2017レクサスRC-F:ジャロプニックレビュー

レクサス Lexus RC lexus rc-f
2017-06-09 08:47.

レクサスRC-Fはごめんなさい。レクサスが2015年にこの奇妙なスタイルのクーペをリリースしたとき、誰もがすぐにそれをBMW M4と比較し、バイエルンの反対派よりも重く、柔らかく、そして遅いことをまとめて指差して笑いました。

代わりにこのレクサスを見る方法は次のとおりです。これは日本のV8マッスルカー、アジアのカマロです。ハイカラーの革のジャケットを着て、なぜか18歳で、2倍の大きさの剣を持ち歩き、運転方法を知っている唯一の方法は横向きである、一部のワルな漫画のヒーローに最適な乗り物です。

レクサスRC-Fは彼ら自身のゲームでドイツ人を打ち負かそうとはしていません。それは珍しいが興味をそそるような方法でそれ自身のことをします。それは大きく、速く、不器用で、そして無礼にあなたの顔にあります。

完全な情報開示:レクサスカナダは私がひどくRC-Fを確認したい、彼らは清潔で週のガスのための完全なタンクで、私のパフォーマンスパッケージを持つものを貸してくれた彼らはまた、私が車を取ることで合意した。Sanairスーパースピードウェイ 主張されているパフォーマンスをテストします。

レクサスによれば、RCは「ラジカルクーペ」の略です。その顔は確かに、特にカムリベースのスヌーズを誘発する高級SUVを販売することで一般的に知られている自動車メーカーから来ています。

レクサスRC自体は、もともとISコンパクトスポーツセダンの2ドアバージョンであると想定されていた後輪駆動クーペですが、BMW 4シリーズが3だけではないのとほぼ同じように、まったく異なる車になりました。ドアが2つ少ないシリーズ。

RCはさらに進んでいます。これは2ドアISではなく、3台(はい3台)の既存のレクサス車を使用して製造されました。なんてこったフランケンシュタインだ。レクサスは、フロントエンドを取り扱いのためにGS中型セダンから引き抜いたと述べています。中央部は、シャーシの剛性と短いホイールベースのために、最後の世代のISコンバーチブルから来ています、そして後部、まあそれはすべて現在のISです。

あなたが最終的にするのは、新時代のレーザー溶接技術と派手な接着剤を使用して一緒に保持するレクサス部品のジューシーなラグーです。クレイジーな接着剤がうまく持ちこたえることを期待しましょう。

RC-Fについて:レクサスのFパフォーマンス部門によって大幅に変更されています。これは、AMGやMではありませんが、それでも興味深いことをしています。自然吸気の5.0リッターV8エンジンと8速オートマチックトランスミッションをボンネットの下に落としました。トルクベクタリングディファレンシャルが後輪の間に挟まれ、19インチのアルミホイール、粘着性のあるゴム、剛性の高いサスペンション、巨大なブレンボブレーキ、冷却ダクトがボディ全体に移植され、パフォーマンスパッケージが完成しました。

レクサスによると、最終結果は467HPと389lb-ftのトルクです。停止状態から時速60マイルまでの加速は4.3秒で主張されて達成されます。

はい、それはBMWM4やメルセデスAMGC63クーペよりも遅いです。しかし、それは少し脇に置いておきます。

BMW、アウディ、メルセデスベンツ、そしてインフィニティでさえ、長い間、高級スポーツクーペをラインナップで提供してきました。短命のISコンバーチブル、LFAスーパーカー、そしてそれがなくなるまでクールだったSCを除いて、レクサスはかなり長い間一貫した2ドアの製品を持っていませんでした。RCは、レクサスが消費者に対するブランドイメージを固めるのに役立つ重要な車になるはずです。

それでも、それはゴジラの母親だけが愛する顔でそうします。あなたがそれについて何を考えようとも、それを認めなさい:このことは今のところ道路上で他に何もないように見える。

しかし、この車が非常に重要である根本的な理由は、少なくとも私にとっては、自然吸気のV8が搭載されている唯一の高速で豪華なスーパークーペであるという事実です。これは、このセグメントではますますまれになっています。メルセデスAMGでさえ、ツインターボV8を支持して、6.2リッターのブルートを落としました。

RC-Fは2045東京のもののように見えるかもしれませんが、そのドライブトレインは過去にしっかりと接地された片足を持っています。

レクサスRC-Fはガサホリックです。それは謝罪することなくプレミアム燃料のガロンを飲みます。それは高性能V8にとっては普通のことですが、RC-Fはそれを別のレベルに引き上げます。エコモードで、風を背にしてセミトラックのドラフトをキャッチしてスロットルをフェザリングしたときでさえ、いまいましいものはまだ21mpgを超えることができませんでした。

物事を展望するために、私が数週間運転したその707 HP Hellcat は、高速道路で25mpgを引っ張る。

それから、物事の極端な重さがあります。車の重さはキリストのために4,048ポンドです。これはBMWM4よりも400ポンド重いです。400!ホンダリッジラインのピックアップの重量は4,423ポンドで、これは私RC-Fに乗っている2人の兄弟に相当します。肥満です。

これは、トラック上で、車が異常で不器用なことをすることを意味します。制御は簡単ですが、コーナーを出るときにリフトオフが早すぎたり、グリップがなくなったときに単に過剰に修正しようとしたりすると、太ったお尻が戻ってきたことを知らせます。激しく鞭打ちます。

半分に折れるのを聞いたのは私の首でしたか?

最後に、インフォテインメントシステムはゴミです。Ŀexusは小さなマウスを置き換えました-タッチパッド用のもので、十字線が付いています。もっと悪い!その画面ではすぐに何にもアクセスできません。システムは遅れて、実際に必要な情報を表示しません。インターフェースは混乱し、気が散り、混乱し、まったく役に立たない。

しかし、それがすべて悪いわけではありません。座席。OH MY GOD THE SEATS!めちゃくちゃ快適。驚くほど魅力的です。スムーズ。柔らかい。暖かい。涼しい。地獄のように積極的に強化され、リラックスします。これがレクサスが最も得意とすることです。基本的に住むことができる車。

カジュアルな高速道路のクルージング中、大きなV8はシャットダウンし、2,000rpm未満でスリープします。8速オートマチックはバックグラウンドでその役割を果たし、永遠にシフトしますが、あなたはそれを決して感じません。

キャビンは金庫室のように静かで、サスペンションは通常モードに設定すると柔らかく、順応性があります。マークレビンソンサウンドシステムは絶対に壮大です。レクサスがそうであるべきであるように、それはすべてそこに美しく巧みに作られています。

後部座席は非常に窮屈です。私はそこに座ってみました。フィットしますが、6フィート以上の場合、頭が屋根にぶつかるので、頭を横に傾ける必要があります。クールではありません。また、電動制御のフロントシートは前に進むのに永遠に時間がかかるので、何をするにしても、そこに妊婦を座らせないでください。

RC-Fにはトランクがあり、買い物袋や持ち運びに必要なその他の役に立たない貨物に適したサイズです。それは毎日可能です。

RC-Fのセンターコンソールのノブダイヤルを使用すると、スポーツとスポーツプラスのさまざまなドライブモードに合わせて車を調整できます。後者は、調整可能なダンパーを根本的に強化し、ステアリングホイールを強化し、アクティブな排気を開くため、ホイール上のガンダム戦闘機を配置する場所です。インタラクティブゲージクラスターの中央のタコメーターは、色を変更し、フォントのサイズを大きくし、両側に点滅するシフトバーを追加します。

両手でホイールをしっかりと握り、トランスミッションをマニュアルモードに設定し、トラクションコントロールをオフにし、指でステアリングに取り付けられたパドルシフターを引く準備をし、アクセルペダルを踏むと、日本人の5-0がすぐに目を覚ます。

ターボラグやスロットルレスポンスの遅れはなく、クワッドエキゾーストパイプからリリースされた満足のいくうなり声を伴う、ただのガタガタしたインテークノートがあります。ローエンドのトルクは弱いですが、大きなレクサスはグリップがたくさんあるので、車はハンカリングして激しく発進します。

回転数が上がると、格納式のカーボンファイバーウィングがバックミラーに現れ、エンジンが突然吠え始め、2倍の音量で鳴ります。これはシミュレートされたエンジン音ですか?そうではありません。これは、インテークノイズフラップが開いたばかりの兆候です。私が聞いているのはすべてモーターです。そして、それは完全に満足です。

より高い回転数の範囲では、エンジン音は、V8がストレスを受けていないように見え、7,300 RPMのレッドラインを超え、レクサスに適したバターの滑らかな態度でリミッターにぶつかるまで、深く一定の線形の機械的ベローズに変化します-GRAP-PEPAP。耳が濡れています。彼らは出血していますか?いいえ。彼らは耳のオルガスムを経験したばかりです。

右のパドルシフターを引くと、オートマチックギアボックスが銀色の大皿にある別のギアを引き渡します。RC-Fはネクタイを締め、プロセス全体が繰り返されます。

コース上では、RC-Fは大きな象ですが、駐機場によく植えられています。これが対処できるグリップの量を否定することはできません。ミシュランパイロットスーパースポーツは間違いなくこの野蛮なコーナーを速くするのを助けます、接着の限界は高くて、そして車は激しいブレーキングの間非常に安定しています。ノーズは重いですが、調整可能なトルクベクタリングディファレンシャルをトラックモードに設定すると、スロットルで遊んでいる限り、影響を最小限に抑えることができます。

何をするにしても、離陸しないでください。体重を尊重し、余分な力を補う方法を見つけたら、簡単に飛び回ることができ、自信を刺激し、怖くはありません。

レクサスRC-Fは気性の1つの地獄を持っています。それはあなたを怖がらせようとするが、背中をなでる大きな友好的な巨人のようなものです。それはM4を追い越したり、AMGメルセデスを加速させたりするのではなく、それ自体が礼儀正しさのベールに覆われ、独特で奇妙で完全に素晴らしいスーパークーペです。

この車は安くはない。価格は64,165ドルから始まります。パフォーマンスとテクノロジーのパッケージに付属していた私のテスターは、74,495ドルのステッカーです。そして私のRC-Fはまだすべてのオプションがチェックされていませんでした。

しかし、その価格で多くのパフォーマンスを得ることができます。つまり、1分間のパフォーマンス統計を超えることができれば、RC-Fは、ポルシェ911のようなハイエンドのスポーツカーでハングアップします。そして歴史はレクサスがドイツ人の何よりも維持するのが簡単であるべきであることを示唆しています。

それに比べて、おそらくこの車の最も明白な競争相手であるBMWM4は66,400ドルから始まります。レクサスと同じ方法でコンペティションとエグゼクティブパッケージを装備し、およそ$ 78,050です。

結構です、その販売価格ははるかに確立された、魅力的でより良い性能のクーペのためにレクサスに異常に近いです。しかし、ビマーはRC-Fのエキセントリックでオーバーザトップのキャラクターを提供することに失敗しています。その点で、独自性があなたの美徳のパフォーマンス数値よりも重要であるならば、レクサスRC-Fは一撃の価値があります。

さらに、V8エンジンを搭載しています。本物のV8、ターボなし。それは素晴らしいことで、最近はとても珍しいことです。

レクサスRC-Fは完璧にはほど遠い。それはその競争に比べてポーキーで不器用です。しかし、それでもいくつかの堅実なパンチを投げ、ハンドルの後ろに識別可能なスリルを提供します。外出先では、静かでスムーズ、完全にハイテクです。あなたが注目を集めているなら、人々は間違いなくあなたに気づき、質問をするでしょう。

RC-Fは古くなりますか?おそらくそうではありません。しかし、私たちはそれを、パフォーマンスマシンを販売するという風変わりで奇妙な、大げさな試みの1つとして振り返ります。長い目で見れば、私たちが愛してしまう車ではないでしょうか。はいと言います。実際、これらは実際に自動車愛好家のために自動車産業の未来を救うかもしれない車です。たぶんこれはそのセグメントのトップの選択ではありませんが、私はそれが問題であることを嬉しく思います。

William Claveyは、カナダのケベック州モントリオール出身の自動車ジャーナリストです。彼はclaveyscorner.comを運営しています

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