2017キャデラックCT6プラグインハイブリッド:技術レビュー

新しいキャデラックCT6プラグインハイブリッドは、純粋なEVパワートレインやそれを支える「スタートアップ」ブランドの怖いものがなく、未来的な高級感があるはずです。実行は、たとえ短い冗談であっても、大規模なエグゼクティブカーの群衆の中でいくつかの電気懐疑論者を変えるのに十分印象的です。

それ以上に、それはあなたがVモデルで得るトラックストーミングガジェットを数えずに、CT6がキャデラックの現在の技術的旗艦である方法を話します。この秋後半、CT6は、ゼネラルモーターズが半自動運転システムを初めて試みたスーパークルーズを獲得しました。

私はCT6ハイブリッドをテストして、このすべての技術が実際に機能するかどうか、そしてそれがセダンで75,000ドルを吹き飛ばす最近の高級バイヤーが期待するものに耐えるかどうかを確認しました。

完全な開示:キャデラックは、マンハッタン全体で私を誘惑し、午後にCT6プラグインをテストして、それについてあなたに話すことができるように、無料のコーヒーと食べ物を提供しました。)

これは、キャデラックの最初のハイブリッド であるELRからの著しい改善であり、ELRは、ひどい販売に続いて生産が短縮されました。また、BMWやメルセデスなどのハイブリッド車の競合他社でもあります。

キャデラックが強調したかったことの1つは、電動パワートレインにもかかわらず、ここで重要なのはパフォーマンスであるということでした。

それを裏付けるのに十分な紙が確かにあります:提供される1つのトリムは約75,000ドルから始まり、組み合わされたシステムは335馬力と432lb-ftのトルクをクランクアウトします。これは、322HPと369lb-ftのトルクを搭載するBMW740eプラグインでサイズが大きくなります。

電気モーターだけで31マイルの航続距離が主張されているので、実用性もあります。アメリカ人は平均して1日約40マイル運転するので、CT6に飛び乗って、EV充電器を備えたオフィスで働くことができる人は、長い間ガスなしで移動するように設定できます。毎日の通勤は電気エネルギーだけに追いやられる可能性があります。

写真:キャデラックのダニエル・ルイス

ここでのジュースは、2.0リッター直列4気筒エンジンと18kWhリチウムイオンバッテリーおよび2モーター電気可変トランスミッションシステムを組み合わせたデュアルパワーシステムから得られます。ハイブリッドとEVのコースと同様に、CT6が惰性走行するか、ドライバーがブレーキを踏むときにエネルギーを生成する自動回生ブレーキによって、バッテリーを部分的に充電できます。

CT6ハイブリッドにはポータブル120ボルトの充電コードが装備されており、240ボルトの家庭用充電システムがあり、約4.5時間で車両を完全に充電することができます。所有者は、MyCadillacアプリまたはOnStarを介して車のバッテリー寿命を確認できます。

スピードフリークは統計を避けるかもしれません、しかし電気だけのモードで、CT6は78MPHで最高になります。しかし、システム全体を組み合わせると、車両は時速150マイルで最大になり、5.2秒で0から60までジャムアウトする可能性があります。あなたがパフォーマンスと0-60回についてたわごとを与えるならば、それはあなたを動揺させるべきではありません。

車両を操作するには、クルーズ、スポーツ、ホールドの3つのモードがありますが、ニューヨーク周辺のドライブでは後者を使用しませんでした。ホールドは、より密集した都市環境にいて、最大のエネルギー効率でハンドリングのバランスをとる必要がある場合に備えて、追加のEV範囲を維持することになっています。

キャデラックは、ここで重要な「技術的飛躍」を遂げていると述べました。暗視、アダプティブクルーズコントロール、前方衝突、「サイドブラインドゾーン」アラートなど、76,000ドルの車両に搭載されているほぼすべての(現在の)標準的な技術前進機能があります。 、自動ブレーキと一緒に。

ワイヤレス電話の充電はコード嫌いの人にとってはボーナスですが、もちろん今のところ一部のブランドに限定されています。(iPhone 6Sを梱包しているので、どれだけうまく機能するかはわかりません。)

写真:キャデラックのダニエル・ルイス

CT6には、ドライバーが目を離さないように、ヘッドアップディスプレイ(HUD)が搭載されています。これは、自動車メーカーが今後さらに多くのブランドに統合するのに適した機能です。

道順がCUEシステムに接続されているとします。HUDディスプレイは、速度、通知、ターンバイターン方式の経路案内をフロントガラスの内側に直接発射します。もちろん、これは業界にとって新しい機能ではありませんが、ドライバーがセンターコンソールを見て次の方向に進む必要がないようにすることは、明らかに安全第一の解決策のようです。

中央のダッシュボードは直感的で、すっきりしていて、圧倒的ではないことがわかりました。バッテリーパックのおかげでトランクスペースは狭いと予想され、家族のために控えめな食料品を買うのに十分なスペースがあります。しかし、それは後列を妥協しませんでした。それは乗客が快適になるための驚くべき量の余地を提供します。

CT6プラグインは、高解像度のバックミラーカメラを使った私の最初の試みでした。これは、ルーブにとって不快な機能です。鏡の下には、前に倒すためのタブがあり、後ろ向きのカメラレンズのおかげで、後ろの道路のより完全なビューが表示されます。最初は慣れるのが少し難しいですが、その利点は明らかです。レンズは、肩越しに見るよりも車道の広い視野を提供します。あなたが箱でいっぱいの後部座席または乱暴な子供を持っているならば、それはあなたがあなたの周りで何が起こっているかをまだ見ていることを確認するためのシームレスな方法を提供します。

車をスポーツモードにキックすることは、実際には、実際よりもスポーツインネームのみであったヒュンダイの新しいIoniqなど、主に外観上の理由でオプションを搭載する他の多くの安価なEVやハイブリッドとは異なり、追加の顕著なブーストを提供しましたよりよい性能。

中央のダッシュボードは、約10インチの画面を利用して、キャデラックのCUEインフォテインメントシステムを収容します。これは、歴史的に明らかな痛い場所 でしたが、この車では新しく改良されています。私はフラットに熱心ではありませんが、センターコンソールのタッチボタン(そしてレイアウトは確かに忙しいと感じました)は、調整が簡単でした。

写真:キャデラックのダニエル・ルイス

CT6ハイブリッドには、ドライバーが加速したときに、ペダルが半分踏み込まれるまでバッテリーがエネルギーを供給するように設計された独自の機能があります。そのマークを超えると、エンジンが始動します。バッテリーが消耗すると、システムは従来のハイブリッドとして機能します。

それはやや奇妙な運転シナリオを生み出しました。すばやくスピードを上げたい場合は、中間点でのトランジションがぎくしゃくした動きを生み出しました。通常のモーターに移行することが実際に機能していると感じます。

CT6の回生ブレーキの制御も、特にマンハッタンの恐ろしい交通において、少しイライラすることがわかりました。初めてのユーザーにとっては、それがどのように機能するかを学ぶのがいかに難しいかがわかりました。今年 初めにヒュンダイアイオニックを運転したとき、ホイールの後ろにある再生パドルを完全に制御することで、新参者がシームレスに移行できるようになりました。レベルを上げるだけで、車の速度を落とし、エネルギーを生成する量を増やすことができます。完全にオフにしたい場合は、標準の運転に戻るまで後方に切り替えます。CT6では、ホイールの再生パドルは一時的に設定をロックすることだけを目的としていました。レベルを所定の位置に維持するには、シフトレベルを「M」というラベルの付いたモードにプルする必要があります。

セットアップはそれほど直感的ではありませんでした。ニューヨーク市のダウンタウンの交通を停止および開始するときに、すぐにレベルを選択してエネルギーを節約できるのではなく、シフトレベルを「M」に設定することを忘れないでください。確かに、ドライバーはおそらく時間の経過とともに調整しますが、回生ブレーキが電気の明らかなセールスポイントの1つであることを考えると、Ioniqの場合ほど速くは学習できませんでした。これは、一部の将来の購入者にとっては煩わしいかもしれません。パワートレイン。

改良されたCUEシステムはクリーンですが、マンハッタンに戻ってきた問題に遭遇し、事前にプログラムされたルートを役に立たなくしました。CUEのマップに依存しようとすると、効果がないことがわかりました。ズームインとズームアウトを試してみると、目的の場所の近くに行き着きません。アドレスを変更するのは簡単な修正ではなかったので、不格好なマッピングサービスは役に立たなくなりました。

写真:キャデラック

クロスカントリースプリントでCT6を使用している人はいません。それはオフィスに行き、多分簡単な夕食に行き、そして家に帰ります。したがって、ハイブリッドの30〜40マイルのEV範囲のどこかが理にかなっています。CUEシステムは最近アップグレードされましたが、一部の機能はまだ少し不格好に機能していたので、将来どのように改善されるかを調べたいと思います。キャデラックの利益のために、彼らは人々が持っていた不安に気づいてい ます。回生ブレーキシステムのセットアップは、電動パワートレインの初心者にとっては少し学習曲線があると思いますが、ロープを学んだ後は、高級車市場向けのバランスの取れた車両になります。

とは言うものの、キャデラックは、CT6ハイブリッドには、競合他社がオプションとして数千ドル多く請求する技術機能が標準装備されており、必要な優位性を与える可能性があると主張しています。基本的に:キャデラックは機能するハイブリッドを作りました。今では、誰かがそれを購入するかどうかだけの問題です。

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