2018 BMWM5はRWDとAWDの間の戦争で平和を作ります

2018 BMW M5 が高速で快適、そして高価であることを知ってもショックを受けることはありません。しかし、大きなMセダンの全輪駆動への切り替えは、いくつかの眉をひそめました。安心してください、BMWはそれをうまくやりました。そして、彼らはあなたが期待するよりもはるかに異なってそれをしました。

完全な開示:BMWは私に新しいM5を運転するように望んでいたので、ポルトガルに飛んで行き、おいしい食べ物と飲み物を与えてくれました。リスボンの交通で1日中i3を運転させてから、負けさせてください。このモンスターセダンのエストリルサーキット。)

新しいM5がAWDになると最初に聞いたとき、インゴルシュタットにあるアウディの本社でいくつかのモノクルがシャンパンフルートに落ちたと確信しています。結局のところ、アウディは永遠に彼のパフォーマンス車両で常に全輪駆動であったことで有名であり、BMWは伝統的に、まあ、後輪駆動の伝統主義者のためのものでした。

また、BMWのM部門の責任者であるフランクヴァンミールが元アウディの男であるのは偶然ではないと確信しています。最終世代のRS6を作成したクワトロ部門の責任者も少なくありません。

VanMeelの最新作である2018M5 BMWは、2つのターボ、600馬力、および554 lb-ftのトルクを備えた正義の4.4リッターV8を採用し、BMWのxDriveAWDシステムと組み合わせています。しかし、式には、単にすべてのホイールに多くの力を加えるだけではありません。

アウディの最新のクワトロシステムの哲学的および機械的な特徴は、固有の前輪駆動バイアスです。アウディは最初により多くのパワーを前輪に送り(フロント60%、リア40%)、マニューバがより多くのグリップを必要とするときに必要に応じてパワーを伝達します。

BMWは正反対のアプローチを取っています。M xDriveは、デフォルトで車のパワーの100%を後輪に送り、ドライバーの要求に応じて控えめに、またはまったく前に向けません。

M5には、フロントアクスルを完全に義務から除外する真のRWDモード、4つの足すべてで最も効率的にパワーを管理する4WDモード、および後部にいるように感じさせるように特別に調整された4WDスポーツがあります。ドライバー、しかし微妙にあなたのお尻を保存します。ステアリングホイールの後ろにある大きな赤いボタンにより、モードをその場で簡単に切り替えることができます。

ABSに加えて、車の他のすべての電子安全システムをオフにして、車を暴走させたり、そのままにしてクラッシュを防ぐことができます。実際、Mスポーツモードの選択を制御する「M1」ボタンと「M2」ボタンは完全にプログラム可能であり、ドライバーはM xDriveの設定、安定性制御、エンジン応答、トランスミッション動作、ダンパー、ステアリングの2つの個別構成を構成できます。特性。

4WDスポーツモードでは、BMWのDSCスタビリティコントロールはソフトタッチのように見えますが、実際にはかなりハードに機能しています。このシステムは、予測可能性で自信を高めることにより、お尻を運ぶのに役立ちます。これは、物事が滑り始めたときに電力をカットするだけの不機嫌な古いトラクションコントロールセットアップではありません。それはあなたに対してではなく、あなたと一緒に働いているように感じます。

2018 M5の4WD機能により、0から100 kph、つまり62mphまでヒステリックに速い3.4秒で加速することもできます。それは出て行く後輪駆動M5よりほぼ一秒速いです!余分な40HPと数ポンドの軽量化は、新しい車が古いM5を吸うのにも役立ちます。

ほとんどのM5は、おそらく自分たちの生活をバレットに駐車して過ごすでしょう。しかし、レーストラックでは、この肉付きの良いモンスターは、5人乗りの無人運転車が持つ権利よりも多くの能力を備えています。

3度のDTMチャンピオンであるブルーノスペングラーの背後にある非常に肌寒いエストリルサーキットで展開し、私はMxDriveについて知る必要があるすべてを学ぼうとしていました。老朽化したエストリルサーキットの古くからの(アイルトンセナの最初のF1優勝の場所であった)タイヤを噛むアスファルトは、大きなグリップの山を提供していましたが、早朝の気温が低いため、物事は滑りやすくなりました。

スペングラーはすでに数日かけてトラックの周りのメディアのさまざまなメンバーを見せていたので、彼はすでに完全にスピードを上げていて、フルチャットでピット出口を叩き、私に物事を感じる機会をほとんど与えませんでした。

しかし、車で最初に読んだハーフラップは、新しいM5が前世代のバージョンと非常に似ているということでした。基本的に、大きな後輪駆動セダンで、ボートに大きな力があり、大きな重量と大きな運動量があります。

私はスロットルに激しく転がり込んで、急速に消える元DTMチャンピオンを追いかけ、フロントストレートに来る長いスイープの右ターンを出ると、大きなビマーのテールが十分な速度で出て、私がそうしなかった場合はそれを知らせました急いでいくつかの調整をしてください、それは私から地獄を当惑させるためにその最悪のことをするつもりでした。

しかし、M xDriveシステムは、リアタイヤが与えることができるよりも少し多くのグリップを使用できることを感知して、前輪に動力を送り始めました。そして主は、「グリップがありますように!」と言われました。

今ではスロットルを少なくしたいのではなく、もっと必要でした。もっともっと。

正直なところ、それは奇妙な感覚です。あなたの存在のすべての繊維は、あなたがガスから抜け出さなければ後部が近づいてくるとあなたに言っています、しかしそれは決してそうしません。リアタイヤが戻らなくなるまでに、フロントはすでに貨物列車のように噛み合って引っ張っています。

M5を全輪駆動車の巨大な攻撃性と反対側のロックのあるコーナーに投げ込み、スロットルを使用して後輪駆動車のように車を回転させることができます。しかし、後部のスリップの量を制御するためにスロットルを調整する必要はなく、前部があなたを助けるためにそこにあることを知っているだけでそれをパンチすることができます。その気持ちに頭を包むことができれば、楽しみは本当に始まります。

通常、私がこれらの新しいパフォーマンスカーテストを行うとき、車に初めて乗るのは、私が知っているかもしれないし知らないかもしれないトラックで、そこに着く前にそのトラックでその車を数日間運転しているトップレベルのプロドライバーを追いかけます。

これは、前に言ったように、私は車とそれが限界で何をするのかを実際に感じる時間がないことを意味します(そして正直に言うと、私は競争が激しく、他のドライバーに見せてもらい、走り回ることができません4分の3の速度でそれを理解します)。それで、私がこれらの車をとても早く学ばなければならなかったので、私はロブの攻撃的な速度と安定性の代替理論と呼ぶのが好きなものを思いつきました。

私の理論では、自信を刺激する車ほど、プロでもアマチュアでも、ドライバーが車にダイヤルインして限界に近づき始めることができます。その時、新しいM5は非常に安定していて確実に足を踏み入れたので、その朝まで行ったことのないサーキットであるエストリルの周りの6周目までにテールを隅々までぶら下げていました。

朝のトラックアンティックの後、ポルトガルの田舎の曲がりくねった狭い裏道をドライブする計画を本当に楽しみにしていました。

大きなM5に乗るのは、他の5シリーズに乗るのと同じように感じます。主な理由は、インテリアがスポーツ性の低い兄弟と実質的に同じだからです。スターターボタンとスポーツモードボタンに赤いハイライトがいくつか飛び散り(赤はスポーティなことを意味するので?)、デジタルディスプレイ画面はM固有です。それは、特別なかわいらしさが終わるところです。

実際、唯一の注目に値するインテリアの変更は、電気調整付きのMスポーツシートのセットであり、シートヒーターはメリノレザーでトリミングされています。オプションで、横方向のサポートが向上した、より大きく強化されたM多機能シートを利用できます。

M5のガジェットと日常の支援技術は、Wi-Fiホットスポット、ニュースと天気のアプリ、GoogleオンラインPOI検索、Apple CarPlayなどの他の5シリーズで得られるものとほとんど同じです。ナビゲーションシステムには、リアルタイムの交通状況、制限速度情報、3Dナビゲーションがあります。

ラウンドアバウトの正しい出口を知らせるために、ナビゲーションシステムが時々苦労していることに気づきました。

おそらくそれは、リアのピレリPゼロタイヤから出る煙からのGPS干渉、そしてシステム自体の故障と関係がありました…

しかし、Bowers&Wilkinsのステレオシステムは聴覚的に非常に優れているため、ホットラップを真剣にスキップして、一日中エストリルの駐車場に座って曲を聴いていた可能性があります。

私の現在のリファレンスシステムはボルボV90です。これは偶然にも(またはそうではなく)B&Wシステムでもあります。良い仕事を続けてください、チャップス。

今、あなたが「マニュアルを保存する」クラブメンバー全員にとっての1つの失望は、M5のマニュアルトランスミッションオプションが二度とないということです。私がヴァン・ミールに理由を尋ねたとき、あなたはこれがどこに向かっているのか知っています-誰もマニュアルF10を購入しませんでした。したがって、それがあなたの計画である場合、使用されているものを見つけるのに苦労することを期待してください。

しかし、新しいM5で利用できる唯一のトランスミッションが、通常の古いオートマチックである新しい8速Mステップトロニックトランスミッションであることがわかったとき、私はさらに緊張しました。ダブルクラッチトランスミッションのオプションはありません。BMWはこれまでDCTを行ってきました。

Mエンジニアから説明されたように、これはパフォーマンスの決定でした。自動は実際には古いデュアルクラッチトランスミッションよりも高速であるため、多くの人が愛しています。車が動き出すとすぐにトルクコンバーターはすでに完全にロックされているので、シフトはほぼ瞬時に行われるとのことです。

そのどれだけがマーケティングの話だったのかはわかりませんが、トラックでも街中でも、急いでいくつかのギアを落とす必要があったときに、一度も待たされることはありませんでした。また、トランスミッションのシフトマッピングはその場で変更できます。モード1は、毎日、街中を運転するためのものです。モード2は、シフト時間を少し短縮します。モード3は、シフト時間が非常に短いトラックに対して完全にダイヤルされます。

ただし、必要に応じて、ステアリングホイールの周りにパドルを配置し、自動オーバーライドなしで手動でシフトすることもできます。

(画像クレジット:Robb Holland)

BMW Mが新しいM5を作ったのと同じようにパフォーマンス志向であるように、それが隠すことができない1つの側面があります:それは巨大なサイズです。それは巨大です。私は最後の世代の7シリーズを巨大に話している。そして、これは記憶からだけではありません。BMWは、E28SM5からF10MM5まで、M5の過去のすべてのイテレーションを寛大にエストリルに持ち込んで遊んでいました。新しい車は前任者を矮小化します。

とは言うものの、新しいF90 M5は、実際には前モデルよりも約33ポンド軽量です。ただし、他のすべての次元で大きくなります。これは、リスボン郊外の狭いポルトガルの道路ですぐに明らかになります。特に混雑した石畳の通りで配達用バンで行こうとしているとき。ヨーロッパの都市交通を介してこのことを取得することは、時には、3か月の旅行のためにすべての所有物をファニーパックに詰め込もうとするようなものでした。

でも、針を通すのに十分な軽快さで、近くには商売がないので、傷やシートの汚れもなく街中を走りました。

町とトラックを数周した後、私は2018 F90M5を地球上で最も有能な4ドアパフォーマンスカーの1つと呼ぶことに自信を持っています。しかしそれ以上に、それはAWD対RWDのパフォーマンスに関する議論についての確かな答えです:なぜ両方を持っていないのですか?

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