2018アルピナB5は、山の近くのいくつかの非常に良い運転道路に私を連れて来ました。富士

日本で最高のドライブロードを探すことは、思っていたほどうまくいきませんでした。これまで私が直面した最大の問題は、道路自体に到達する交通でした。MX-5ミアータRF 箱根ターンパイクに行ったときは雨が降っていましたが、ウェットでとても楽しかったので、それは本当に大したことではありません。行く宮ヶ瀬湖 マウント明菜 赤城は 、実際に取得する前に車の中で座ってたくさんの関与touges

しかし、ヤビツ峠を見に行ったときほど悪いことは何もありませんでした。東京からの距離はそれほど悪くはなく、高速道路でわずか約1時間でした。グーグルマップでは、宮ヶ瀬湖の南側に続く鋭い曲がり角とヘアピンがたくさんある有望な道路のように見えました。

うまくいくはずだった。この旅行のために、私はこの道を見つけるのを手伝うために彼らの新しいB5Biturboスーパーセダンを私に提供してくれたAlpinaJapanの助けを借りました。

条件は新しい道を試すのに非常に適していました。晴れて晴れた日でした。東京からの出発は順調に進み、通常はバンパーからバンパーへの交通である東名高速道路のドライブもスムーズに進みました。

ヤビツ峠が始まったのは、物事がうまくいかなくなったときだけでした。道路はグーグルマップに表示されるよりもずっと狭かった。私のせいでダブルチェックをしなかったのですが、これらの想定される2車線の道路は、大きなアルピナB5とまったく同じ幅でした。

さらに悪いことに、前夜の地滑りのため、タイトで曲がりくねった峠の途中で道路が閉鎖されました。地元の人に叫んで、私たちに厄介な瞬間をさらに救う視点で向きを変えるように警告してください。

ヤビツ峠の前半はとても楽しかったです。それは、B5のような巨大なルクソバージよりも、マツダMX-5やホンダS660の ようなものにおそらく適した小さくてタイトな道路でした。それほどの大きさの車では、山道を楽しく爆破するよりも、狭い隙間を通り抜けるのが難しいように感じました。

駐車してGoogleマップをざっと見た後(補足として、車内の座っているナビゲーションは、興味のある場所に事前にプログラムされた道路を運転するのが楽しいはずです)、山北の近くで富士山に向かって許容できるプランBを見つけました。

あなたが橋を運転するのが好きなら、これはあなたのための場所です。道は山北湖を通り過ぎ、基本的に行き止まりになります。プラス面では、心配する交通量はそれほど多くありません。マイナス面は、楽しむのに最長の道ではないということです。

幸いなことに、近隣には他にも同じように楽しい道路があります。富士山周辺は、山岳地帯を探索するのに最適なエリアであり、トンネル爆破の良い言い訳になります。景色は決してがっかりすることはありません。

山北も富士スピードウェイから30分ほどの距離にあるので、イベントやレースに行くなら、有名なサーキットを車が回るのを見てインスピレーションを感じたら、後で暇つぶしに最適なエリアです。箱根ターンパイクもそれほど遠くありませんが、ターンパイクとは異なり、山北周辺の道路は有料道路ではありません。ここでは無料で運転を楽しむことができます。

これはまさに私がアルピナB5でしたことです。彼らをBMWのパートナーとして、ハイエンド車をさらに高速化および後押しするものと考えてください。アルピナは1980年代から日本で人気のある人気商品です。

これらの超高級車のうち約400台が毎年販売されており、日本アルピナはドイツに次ぐ第2の市場となっています。売上高の約半分は、3シリーズベースのB3およびD3モデルで構成されています。Alpinaは、B3から範囲を超えたB7までの全範囲を提供します。米国では、B6とB7のみが提供されています。これは、他のアルピナシリーズも同様に印象的であるため残念です。

ブラバスやABTなどのチューナーとは異なり、アルピナ車は実際にはBMWの工場で製造されており、公式の3年間の保証が付いています。アルピナはパワーアップグレードを取得しますが、ラップタイムよりも快適さと洗練のために調整されています。その精神はB5Biturboで最もよく表されます。

アルピナはM550iから始めて、それをB5に変換するためにノッチを上げます。4.4リッターツインターボV8は、456馬力からM5に挑戦する600 HPにブーストされ、4輪すべてを駆動します。トルクは印象的な590lb-ftで、M5より37lb-ft多くなっています。

歴史的に、アルピナは常にMの対応物よりも多くのトルクを持っていました。その結果、より簡単な速度が得られます。モンスタートルクの80%は1800RPMから利用できます。

シルキーで滑らかな8速ZFオートは、アルピナの仕様に合わせて調整された唯一のギアボックスですが、トランスミッションの最も優れた点は、ステアリングホイールの後ろに愚かな「私を見て」パドルがないことです。代わりに、Alpinaは、自分でギアを変更したい場合にボタンを提供します。

ただクルーズしたいときは、大きなパドルはありません。サスペンション、ブレーキ、エキゾーストもアップグレードされています。アンダーステア​​を減らすために、前もってネガティブキャンバーがあります。それはノーノーだからです。

B5のサスペンションはそれが本当に輝いているところです。この種のスピードと適切な高級車の快適さを兼ね備えたパフォーマンスカーは他にありません。アストンマーティンヴァンキッシュとマクラーレン720Sは、このようなバンプを吸収することすらできません。AMGまたはRSバッジを付けて何でも手放してください。

アルピナジャパンの鈴木健一氏によると、ほとんどの顧客はガレージに数台のスーパーカーを持っており、日常的に使用するためにアルピナ車を購入しています。これらの人は、贅沢な快適さを備えながら、派手すぎないスーパーカーのパフォーマンスと独占性を望んでいます。繊細さと裁量がここでのゲームの名前です。彼らは速くて、彼らはスーパーセダンが得るのと同じくらい快適です、しかし彼らは派手でもあなたの顔にもありません。縞模様のな​​い美しいアルピナダークグリーンで1つを入手すると、究極の寝台車を手に入れることができます。

B5は、ヤビツのタイトでツイスターなものよりも、山北のこれらのより大きく開いた道路で間違いなくよりくつろいだ気分になりました。それはM5ほど鋭くはありませんが、そうすることを意図したものではありません。カーボンセラミックは提供されていないのはなぜですか?四輪駆動システムは依然として非常にリアバイアスされていますが、必要に応じてすべての四輪に動力を分配します。

巨大な巡洋艦かもしれませんが、それでも角を曲がるのはとても楽しかったです。角を曲がったところに600HPの高級セダンをフローリングすることには非常に満足のいくものがあり、それは飾り気のない角を飛び出します。

山北をドライブした後、近くの山中湖に向かい、日没時に富士山の下のB5の写真を撮りました。山中湖へのドライブは、フロントガラスの外の景色を支配する富士山が追加されていることを除いて、ビーナスライン と同様の景色を眺めながら国道730号線を下る楽しいドライブです。

良いスタートを切ることはできませんでしたが、うまくいきました。山北の近くの道と同じくらい楽しくて違う道を見つけることを除いてはなく、また山北を訪れる良い機会でした。

次回富士スピードウェイに来て殺す時間があるときは、この道を数回急いで行くことができます。

高速道路で東京に戻るドライブは、B5の強みのように感じました。この車はアウトバーンを支配するように作られたので、それ以下のものは子供の遊びです。この車のワゴンバージョン(そうです、アルピナはBMWが販売しない高速で快適なツインターボV8ワゴンを販売します!)はアメリカのロードトリップに最適だと思わずにはいられませんでした。

V8パワー、大量のトルク、快適な乗り心地、そしてすべてのビッグガルプを収めるのに十分なスペース。アルピナがそれらをあちらで販売していないのは残念です。

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