2017インフィニティQX30:バッジエンジニアリングはまだ生きていて、それはまだ吸う

インフィニティQX30 を見ると、バッジで設計された若い頃のひどいがらくたを思い出さずにはいられません。フォードテンポ/マーキュリートパーズ、クライスラーシーラス/ダッジストラトス、そしてゼネラルモーターズが30年間販売したすべてのものの近くです。まるで自動車メーカーが、同じひどい自動車のリサイクルバージョンをさまざまなヘッドライトとグリルで喉に押し込み、あえて購入することで私たちを引き裂いていると意図的に言っているかのように、彼らは非常に皮肉な車でした。

ありがたいことに、インフィニティQX30はひどい車ではありません。それは実際にはかなりまともです。問題は、それがインフィニティではないということです。メルセデスベンツです。インフィニティのQX30は、コンパクトで豪華なクロスオーバーブームをすばやく解消するためだけに存在します。他の誰かを自分のものとしてポーンできるのに、なぜ自分の車を作るのですか?

インフィニティがコンパクトで豪華なクロスオーバーパイを必要としていたことは周知の事実です。アウディQ3、BMW X1、レクサスNX、そしてメルセデスベンツGLAなどの人気のあるエントリーで、これは現時点で非常に儲かるセグメントであるため、これは一種の必然でした。人々、特に北米人は、クロスオーバーに夢中になっています。そして、私はそれらのほとんどが実際にそれがどのように構築されているかがらくたを与えるとは思わない。

これは私たちのQX30に私たちをもたらし、それが今日でもバッジエンジニアリングで悪名高いすべてを表しているのか、それともそれが後の若くて裕福な聴衆に役立つ良いユニークな価値であるのかを調べる私の探求です。

完全な開示:インフィニティカナダは、私がBAMFのようにQX30を出るのを見たかったので、ノバスコシアからモントリオールまでずっと出荷され、大きなRRRoll-up-the-rim-to-winがカップに座っていました。ホルダー

あなたが知っておくべきことは、これが日産の高級部門からの最初のコンパクトクロスオーバーであるということです(EXはより中型に傾いていました)、もちろん世界はよりコンパクトなクロスオーバーを必要としていましたね?

繰り返しになりますが、QX30が実際に何であるかを知るのは難しいです。なぜなら、インフィニティは前輪駆動で、地面に下げられ、よりスポーティーなホイールを備えたSバージョンも販売しているからです。その車は他の市場ではQ30と呼ばれています。Xはここに追加されているので、高級SUVの購入者は、頑丈なSUVだと思いますが、それに直面しましょう。これはハッチバックです。

また、QX30は、2013年にQ50 が発売されて以来、インフィニティからの最初のまったく新しい車です。

新しい板金の下で、いまいましいものは実際にはメルセデス-GLAです。なぜメルセデスなのかと疑問に思うかもしれません。どうやらルノー・日産はダイムラーと企業パートナーシップを結んでいるようです。そうそう、それが彼らが思いついたものです:クロスオーバー。現在、インフィニティはこれがGLAではなく、独自の個性とドライビングダイナミクスを備えた独特の製品であるという事実に多くの重点を置いています。プレスキットからの引用は次のとおりです。

正しい。

公平を期すために、彼らはスタイリングの部分について強打しています。つまり、QX30はかなり良さそうです。このことにはほとんど直線がありません。代わりに、それは急降下し、曲がりくねっていて、現代的で、新鮮で、すべてうまく隠れています。

はい、これは見栄えの良い車です。また、インフィニティ車の新製品、特にQ50やまったく新しいQ60クーペとも完全に調和します。

そのため、インフィニティは、ショールームの他のすべてのインフィニティに似ている一方で、少なくともその一部に見える、バッジを付け直したメルセデスベンツGLAを販売しています。ミッションはそれで達成されましたか?ではない正確に。

公平を期すために、GLAがそもそも必ずしも悪い乗り物ではないので、QX30がGLAに基づいていることは正確に悪いことではありません。しかし、それは恒星からはほど遠いです。GLAは、AクラスやCLAと同様に、メルセデスのバーゲンベースモデル用の前輪駆動または全輪駆動のエコノミーカープラットフォームであり、最初の優れたプロモーションが手に負えないことを意味した後、若いバイヤーをリース支払いに閉じ込めます。彼らが大学で持っていたアコードをダウン。CLA45 AMGのようなトップシェルフの形でさえ、車のファミリーは、メルセデスのような運転経験や他のいくつかの致命的な欠陥に苦しんでいます。

バッジエンジニアリングについて歴史が私たちに考えてきたことの1つは、ドナー車両からの障害が通常は透けて見える傾向があるということです。この例では、非常によくあることです。

たとえば、QX30には、メカニカルツインと同じひどい7速デュアルクラッチトランスミッションが搭載されています。そのギアボックスには非常に多くの問題があります。まず、ギアレバーはある種のアームスタブのように見えます。次に、従来のPRNDレイアウトを使用していないため、混乱を招きます。Pボタンの横に小さな小さなボタンがあり、E、S、Mの文字で表されるさまざまなドライブモードを切り替えることができます。 Eはエコノミーを意味すると思いますが、とにかく、それは車のデフォルト設定です。

それは大きな失望です。デュアルクラッチトランスミッションなので、反応が速く、シフトダウン時にスロットルをブリップするか、少なくとも何かをすることを期待していました。それは何もしません。QX30のトランスミッションは反応が遅く、必要なときにシフトダウンせず、エンジンをより高いギアに埋めるために常に急いでいます。これは、デフォルト設定が通常ではなくエコであるためです。

パドルシフターもプロセスをスピードアップしません。彼らは実際に事態を悪化させます。パドルを引くと、実際に何かが起こる前に、ほぼ3つまで数えることができます。

つまり、一体何が正しいのでしょうか?日産には、独自の優れたデュアルクラッチトランスミッションを開発するためのエンジニアリングのノウハウがあることは誰もが知っています。代わりにこれを取得します。そして、それは最悪です。

幸いなことに、同じくGLAから供給された2.0リッターターボ4は、たくさんのうなり声を提供します。クールなターボウーシュとチャープ音を発しながら、健全な208馬力と258lb -ftのトルクを発生させます。これは非常にメルセデスのように感じます、それは良いです。

このエンジンは約1200rpmから十分なトルクを低く抑え、レッドラインまで強くスムーズに引っ張ったので、私はこのエンジンに不満はありませんでした。QX30は適度に速く、少なくとも小さなクロスオーバーでは、速い加速と追い越しのためのタップでの十分な活力を備えています。

それは全輪駆動についても同じ話です。つまり、ご想像のとおり、4MATICシステムであり、日産の非常に有能なATESSAAWDではありません。

そして、ケベックがついに雪を注文して実際に地面に置いておくことにしたので、どこへ行ってもかわいい小さなミニドリフトを引っ張って、QX30で遊ぶことができました。もちろん、これを実現するには、ゲージクラスターにある非常に複雑なインターフェイスを掘り下げてESPを削除する必要がありました。その時だけ、QX30はそれが実際に何でできているかを私に示しました。

4MATICは、このクロスオーバーが真っ暗な雪から抜け出すのを助けるのに十分な能力を備えており、利用可能な電力の最大65%を後部に伝達できるため、この赤ちゃんインフィニティはスロットル入力時に尻尾を喜んで小刻みに動かします。白いもので飛び回る爆風。

道路上では、QX30はドイツ車のように、堅固で静かな感じがします。ハンドリングはボタンダウンされ、準拠していますが、インフィニティはサスペンションを快適さのために再調整しているため、QX30は、ツイスティで楽にスピードを運ぶ俊敏でダイナミックな車両として機能しますが、ドイツの兄弟のようにすぐにスポーティに感じることはありません。言い換えれば、それは運転するのに十分楽しいです。

2017年のインフィニティQX30に足を踏み入れると、特に私のようなフルサイズのBAMFの場合、すべてがすぐに非常に窮屈に感じられます。何がもっと不安なのか、頭が天井をこすりつける高い座席位置、または仲間のフルサイズのフレームが助手席に座っているときに肘がこすれる原因となる車全体の狭さはわかりません。

QX30のインテリアは、スタイリングと人間工学の面でも至る所にあります。ドアインサートはGLAから直接切り離されており、クラシックなメルセデスベンツのシート調整も残っています。これは、これら2つの競合するクロスオーバーをクロスショッピングしているときに消費者がプレイしていることを確認するためです。

インフィニティの名誉のために、材料の品質とビルドアセンブリは優れています。インフィニティは、ダッシュボードにまたがるスポンジ状の革のような素材を備えた曲線的なデザイン要素を追加し、QX30の急降下するエクステリアスタイリングと調和しています。センタースタックの開閉装置はすべてGLAであり、特に一番下にあるHVACダイヤルです。ゲージクラスターもそうです。

不思議なことに、そして他の有名なバッジの仕事とは異なり、フィアット124スパイダー QX30は、ドナーカーのCOMANDインフォテインメントシステムを継承していません。代わりに、Infinitiは、GLAのポップアップタブレットスタイルのレイアウトではなく、ダッシュボード内に画面を配置することにより、独自のInTouchインターフェイスを組み込んでいます。悪いニュースは、InTouchがCOMANDの操作のしやすさ、グラフィックの品質、操作の速度に近づいていないことです。

QX30のシステムは混乱し、直感的でなく、応答が遅いです。さらに、すべてがセンターコンソールにある小さなダイヤルによって制御されます。これは、頭を動かすのが非常に難しく、操作するのがまったく不快です。

理想的な座席位置を見つけたら、QX30のレザーシートは快適でサポート力があります。交差点での横方向の視界を妨げる非常に太く、積極的にすくい上げられたAピラーを備えたこの物の形状によって、周囲の視界は多少損なわれます。

そして、そのパノラマのムーンルーフは開きません、それは単に装飾のためにそこにあります。

メルセデスベースであることはまた、QX30が過剰に設計された無駄に複雑なワイパーの茎を継承することを意味します。ヘッドライトコントロールは、[自動]を選択していなくても、ヘッドライトが常に自動に設定されているため、最大5つの異なる設定で操作するのも同様に複雑で、ナビゲートしても何も起こりません。

インフィニティは通常、これらの人間工学的要素を他の車に釘付けにしていることを強調することが重要です。

最後に、後部座席の部屋は、実際にはそのような小さな車両にとって非常に印象的です。ご覧のとおり、私と私のティムホートンのコーヒーは後部座席に完璧にフィットします。

もちろん、その積極的に掻き集められた後部のために、貨物スペースはQX30の長所ではありません。しかし、さらに悪いのは、そのシートを下げることさえできないという事実です(ベースモデルのみ)。したがって、そこには19cu-ftの利用可能なスペースしかありません。皮肉なことに、そのメルセデス兄弟は折り畳み式の後部座席を提供しており、その数を43.6立方フィートまで伸ばすことができます。

そのため、QX30はユーティリティをそれほどうまく機能させません。

QX30は、私がこれまでにテストした中で最も分極化した車両の1つです。インフィニティはそれをクロスオーバーと呼んでいますが、全体的なパッケージは実際のユーティリティビークルよりもAWDで持ち上げられたハッチバックに傾いています。しかし、それでは、ゴルフGTIよりも少ない貨物スペースとパフォーマンスを提供します。

次に、価格設定の方法があります。ここに表示されているようなプレミアム全輪駆動QX30は、アップグレードされたボーズサウンドシステム、安全技術の完全な配列、LEDフォグランプ、その他の生き物の快適さを備えており、37,700ドルから始まります。このインフィニティを同じボールパークに配置します(詳細または少ない)GLAとして。テキサスでJalopnik編集者のPatrickGeorgeによって最近テストされた、よりロードされたQX30は、46,035ドルで貼り付けられました。それは本当に陽気なので、先に進んで笑うことができます。

インフィニティ、アキュラ、レクサスなどの日本の高級車の背後にある全体的なアイデアは、ドイツの競争よりも多くの価値を提供することであるため、それは意味がありません。それらのほとんどはそうします。QX30はそうではありません。

つまり、ここにあるのは、複雑で高額な高級コンパクトクロスオーバーであり、実用的でもスポーティでもありません。ギアボックスは悲劇です。運転するのは楽しいですが、電子乳母の無限の層をはがした後だけです。それはファッションステートメントとして車を運転する人々にとって見栄えの良い車であることに成功しています。

悲しいことに、すべてのメルセデス・ベンツの部品箱は、QX30が実際の個性を持つことを妨げています。これは、インフィニティが実際にそれを適切に設計するために余分な努力をしたためです。開発コストを節約するために、QX30は、それがしようとしているのと同じくらい優れた車両であり、残念ながら、もう1つの利益を生み出す企業の皮肉な車両として歴史に残るでしょう。しかし、ミレニアル世代がそれらを購入している限り、誰が気にしますか?

エンジン: 2.0リッターターボチャージャー付きインライン4
パワー: 5,500RPMで208HP / 1,250RPMで258lb-ft
トランスミッション: 7速デュアルクラッチオートマチック、マニュアルシフトモード
0-60時間: 6.2秒(要求)
最高速度: 130MPH(ガバナー限定)
ドライブトレイン:前輪駆動/テスト済み全輪駆動
縁石重量: 3,341ポンド(AWD付き)
座席: 5人
MPG: 24都市/ 33高速道路(EPAから)
MSRP:ベース前輪駆動で29,950ドル/ テスト済みで43745ドル。

William Claveyは、カナダのケベック州モントリオール出身の自動車ジャーナリストです。彼はclaveyscorner.comを運営しておりrightfootdown.comで共同執筆を行っています

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