2017レクサスNX200Tは、高速でなくてもコンパクトなラグジュアリーを実現します

Lexus NX
2017-08-09 09:55.

2017レクサスNX それはあなたを誘拐し、巨大ガンダムが地球を支配する世界にあなたをテレポートすることだよう200Tは見えるかもしれませんが、現実には、それはあなたの平均的なトヨタRAV4と一緒に暮らすことは容易ようです。座ったほうがずっといいです。

これらのエントリーレベルの高級クロスオーバー、特にドイツのクロスオーバーに対する私の最大の不満は、バッジが約束するプレミアム製品のように感じることは決してないということです。まるで自動車メーカーが十分な生地を皿に盛らなかったことであなたを罰しているかのように。

BMW X1には、Miniとの共通点があります。メルセデスベンツGLAとインフィニティQX30ツインはバッジエンジニアリングの旅であり、アウディQ3は豪華な全輪駆動ゴルフのように感じます。私はそれらすべてを運転しました、そしてそれらはすべて彼らが手っ取り早い金を稼ぐために商品化されたように感じます。

しかし、レクサスは、それが少し不機嫌で、すでに衝突しているように見えるかもしれないとしても、コンパクトな便利さと真剣な贅沢のより良い衝突のように感じます。

私はドライブ、F-Sportモデルのために1つを取り出しました。ハンドルの後ろにRC-Fはありませんでしたが、フロントグリルの巨大なLがあなたに信じさせるように、この悪い男の子はあらゆる点でレクサスであることを保証します。

完全な開示レクサスカナダは私にNX 200Tをひどく運転することを望んでいました、それは私にガソリンの満タンで1週間貸してくれました。

2015年モデルに導入されたレクサスNX(「ニンブルクロスオーバー」)は、実用的な贅沢という会社のコアコンピタンスから大きく外れることなく、若いバイヤーを巻き込むのに十分なほどワイルドに見えるはずでした。

NXは、日常生活の義務とレクサスのクリーミーで贅沢で平凡な快適さを融合させたRXの人気を高め、よりコンパクトで手頃な価格の「スポーティな」パッケージにカプセル化することを目的としています。

はい、NXはトヨタRAV4に大きく基づいています。しかし、その2.0リッターターボチャージャー付き4は、発売時にNX専用に製造されました。そのエンジンは現在、他のレクサス車に動力を供給しています。

レクサスは、その小さなハイライディングハッチバックが235馬力と258ポンドフィートのトルクに適していると言います。停止状態から時速60マイルまでの加速はストイックな7.1秒で達成されます。利用可能な唯一のギアボックスは6速オートマチックです。前輪駆動が標準です。全輪駆動はオプションです。

これはコンパクトで豪華なクロスオーバーセグメント、ベイビーです!そして、それに傾倒するすべての自動車メーカーは、このボディスタイルの購入をやめられないので、ディーラーの駐車場をドルの数字に変えるようです。

NXは現在、アウディQ3、BMW X1、ミニクーパーカントリーマン、インフィニティQX30 、アキュラRDXなどのマイクロマシン高級モールクローラーの大隊に直面しています。ジャガーでさえ、新しいE-Paceで時流に乗っています。したがって、NXはレクサスの交通量の多い市場における重要なエントリーです。

そしてこれまでのところ、NXは成功しています。レクサスは創業以来、北米だけで149,000台以上のNXを販売し、アキュラを除くすべてのライバルを上回りました。

実際、皆さんは昨年、ISセダンよりも多くのNXを購入しました。今楽しいですか?

NXの中に座っているときに私が気付いたすぐに目立った機能、またはそれに関する最近のレクサス製品は、座席でした。席、みんな。NXでは、彼らはとても良いです。

実際、快適さと贅沢は、NXの主なセールスポイントであるだけでなく、群衆とは一線を画すものでもあります。

ドイツのコンパクトクロスオーバーはセクシーなブランディングの恩恵を受けていますが、BMW、メルセデス、またはアウディに乗り込むためにあなたが邪魔にならない卓越性と個性は、あなたが望むかもしれないベースモデルのすべての人の引っ越し業者に滴り落ちるようには見えません。

しかし、NXは、大幅に改造されたトヨタRAV4 であっても、トヨタのようにはまったく感じられません。

レクサスの他のラインナップと同じくらい良い品質を感じます。たとえば、75,000ドルのRC-Fの ように、パワーウィンドウの電気モーターはウィンドウが停止する前に減速します。空調システムは、GSセダンのように、顔に空気を吹き込む速度を段階的かつスムーズに高めます。そして、全体の乗り物はビクトリア朝の図書館と同じくらい静かです。

NXにはコスト削減の兆しはありません。そして、それは素晴らしい気分です。

レクサスのインフォテインメントシステムは年々悪化しています。そして悲しい部分は、レクサスが実際にそれを改善しようとしているということです。残念ながら、それはまだひどいです。

どこから始めればよいかわかりませんが、これは短くしようと思います。まず、それを操作するためにそこに置かれた奇妙な小さなトラックパッドがあります。以前はマウスがありましたが、どちらも機能しませんでした。そのばかげたパッドも曖昧で不正確です。

次に、メニューが非常に複雑になります。それは完全な混乱です。電波源の変更などの簡単なことをするのは時間がかかり、気が散ります。これらのメニューは、開くように命令されてインターフェイスが古くなると遅れます。

また、NXがこれよりもドライブに魅力的であると期待していましたが、そうではありません。それは実際にはハンドルの後ろでかなり退屈であり、実際にはそれほど速くはありません。

そうそう。これはレクサスバッジがそのメリットを得るところです。スムーズ。静か。豪華。リラックス。レクサスNXはそれだけです。

しかし、クリーミーなレザーシート、コンプライアントサスペンション、そしてガンの太陽が繊細な金持ちの肌を破壊するのを防ぐ微妙なブロンズウィンドウの色合いを超えて、NXはコンパクトユーティリティビークルとしてかなりうまく機能します。

手始めに、それは小さいですが、内部は広々としています。混雑した街を駐車して移動するのも簡単です。そして、全輪駆動が装備されているとき、それは組み合わされてまともな25mpgを引き出します。

最も重要なことは、威勢のいいように見えるが、乗客とギアの運搬に完全に失敗するインフィニティQX30とは異なり、レクサスNXは依然として基本的な家族の貨物業務を処理できます。

確かに、これらの後部座席を上げると、トランクは18立方フィートのセグメントで最も小さいものの1つになります。しかし、そのベンチを床に押し下げると、その数は55キューブに変わります。これは、クラスをリードするBMW X1(59立方フィート)の下での単なるsmidgenです。これは、より多くのフォルクスワーゲンゴルフよりもだ、しかしまだ良い20立方フィート以下RAV4より。思わせますね。

残念ながら、これはNXの種類が失敗する場所です。レクサスはこれを「魅力的」で「軽快な」都市型車両として販売していますが、悲しいことに、RAV4のようにあらゆる点で運転します

レクサスの名誉のために、NXドライブは、非常に洗練され、うまくまとめられた小さなクロスオーバーのように、ドラマのない穏やかなものでなければなりません。しかし、ここでは「楽しく」「迅速」な最上級にはほど遠いです。

その点で、私はインフィニティQX30の電力供給とより速いオフライン加速を好みます。これは、同じ2.0リッターターボをボンネットの下に備えたNXよりも約永遠に60mphに達します。

それはおそらくレクサスのトランスミッションが7つあるライバルに対して6つの速度しかないという事実と関係があります。また、自動であり、デュアルクラッチユニットではありません。

そのため、ギアチェンジは少し遅れます。

しかし、NXを激しく運転するときに失望するのは、エンジンとトランスミッションだけではありません。取り扱いは常に豪華で柔らかいです。その最も「アグレッシブな」スポーツ+モードでさえ、あなたはそれがあなたにそれを激しく運転したい、またはあなたがそれをホットハッチのように追い詰めることを許したいという感覚を決して得ません。

代わりに、安定性とトラクションコントロールの侵入、平均以上のボディロール、そしてそれほど満足のいくエンジンノートが得られません。

あなたがあなたのドルのために得るものに関して、レクサスNXは途方もない掘り出し物でも、ぼったくりでもありません。しかし、それは競争力があります。

ベースの前輪駆動NX200Tは35,285ドルで始まります。これは、アウディQ3またはBMW X1よりも約3グランド高く、エントリーレベルのインフィニティQX30よりも全体で5グランド高くなっています。

しかし、全輪駆動を装備すると、レクサスはBMWと首から首まで届き、アウディやインフィニティよりもわずか約1,000ドルで36,485ドルになります。しかし、その後、レクサスはそれらの両方をアウトカーゴします。

私のテスターはF-Sportモデルで、すべてのベルとホイッスルが追加されていました。あなたは42,360ドルでそれらの1つを手に入れることができます。ハイブリッドのNX300hは、約45,000ドルでラインナップのトップに立っています。比較すると、同様の仕様のBMW X1xDrive28iを42,500ドルでBMWディーラーから追い出すことができます。

あなたがいくらかの貨物スペースをトレードオフすることをいとわないならば、あなたはスポーツプラスパッケージまたはプレミアム全輪駆動QX30で完全に装備されたアウディQ3を数千より安く手に入れることができた。しかし、その2.0リッターターボエンジンの長期的な信頼性に関するデータはまだたくさんありませんが、レクサスがライバルよりも長生きしても驚かないでしょう。

レクサスNX200Tは、裕福なミレニアル世代が最近の社会的地位を誇示するために市場に出回っている、流行のコンパクトで豪華なクロスオーバーよりも少し多いです。

その品質、洗練、そして豪華さは、より手頃な価格に打撃を与えません。その急進的な「チェックアウト」スタイリングは、貨物と乗員スペースをあまり妨げず、加速時間とコーナリンググリップのレベルよりも日常の快適さを優先します。これはこのセグメントでより意味のある要素です。

それが基づいているトヨタRAV4のように、2017レクサスNX 200Tは退屈で、運転するのにそれほど刺激的ではありませんが、それはあなたの日常生活の義務のために働き、あなたがあなたの次へと引き上げるときにあなたは恥ずかしくないでしょう1つのオフィスカクテルパーティー。

このばかげたクロスオーバーの傾向に関する限り、これは単純に機能します。

William Claveyは、カナダのケベック州モントリオール出身の自動車ジャーナリストです。彼はclaveyscorner.comを運営しています

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