2017年のアキュラNSXは、今でも毎日一緒に暮らせるクレイジーな高速宇宙船です

私が2017年のアキュラNSXを実際に手に入れたのは、3秒で停止状態から高速道路の速度で起動したときではありませんでした。歩行者が私に親指を立てて、それを見るのがどれほど素晴らしいか、そして私がそれを所有するのがどれほど素晴らしいかを教えてくれたのは10回目ではありませんでした。(私はそれらを修正しませんでした。)

いいえ、私がそれを手に入れた瞬間は、私が205,000ドルのミッドエンジンのエキゾチックな車に乗っていることを忘れていたことに気づいたときでした。キャビンの外がどれだけよく見えるかをチェックして驚いたとき、またはスーパーカーとしてはほとんど不自然なスムーズな乗り心地のおかげで、ブルックリンのあばたのある通りを邪魔されずに運転したとき。

これがNSXです。それは1990年のことであり、またそれが何であるかです。毎日一緒に暮らすことができるハイエンドのヨーロッパスタイルのエキゾチック、オフィスまで運転できるレースカー、多くの頭痛の種なしですべての楽しみ。

眉をひそめる値札、それだけの価値がないインテリア、そして時々疑わしいと思ったギアボックスにもかかわらず 、新しいNSXは、ほとんど不可能なほど優れたハンドリングとドライビングダイナミクスを備えた非常に高速なマシンです。それはあなたの耳の中で悲鳴を上げてあなたの脳に感染し、あなたがハンドルを握っていないときにあなたにそれについて夢を見させます。

新しいNSXはNSXに値します。

完全な開示:アキュラは私たちにNSXを運転する必要があったので、ガソリンの満タンで1週間1台送ってくれました。)

オリジナルのNSXのストーリーや、今日それがとても愛されている理由を語るインターネットインクを無駄にしません。あなたはそれをどこでも見つけることができます。私は、この新しい車の開発や それが生産に至るまでの長くて複雑で問題のある道のりについてもハープしません。2017 NSXは今ここにあり、重要なのはそれがどのように駆動するかです。

今回はアメリカ、特にオハイオ州で製造され、今回は全輪駆動で電気をミックスに取り入れています。

ハイブリッド設定を嘲笑しないでください。それは機能し、街中の電力で静かにクルージングしている場合でも、トラックで怒りを持って運転している場合でも、驚くほどうまく機能します。それは高価なトヨタプリウスではなく、投売りのポルシェ918スパイダーです。

そして、元のNSXのように、新しい車はパッケージングの傑作です。オリジナルは軽量アルミニウムのショーケースでした。これもそうです。また、革新的なアルミニウムアブレーションキャスティングを使用して剛性を高め、重量を削減した最初の量産車でもあります。

そして、それは炭素繊維のスモーガスボードで持つことができ、それらはすべて、アクティブな空気力学なしで行われる複雑な気流作業を実行します。

それでも、NSXは今でははるかに重く、はるかに大きくなっています。それがデビューして以来、3,800ポンドでそれは約0.5トン追加されました。最初の車とこれのホンダの写真が並んでいないのはそのためだと思います。

車が優れているために1990年と同じである必要はないことを受け入れても構わないと思っているのであれば、NSXは、ハイブリッドパワーを使用して、これまでよりも低価格で新しくエキサイティングなことを行うため、重要です。前に見た。はい、BMW i8がありますが、パフォーマンスと機能の点で、これと比較すると冗談です。

NSXは手頃な価格にはほど遠いものの、918スパイダーとそのハイブリッドハイパーカーの同業者の数百万ドルをはるかに下回っています。これらの車は、私たちが電気を受け入れ、それを私たちが大好きなガソリンエンジンと組み合わせると何が達成できるかについてのステートメントピースです。これもまた、さらにそうです。なぜなら、爽快感に加えて、境界線が実用的だからです。

しかし、私にとって、新しいNSXは重要です。なぜなら、シャットダウンして離れたときに、私が考えることができたのは、いつまたハンドルを握るのかということだけだったからです。それは、どんなに珍しくて高価であっても、私がもはや新しい車から得ることはめったにないという感覚です。

ショーの主役はドライブトレインです。NSXは、世論に反し、ある、500 HP 3.5リッターツインターボV6との戦いになるではない、あなたのホンダオデッセイにおけるものと同じV6はなく、むしろあるモータースポーツのルーツを持つ75度、高圧縮エンジンオーダーメイド。これは、小さなバッテリーパックを動力源とする3つの電気モーター(前面に2つ、背面に1つ)と組み合わされています。

センターコンソールの大きな銀色のノブで調整された車のドライブモードについても言及しなかったとしたら、それは「静か」から「トラック」に変わり、電力供給、トルクベクタリング、ステアリングなどを劇的に変化させます。バッテリー管理、サスペンションの剛性とノイズ。

時速20マイルまでの電力でスポーツ内を静かに這い回ったり、スポーツ+またはトラックに移動して背後にあるV6エンジンの全力を聞くことができます。トラクションコントロールの乳母がいなくても、楽しむことができます。トラックモードでも画面がオフになります。

それに加えて、あなたは信じられないほど低いCG、10個の熱交換器、エアロの良さのための体のあらゆる種類の通気口と吸気口を備えています。そして、すべてのNSXはオーダーメイドです。

NSXの中に足を踏み入れると、あなたは迎えられます...まあ、私が最後にいたRDXまたはMDXによく似たものがいくつかあります。内部はひどく当たり障りのないものです。それは十分に素晴らしいです、そしてそれは後ろの隆起したグリップを特徴とする角張ったハンドル、またはダッシュボードの革とアルカンターラのようないくつかのプレミアムなタッチを持っています、しかしこの車の内部については何も「エキゾチック」と叫びません。

これの数週間前にテストした2018Lexus LC 500 ほど、プレミアム感や魅力的なものはありません。コストは半分(!!!)です。

機能的には、インフォテインメントシステムとセンターコンソールは、私が運転した最後の2万ドルのホンダシビックと同じです。イライラするメニュー設定、音量つまみなし。それは残念ですが、それは伝統です。睡眠に問題がある場合は、最初のNSXの内部の写真をご覧ください

他の大きなミスはギアボックスでした。よりアグレッシブなモードでさえ、9速DCTは手動のアップシフトとダウンシフトで遅いように見えましたが、町の周りでは非常にスムーズでした。ほとんどの場合、自動モードのままにしておくことに満足していました。

「私はまだ新しいものを見ていませんでしたが、最初のものが大好きでした。それは素晴らしいです。」

「それはすごいですね。」

「私はその色が大好きです!」

これらは私が道路で聞いたコメントのほんの一部でした。最後のものはMTAバスの運転手から来ました。私も彼のバスが好きだと彼に言いました。

NSXは頭を回転させます。多分それは$ 6,000のヌーベルブルーパールペイントの仕事でした。多分それはボンネットのアキュラバッジで、何か違うことを示していました。ランボルギーニのdouchebagsに手を振っていますか?私は確かにそうではありませんが、人々はこのことを愛していました。開発に10年以上費やしたにもかかわらず、外出先では新鮮で暑いように見えます。

トラフィックでは、選択することができます。スポーツモードでは、NSXは非常に静かで、近所のクルージングに多くの時間を電気を使用するクワイエットモードでは、実質的に静かです。

善良な市民が他の人に邪魔されずに一日を過ごすことを許可するように、騒音を出さずに街を忍び寄りますか、それともSport +またはTrackに切り替えて騒音をダイヤルアップし、人々にショーを提供しますか?結局のところ、彼らは赤信号でエキゾチックな隣に座っています。多分彼らは完全な経験を望んでいます。

乗り心地、ステアリングフィール、操作性は通常の運転で際立っており、これもオリジナルのNSXで常に賞賛されてきた品質です。キャビンは当たり障りのないかもしれませんが、それは比類のない外向きの視界、現代の車とその巨大な柱では珍しいものを提供します。そして、シートは注目に値し、強化と快適さの完璧なブレンドです。これは、非常識なレカロ強化のこの時代では珍しい偉業でもあります。

確かに、それはまだ2席のエキゾチックなので、一晩バッグやいくつかのゴルフクラブを後ろに持っていくとは思わないでください。しかし、誰もこれを貨物スペースのために購入していません。

街中を運転するのは問題ありませんが、NSXを使用すると、長く曲がりくねった開いた道路、できれば警官のいない道路を見つける必要があります。車は高速です。3秒で時速0〜60マイル、最高速度は時速200マイル未満です。

元の車は出てきたときは速かった—時間が経つにつれて競争が良くなるほどで​​はなかった—しかしそれは野蛮なスピードよりもハンドリングを優先する傾向があった。今回は両方を取得します。

NSXの速度は興味深い経験です。フルスロットルでは、ツインターボV6の回転数を上げる力が得られ、その上にある電気モーターからのシームレスな線形トルクが得られます。可能であれば、フェラーリの加速とテスラモデルSの加速を同時に同じ車で想像してみてください。

騒音はこのパターンに従い、電気の鳴き声とレーシングモーターのV6のように聞こえる音(率直に言って、低排気量のV8と間違えやすい)とターボの鳴き声を結び付けます。そして、より強力なドライブモードでは、これらのモーターが調整されるため、キャビン内で実際に大きな音が発生します。それはユニークなオーディオ体験であり、少なくとも100万ドルっぽいP1 / 918 / LaFerrariクラスの南にあるものなら何でもです。

批評家は、NSXがアキュラのトルクベクタリングスーパーハンドリングAWDに移行したことを非難しました。これは、最もグリップが必要なホイールに基づいてパワーを移動しますが、結果については議論できません。

それは非常にダイレクトでフラットコーナーの車両であり、曲がりくねった道路では実際のように大きくも重くも感じることはありません。街の通りにあるのと同じくらい機敏です。電動ステアリングは非の打ちどころのない感触に調整されています。正直なところ、アキュラは私がこれを使って個人的にサンプリングした中で最も扱いやすい車の1つを製造したと言えます。(このようなドーナツを作るの は非常に困難でしたが、メニューやトラクションコントロールギズモの設定が間違っていた可能性があります。試してみました。)

新しいNSXは、私たちの何人かが持っているように見える本当にクールな友人のようなものです。彼はあなたとあなたの妻に素晴らしい未知の新しいレストランで素敵な時間を見せてくれるのと同じように、あなたがティファナのバー。あなたがクルージングであろうとフーニングであろうと、車はこれを持っています。それはあなたの背中を持っています、あまりにもスムーズでスマートすぎて本当に失敗することはありません。

オリジナルのファン、1つ。私は、最初のNSXを所有している多くの人々、またはいくつかの人々について読んだり話したりして、これを選択しました。

それを超えて、それはおそらくハイテクでお金を稼いだ、かっこいいスピードフリークとホンダのダイハード、そして非常に速い車の未来について進歩することをいとわない人々のためです。NSXは確かにアウディR8とマクラーレン570Sと競争するでしょう、しかし私はそのバイヤーにとってハイブリッドシステムとAWDが抑止力というよりむしろ魅力的な要因になると思います。

私はこれがすべて安くなったとは決して言いませんでした。私たちの車は156,000ドルから始まりました。これは、インフレを調整しても、元の車よりも数万ドル多くなります。そしてここでは、ステッカーの合計価格が$ 204,600で、約$ 50,000相当のオプションが詰め込まれています。

ゴージャスな青いペイントに加えて、このテスターは、私が個人的に所有している車両の大部分よりも高価なカーボンファイバーオプションでロードされました:9,000ドルのカーボンファイバーエクステリアパッケージ、3,600ドルのカーボンファイバーエンジンカバー、3,000ドルのカーボンファイバーデッキリッドスポイラーなど。 。私がこの車を購入した場合、そしておそらくこれほど多くのお金を車に費やすことはないでしょう。もちろん、持っていれば、私は持っていませんが、そのたわごとと価格のほとんどがなくても完全に満足しています。約$ 150,000のタグを付けます。

それは高価ですが、それはハイブリッドハイパーカー技術を私たちが今までに見たことのない価格にもたらします、そして私はそれが私たちの他の人が買うことができる車に少しずつ落ちるのを見たいと思っています。今日は150,000ドル、明日は35,000ドル。または少なくとも...最終的には、私たちは願っています。その未来はひどいものではないでしょう。

新しいNSXには、高張力のV6またはV8があり、ハイブリッドシステムがなく、重量が3,000ポンド未満で、マニュアルギアボックスが含まれ、もちろん、初期費用が約30,000ドルであると考える人がたくさんいます。しかし、これはNSXの要点を欠いています。

新しい車は、元の車と同じようにテクノロジーの限界を押し広げ、2017年の最高の性能を発揮します。オリジナルのNSXが存在しなかった場合(恐ろしい考えですが、今は私と一緒にいてください)、ホンダがこの10年で初めてハイテクのエキゾチックなものを作りたかったとしたら、それはおそらくまだこの車でした。それをオリジナルのようにトラックであると同時に道路に適した運転経験と組み合わせると、あなたには価値のある後継者がいます。

今では、私がこの車をとても気に入ったことは明らかです。ホンダがそれで何をするのか見たいです。セットアップとその駆動方法を楽しんだだけでなく、さらにパワーがあり、後輪駆動さえも備えたタイプRのバリエーションを手に入れたいと思っています。最近 の会社のクールなカムバックのたわごとを考えると、それがカードに含まれていても、私はまったくショックを受けません。

今のところ、NSXが戻ってきて、2017年に必要なものであることを嬉しく思います。

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