2017マツダミアータRFはまだまったく実用的ではありませんが、あなたは気にしません

写真クレジットクリステンリー

「これはどこに置けばいいの?」彼氏は財布を持って尋ねた。2017年のマツダミアータRFの窮屈なインテリアを見回しました。小物入れはありませんでした。ドアポケットはありません。センターコンソールのカビーが小さすぎた。座席の間のコンパートメントは、プレスフリートガレージからの書類やその他のアイテムですでに満たされていました。

「ええと、多分シフターの前のそのスロットに?」

「しかし、私たちの電話はすでにそこにあります。」

「ええ」

完全な開示:マツダは私たちに新しいミアータRFをひどく運転することを望んでいたので、それはガスの満タンで私の正面玄関に1つ落ちました。)

目新しさがまだ輝いていて新しいとき、短い、1時間の遠足でRFを楽しむのは簡単です。その物語は殴打されて死にました。私はそれをバーモントへの650マイルの週末旅行に連れて行き、そしてそれが長距離 ロードトリッパーとしてどのように運ばれたかを見るために戻った 。

2016年ニューヨークオートショー で発表された2017年マツダミアータRF(格納式ファストバック用RF)は、ソフトトップのミアータと同じ車ですが、電動格納式ルーフを備えています。間違いなく、ルーフを上にする 見栄えが良くなりますが、ロードスターであるため、少なくとも一部の時間はルーフを下げる必要があります。

余分なハードトップは、ソフトトップのミアータよりも住みやすいと思うかもしれません。しかし、あなたは間違っているでしょう。

ああ、ミアータRFが印象的な見物人であることは間違いありません:それはずんぐりしていて低く、古典的なスポーツカーのスタイリングとプロポーションを備えています。オーバーハングは短く、ホイールはボディにぴったりのサイズで、今日販売されているどの車でも最もエレガントなリアハンチがいくつかあります。

それは注目を集めています。FDRドライブのスバルWRXSTIドライバーから賛成を得ました。ご覧のとおり、私たちのテストカーは深くてリッチなソウルレッドメタリックコートで、オプションで300ドルの追加料金がかかりました。

しかし、ミアータは小さな、小さな車です。そのため、トランクは小さく、内部は小さく、内部は小さくなっています。乾燥機で縮んだ普通の車を考えてみてください。座席はリクライニングしないので、乗客はかなり不快で直立した昼寝を強いられます。キャビンには収納スペースがあまりありませんでした。財布、携帯電話 2台、ナルゲンの水筒しか持っていなかったのに、私たちはいつも自分の持ち物で泳いでいるように感じました 。ああ、私たちと一緒にキャビンに財布を入れることもできないことに気づいたので、それはトランクに入れなければならず、私は好きではありませんでした。

シート間には2つのカップホルダーがあり、そのうちの1つは、助手席の左膝で取り外して新しい位置に移動できるため、足元のスペースが効果的に減少します。ただし、センターカップホルダーの1つが占有されている場合でも、センターコンパートメントを開くことはできません。

前にも言ったように、ミアータ/フィアット124スパイダーは素晴らしいシティカー です。マンハッタンから出るのは問題ではありませんでした。そして、周辺地域を一掃すると、州間高速道路87号線のクルーズに落ち着きました。

RFの上部は、センターコンソールにあるボタンに指を置いたままにすることで開始され、折りたたむまたは折りたたむのに約12秒かかります。これがハードトップであり、ソフトトップではなかったためにキャビン内で少し静かだった場合、それはひどく目立たなかった。

ドライブの最初の30分間は、ロードスターの2人の乗員ではなく、人でいっぱいの部屋に対応するのに適した音量で話をして楽しんだ。しかし、時間が経ち、タイヤと風切り音がキャビンから絶え間なくうめき声を上げていたので、私は面白さがすり減っていたことを認めなければなりませんでした。ラジオの内容を聞いてみたいと思いました。

そして、旅行全体を通して鋭い口笛がスライスされたため、何かが適切に閉じられていないか、屋根の右側に平らに置かれていないように聞こえました。

その特定の車で何かがずれていたのかもしれませんが、屋根と窓を何度開閉しても、口笛は消えませんでした。それは私たちを狂わせた。

トランクの中で、私たちはなんとか2つのダッフルバッグと1つの食料品のバッグを絞ることができました。RFで週末より長くどこかに向かう場合は、パッキングをかなり工夫する必要があります。

それで、私たちは車を6速に入れ、クルーズコントロールをオンにして、高速道路のマイルを刈り取りながら運転しました。高速道路では、車がマニュアルかどうかは問題ではないので、シフトに集中するのをやめて、長距離のロードトリップカーとして感じました。

燃費は驚異的でした。バーモントまでの300マイルは、燃料をタンクの4分の3だけ削り落としました。ほとんどまっすぐな高速道路でも、ステアリングはタイトで反応が良いままでした。サスペンションはあなたの下の道をあなたに気づかせました、しかしあなたがそれらを確かに感じるであろうので私はどんな大きな甌穴の上でも運転することを勧めません。

視認性が悪かった。私は背の高い人だとは言いませんが、私たちのショーツのために、座席には何らかの高さ調整があると思います。サイコロはありません。クラッチを完全に押し込んで非常に直立して座れるように、シートをほぼ前方にすくい上げる必要がありました。それでも、私はハンドルをのぞき込んでいることに気づきました。

後方視界を忘れてください。後部のバットレスは絶妙ですが、車線を合流または変更するときに、後ろにあるものを見ることができませんでした。RFには、私が今まで経験したことのない死角の最もひどい例がありました。鏡に車がやってくるのを見ると、車は見えなくなり、ブラックホールに吸い込まれました。

死角の警告は、車が再び現れた後にびっくりし、車がRFよりも十分な長さになるまでびっくりするのを止めませんでした。控えめに言っても、私は状況認識をさらに高めて運転しました。それはおそらく悪いことではありませんでしたが、それでも、正しく見ることができれば良かったでしょう。

私たちは道路を約6時間後にバーモントに到着し、車から痛みを伴うように展開し、手足が割れ、血が長い間眠りについた四肢に戻ってきました。私たちはビールを求めて中をよろめきました。

私はRFが他のすべての面で絶対的な喜びであるため、RFが以前よりも優れた長距離車であることを強く望んでいました。2.0リッターの自然吸気4気筒エンジンが自由に元気に回転。

確かに、引用された155馬力は下側に感じましたが、それは重要ではありませんでした。ポイントは、ダウンシフトとレブマッチングを喜ばせる絹のようなクラッチと短くてタイトなギアボックスにありました。

私はMiataRFを、実際には設計されていないテストにかけました。長距離車がどれだけないのか、私は驚かない。しかし、もしあなたがたまたまロードトリップに参加した場合、より速くてより経済的な高速道路の代わりに裏道を探したくなるでしょう。それはまさに私たちが帰りにしたことです。

州間高速道路87号線を右にジャンプする代わりに、ニューヨーク州北部のどこかで曲がりくねった裏道を見つけました。それが車が目覚めた場所で、突然、携帯電話を置く場所が他になかったので、携帯電話に座っていても気になりませんでした。家に帰るのはわずか10%でしたが、30マイルの距離ですべての価値がありました。

その完璧な道を見つけたら、車を20時間運転しているか20分運転しているかは関係ありません。それはあなたのタッチの下で生き返り、あなたを完全に魅了し、魅了し、あなたはすぐに許して忘れますそのすべての小さな不便。それがどのように機能するかおかしい。

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