これは主に快適さのために作られた車であり、それはそれを示しています。運転するのにとても快適な車です。

ダイナミズムと自信に満ちたドライバーズカーである限り、インスピレーションを得ているのかどうかはわかりません。オートクロスを目的として販売されるものはほとんどないと思うので、それが重要かどうかもわかりません。(読者の皆さん、私が間違っていることを証明してください。)

ハンドリングとロードホールディングは問題ありませんが、必ずしもエキサイティングではありません。ホイールを通して内臓のロードフィールがたくさんある車を探しているなら、これはそうではありません。パワーステアリングのセットアップは調整できますが、それらの調整は実際には「パワーアシストが多すぎる」から「まあ、それは少し良い」までの範囲です。それでも、この車の仕事は本当に運転を快適にすることであり、それは非常にうまくいくことを覚えておく必要があります。そして、それには恥はありません。

オプションのエアサスペンションシステム(約$ 1,800追加)もあり、XC60を約2インチほど上下させることができます。それはすでにまともな8.3 "からほぼ10"に最低地上高を取るのに役立ちます。舗装を外れて運転するとき、私はそれを最高レベルまでクランクアップしました、そしてそれは私が岩の上の高価に見えるより低いプラスチックビットのどれも割ることができなかったので助けになったようでした。

また、車両全体が少しタフに見えるだけです。

ボルボはXC60で、より大きくて重いXC90と同じエンジンのセットを提供しているので、目標が最大のパワーウェイトレシオである場合は、より小さくて安価なボルボを選択してください。

すべてのエンジンは直列4気筒で、横置きに取り付けられ、AWDシステムまたは後車軸の電気モーターのいずれかですべての車輪を駆動します。すべてにターボがあり、一部には小さなスーパーチャージャーもあります。スーパーチャージャーの主な仕事は、ターボが巻き上がる前に暫定的にブーストを与えることです。

エンジンの内訳は次のとおりです。T5AWD(ターボのみ、250馬力/ 258 lb-ft; T6 AWD(ターボはスーパーチャージャーパルを取得、316 hp-ボルボは320 hpと言いますが、実際には316のようです-295 lb -ft)、およびT8 eAWD(スーパーチャージャー、ターボ、およびエンジンクランクの電気モーター、およびバックアクスルに1つ、合計400 hp / 472 lb-ft)

私はT6AWDを運転しました、そしてそれはかなり速いです。加速は強力で、ピンクを求めてヘルキャットをレースすることはお勧めしませんが、これらを購入するほとんどの人は、怖くてジェントリフィケーションのない地域から好きなだけすばやくズームアウトできます。

ちなみに、これらのエンジンはすべて8速オートマチックに接続されています。それはトルクコンバーターの自動車であり、この車が率直に言って本当に必要としない派手なデュアルクラッチの自動車ではありません。

ボルボは以前のXC60以来、デザインの語彙を大幅に洗練および開発してきましたが、この新しいものは非常にハンサムだと思います。プロポーションは非常に素晴らしく、満足のいくフード対ボディの比率と、仕立てのように感じるのに十分に抑制されたいくつかの素敵な微妙なディテールがあります。

ボルボの哲学に合った派手で印象的なデザインではありません。それは、プロファイルでは、遠くから見るとかなり匿名のように見えることを意味しますが、ボルボの斬新な照明デザインへの取り組みは、当たり障りのない曖昧さからそれを救うのに役立ちます。

フロントのトールのハンマーヘッドライトは、間違った方法で劇的になるほど高価 であっても、正しい方法で魅力的で劇的です。ボルボはまた、700シリーズ以来使用してきた巨大な垂直テールライトにも取り組んでいますが、現在は水平要素も組み込まれており、テールライトがオンになると、古代のスカンジナビアのルーンを思い出させるようなパターンを表現します。多分それは意図的でしたか?

インテリアはXC60の最高の部分です。材料の使用法は、特にトリムとダッシュに流木のようなライトグレーの多孔質木材をボルボが選択した場合に優れています。

それは素敵で、他のほとんどの高級自動車メーカーがやっていることとは違う感じがします。それはより多くの家具/インテリア建築の感触を持っており、それはボルボのトーンに完全に合っています。

PRチームは、木目がどのように移動方向に向けられているかについて大いに議論しました。これは、人間がこれまでにたわごとをしたことのあるものでした。つまり、穀物の軸が車に平行であることを意味します。つまり、移動方向と反対の方向を向いている可能性もあります。だからそこに。

また、メーカーがついに床に木を置くのはいつですか?フローリングのXC60は止められないでしょう。

私が運転した車のインテリアも、明るい色と暗い色のツートンカラーで、素晴らしいです。インテリアが真っ黒か暗いこの車を手に入れるのはもったいないと思います。

たとえPRチームがXC90と比較して、車内のスペースの使用は良いですが、親密で、フィット感があり、「車とのつながりが深い」など、あらゆる種類の婉曲表現を使用していることに気づきました。なんでも。XC90よりも内部が小さいです。ええと。

開放感のある室内空間を演出するのは、すべてのXC60にパノラマサンルーフが標準装備されていることです。それは楽しいです。私はそれらがどれほど一般的になっているのかが好きです。

後部座席の下には、タブレット、電話、その他の電子機器を収納するために特別に設計された、滑り止めのゴムが入ったスマートな小さなカブがあります。それはとても良い考えです。カーゴエリアは十分な広さで、後部座席は後部のコントロールから落とすことができます。これもいつでも歓迎です。

インテリアは素晴らしいです。この車のインテリアのルック/フィール/トーン、マッサージシート、満足のいくダイアモンドパターンのノブ、大きなLCDスクリーン、そして賢い収納が、この車を売る可能性が最も高いと思います。

XC60には、サイバネティックブリトーのような最先端のテクノロジーが詰め込まれています。

インストルメントクラスターは単一のLCD画面であり、ボルボの画面上のデザイン言語はクリーンでモダンな感じがしますが、それでも偽のアナログゲージの作成に骨格的に閉じ込められています。これは、自動車メーカーが成長するのを待っています。

センタースタックディスプレイは現在、ポートレート指向であり、テスラによって開始されたトレンドであり、現在はAThingのようです。UIはすっきりとしていてすっきりしていますが、非常にテキストとメニュー方式であり、テキストは少し小さく、ターゲットの突き出し領域は運転中に快適に使用できるように少し小さくなっています。また、助手席がシートを調整するたびに、シートコントロールがセンタースクリーン全体を引き継いでいるので、少しイライラしました。

ボルボがAndroidAutoとAppleのCarPlayをサポートしているという事実によって、すべてのUIの問題はある程度軽減されているため、ボルボのUIをバイパスしてさまざまなことができます。

良い点の1つは、ボルボは常に人々が寒い場所から来ているため、赤外線追跡システムのおかげで、タッチスクリーンは素指だけでなく手袋でも機能することです。

また、360°カメラシステムと、独自の小見出しに値する一連の安全/半自律機能も備えています。

ボルボは、2020年までに、その車の1台で誰も死なないようにすることを約束しています。スウェーデンの車で人を捕食する連続殺人犯を除いて、私は推測します。それは、安全をビジネスの重要な部分にするというボルボの長い伝統とともに、XC60が革新的な安全機能でいっぱいであることを意味します。

新しいプラットフォームは、さまざまな強度の厳選された金属のセットを使用して設計されており、車が場所によっては力を吸収し、他の場所では乗客を保護します。シートにはエネルギーを吸収するクラッシャブルゾーンがあり、車が落下して地面に激しくぶつかったときなど、垂直軸に作用する力から背骨を保護します。

最高時速37マイルで動作する衝突回避システムや、人、サイクリスト、大きな動物などの車以外のものにぶつからないように設計された新しい「シティセーフティ」回避システムなど、新しいアクティブセーフティ機能もあります。 、パントマイム馬の衣装を着た二人。このシステムは実際に差動ブレーキを使用してステアリングを強化します。ドライバーは「本当にいいドライバーのように」感じると言われました。

車線維持システム、ダイナミッククルーズ、死角介入、オフロード緩和もあります。これらは「電気柵」のようなもので、「しかし実際にはそうではない」と言われました。サイドミラーから電気柵が突き出ている可能性があります。

ただし、重要なのは、半自律的なパイロットアシストシステムです。ボルボは、このシステムがどのように認識されるかについて、たとえばテスラのオートパイロットよりもはるかに慎重になっています。ボルボはこれが単なる支援であり、それだけで車を運転することは決して期待できないことをすぐに明らかにします。

このシステムでは、何らかの方法で、ほぼ常にハンドルを握る必要があります。これは主に、長くてまっすぐで退屈な高速道路の運転用であり、そのような状況ではかなりうまく機能します。私はそれが通常よりも右側の車線を抱きしめる傾向があり、時にはランブルストリップに触れることさえあり、あなたがコントロールを取り戻そうとしたときにそれがあなたと戦っているように感じることがありましたが、全体的にはそうでした緩やかなカーブでもかなりうまくいきます。

ただし、システムの実際の目的は少し厄介です。まだハンドルを握って引き継ぐ準備ができていて、車線変更などを手動で行う必要があるので、とにかくほとんど運転しているだけなので、それが本当に何のためにあるのか疑問に思うかもしれません。

システムが得意と思われるのは、運転に完全に集中していない人を補うことです。それはあなたが本当に注意を払っていない、そして多分テキストを読んだり、サイドウィンドウを眺めたり、あるいは何か変なものを食べて少し気が散るようなくだらないドライバーになることを可能にするシステムです。

最初は、かなり侵食されたスキルですでに何人のドライバーが走り回っているのかを思い出すまで、システムはドライバーのスキルを侵食するための別のツールになるだろうと思っていました。私はいつも人々が俳句を食べたり、テキストメッセージを送ったり、読んだり、作曲したりしているのを見ます。たぶん、このシステムはその現実を受け入れるだけで、何か助けになるのでしょうか?

長時間ハンドルを切っていると、システムがシャットダウンし、人々が車の自律性を少しでも乱用しないようにします。私の知る限り、運転中にずさんなブリトーを食べている場合など、理想的なセットアップです。パイロットアシストは、その滴り落ちる、散らかったブリトーへのあなたの半分の焦点を補うことができるはずです。

この車のフロントガラスウォッシャーシステムは素晴らしいです。ワイパーブレードは特別です。ゴム製の一体型チューブに鋳造されており、小さなミシン目があります。ホームセンターで手に入る庭の灌漑用ホースのようなものです。

フロントガラスを洗うと、液体はワイパーブレードに流れ込み、移動するブレードの前に押し出されます。つまり、液体は屋根にスプレーして無駄になることはなく、汚れたフロントガラスに向けられ、事前に湿らせます。ワイパーが通過しようとしているセクション。

これが実際のビデオです:

男、それはいくつかの甘いフロントガラスの洗浄アクションです。きれいなフロントガラスが車の購入の重要な決定である場合、私はあなたがすべてここで終わったと思います。

私の1つの不満は、これらのワイパーブレードは非常に高価であると確信しており、LAに住んでいる場合、これらのブレードは6か月以内に乾燥して役に立たなくなる可能性があります。イベントでのブレードの交換費用は誰にも教えられなかったので、新しいボルボを購入する前に尋ねる価値があるかもしれません。

XC60には、Momentum(ベース)、R-Design(スポーティ)、Insignia(ビッグショットマネーバッグ)の3つのトリムレベルがあります。最低レベルは$ 42,500から始まり、$ 56,700まで上がります。その価値はありますか?

まあ、そう思います。つまり、価格的には確かに競合他社と同等であり、真新しいプレミアムSUVやクロスオーバーなどを購入するお金があれば、XC60よりもはるかに悪い結果になる可能性があります。あなたはあなたのお金のために良い機器とデザインを手に入れています、そしてビルドと材料の品質は非常に高いようです。

私の唯一の長期的な懸念は、それらの豪華なワイパーブレードのような消耗品の高コストかもしれませんが、このような高級車を買うお金さえあれば、高価なワイパーブレードで大丈夫でしょう。

しかし、繰り返しになりますが、ボルボが復活し、異なった革新的で価格の良い素敵な車を作るのを見るのは素晴らしいことです。そして、彼らのフロントガラスもクレイジークリーンになります。

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