2017フォルクスワーゲンジェッタGLI:ジャロプニックレビュー

私はまっすぐにこれを言います:現在のフォルクスワーゲンジェッタGLIは1つの大きな問題を抱えています、そしてそれはゴルフGTIと呼ばれています。

家族の黒い羊のように、フォルクスワーゲンのコンパクトなスポーツセダンはそれがその最愛のハッチバック姉妹と同じくらい有能で多目的であることを望むだけです。しかし、ホンダや現代 からの堅実な新しい候補者がいる、コンパクトスポーツセダンは今のところ大丈夫なようです!自動車メーカーこのすべてのクロスオーバーマニアの中でそれらを買うように人々を説得することができる限り。

スポーティな小さなジェッタ、今こそあなたがまだそれを手に入れていることを全世界に示す時です。

完全な開示:フォルクスワーゲンカナダは、ガレージに横たわっていたGLIを払い落とし、洗浄し、ガスで満たして、1週間鍵を投げてくれました。)

もともとゴルフのセダン代替品として導入され、トランク付きの車を愛する北米人を特に対象としていましたが、ジェッタは6世代にわたってゴルフと並んでかなり成功し、場合によってはハッチバックの兄弟を上回りました。

しかし、この現世代のジェッタが2012年に発売される直前に、フォルクスワーゲンは世界最大の自動車メーカーになることを目指していると宣言していました。これを達成するためには、トヨタカローラ、ホンダシビック、日産セントラとの競争力を高めるために、小さなセダンの生産コストを削減することを意味しました。ジェッタはこれに苦しんでいました —マルチリンクリアサスペンションはトーションビームセットアップに置き換えられ、それは車のハンドリングに大きな影響を与えました。

フォルクスワーゲンはジェッタで実行可能な教訓を学びました:VWを当然のこととして忠実に受け取らないでください。車が神経を失ったという顧客と自動車ジャーナリストの両方からの多くの苦情の後、フォルクスワーゲンはゴルフの独立したリアサスペンションをそれに戻し、その内部と外部を作り直し、そしてまったく新しい1.4を開発することによって2015年にジェッタを緊急にフェイスリフトしました-車専用のリッターターボ。

しかし、それはまだ古いです。現在のジェッタは、フォルクスワーゲンの魔法のじゅうたんの新しいMQBプラットフォームをまだ使用していません。このプラットフォームは、現在のゴルフだけでなく、いくつかのアウディ車も支えています。

幸いなことに、GLIには常に優れたパフォーマンスのパーツ、特に独立したリアサスペンションがありました。また、GTIと同じ2.0リッターターボチャージャー付き4気筒と、フォルクスワーゲンのポルシェのような6速デュアルクラッチオートマチックを搭載しました。

現在のゴルフGTIは間違いなく現在入手可能な最高のホットハッチであるため、GLIが非の打ちどころのないスポーツセダンであることも意味があります。

今から選ぶべきたくさんの小さい楽しい車があります。新しいヒュンダイエラントラスポーツがあり ます。フォードフィエスタとフォーカスSTはまだ周りにいて、お尻を蹴っています、そして日産は今その嘆かわしいセントラのハードコアバージョン、ニスモを売っています。

また、ホンダはまったく新しいシビックSiクーペセダンでセグメント全体をエルボードロップしようとしています。

あなたはゴルフGTIがそれらすべてを引き受けるのに十分であると思うかもしれません。ちょっとそうです。しかし、アメリカは、ハッチバックの車高が数インチで「クロスオーバー」と呼ばれない限り、ハッチバックよりもセダンを好みます。昨年はまだ142,061ジェッタを購入しました。だから、フォルクスワーゲンのラインナップにホットバージョンに値する小型車があれば、それは間違いなくジェッタです。

そして、あなたと私の間で、魂を吸い込むクロスオーバー支配の世界では、フォルクスワーゲンがその車のラインナップで1つではなく2つのポケットロケットを提供しているという単純な事実は非常にクールです。私は文句を言っていません。

公平を期すために、GLIのパフォーマンス提案は依然として魅力的です。パワーは210馬力と207lb-ftのトルクで主張されていますが、ホットゴルフより51lb-ft少ないです。フォルクスワーゲンは、0-60の時間が6.6秒で、姉妹よりも大幅に遅いと主張していますが、それでもエラントラスポーツ、セントラニスモ、フォーカスSTと同じ球場にあります。

GLIには、6速マニュアル、またはフォルクスワーゲンの優れた6速デュアルクラッチ(DSG)オートマチックを装備できます。

ただし、GTIは、より多くのパワーと豪華な電子式リミテッドスリップデフを追加するオプションのパフォーマンスパッケージを取得しますが、GLIはそのようなものを取得しません。GTIはフォルクスワーゲンのラインナップでゴルフとは別の車両として認定されていますが、GLIはジェッタのトップトリムレベルです。したがって、使用可能なGLIは1つだけであり、ここに表示されているのはそれです。

GLIを標準のジェッタと区別するために、フォルクスワーゲンは非常に美しい18インチのマロリー ホイールのセット、シグネチャーGLIレッドグリルトリムを備えた再加工されたフロントフェイシア、よりアグレッシブなフロントバンパー、ダークヘッドライト、微妙なデッキリッドスポイラー、GLIバッジを追加します、そして少し低く、よりスポーティーなスタンス。

私のテスターは、ベイビーブルーの微妙な色合いが入ったホワイトシルバーの塗装作業で塗装されました。私は言わなければならない、標準的なホーハムジェッタはあまり見物人ではありません。しかし、このように着飾ったGLIは非常に魅力的で、適切にドイツ語であり、また、ほとんどアウディのように見える、立派な姿勢を持っています。それは私が私のスポーツコンパクトカーが好きなように、クリーンで控えめな車GLIです。

フォルクスワーゲンは、同じプラットフォームを共有していなくても、これをGTIのように感じさせるために多大な努力を重ねました。そして、それはほとんど機能します。トルクの顕著な低下を除いて、多くの異なる車を運転することに多くの時間を費やさない場合、2つの間のかなりの違いを見つけるのに苦労するかもしれません。

各車の間で一定に保たれていることの1つは、優れた2.0リッターターボです。それはパンチの効いた絹のような滑らかな小さなミルであり、ブーストが激しくキックされると、レッドラインまでトルクの堅実な波を提供します。GLIのトルク値が低いと、多少遅く感じます。ジェッタが実際に立ち上がって行くのにもっと手間がかかるだけです、あなたはそれを人手で扱う必要があります。

しかし、それはGLIが非常に楽しいことを妨げるものではありません。アクセルを停止状態から踏み込み、完全にオフにできるトラクションコントロールシステムのおかげで、ハンドルを握ってトルクステアを制御すると、フロントタイヤが瞬時に回転し始めます。楽しい?まったくその通り。効率的ですか?ではない正確に。

これは、これがゴルフと同じように素晴らしく調整されたシャーシではないこと、またはGLIのサスペンションがポルシェエンジニアによって開発されなかったことを示す最初の兆候です。GTIはその車輪を大丈夫に回転させたであろうが、そうしている間も前に引っ張っていただろう。GLIは、離陸時に力を入れすぎると、しゃがんで回転します。

確かに、私のGLIには冬がありました。しかし、私がそれをレビューしたとき、GTIもそうしました。私がこれを言うとき私を信じてください:GTIはGLIよりはるかによくその力を扱います。

DSGギアボックスに関しては、それは素早く、正確で、そして操作するのがとても楽しいままです。オートマチックのままにしてすべての作業を任せるか、ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフターを使用して自分でシフトすることができます。残念ながら、GLIのシステムは、GTIのシステムよりも効率を重視しているため、シフト速度は比較するとやや希薄に感じられます。ただし、日常の運転には最適です。

しかし率直に言って、スティックでGLIを取得すると、より幸せになります。

偽のSoundaktorエンジン音は、最近のフォルクスワーゲンパフォーマンス車両に対する私の最大の不満の1つです。しかし、GLIでは、これは私がこれまでに経験した中で最も奇妙なものです。彼らはそれをより成熟した音にするためにジェッタのためにそれをトーンダウンしようとしました-私は推測します-しかしそれはフォルクスワーゲンの5気筒をぶつけるスバルボクサーエンジンのように聞こえることになります。

うーん、この車は完全に間違っているように聞こえます。

それから、フォルクスワーゲンが最後のアップデートの間にジェッタの内部を完全にオーバーホールしたけれども、材料の品質がゴルフと比較してまだそこに完全に上がらないという事実があります。ドアインサートと一部のダッシュボードコンポーネントは、依然としてプラスチックを多用しています。

また、GLIでは、達成度の高い姉妹と比較して、タイヤのロール音と風切り音がかなり大きくなっています。最後に、車全体はフォルクスワーゲンの堅実なままですが、これは老朽化したプラットフォームであり、ハードなものを運転するときに時々不要なシャーシの揺れがあります。いくつかのケースでは、私は実際にそのヒュンダイエラントラスポーツを逃しました。

外出先でも、GLIはコンプライアンスに準拠し、快適で、ボタンが押されています。DSGオートマチックギアボックスは、渋滞に巻き込まれたときにすべてのシフトを行うために単独で放置すると魅力的であることが証明されており、これらのレザーシートはクラスで最も快適なものの1つです。

このジェッタには、ヒーター付きシート、サンルーフ、Android Auto / Apple Carplay互換性、デュアルゾーン自動気候制御などの楽しい生き物の快適さも標準装備されています。コンパクトセダンなので、後部座席とトランクスペースは時折の家族の運搬に適しています。毎日の運転のための私の唯一の2つの不満は、エラントラと比較してやや窮屈な後部座席であり、GLIが主張されたパワーとトルクの数値を達成するためにプレミアムガスを必要とするという事実です。

それは本当にドライバーズカーであり、この際どいジェッタはエラントラスポーツよりもはるかに優れていますが、それでもGTIのほぼ完璧な落ち着きと変化する表面上のバランスのいくつかを欠いています。それは時々少し一口ですが、しかし老朽化したプラットフォームにとって、それはまだ仕事次第です。

フォルクスワーゲンは、ジェッタの2.9インチ長いホイールベースと追加された重さに適応するために、GLIに、より柔らかいフロントスプリングとダンパー、および実質的に堅固なリアを与えました。その結果、ツイスティでのボディロールが著しく増加し、フロントからのフィードバックが少なくなります。LSDディファレンシャルがないということは、コーナー出口で電力が供給されたときにGLIが前方に引っ張られることを意味します。これは、GTIが何らかの形ですべてを吸収するのとは異なります。しかし、これはまだエラントラスポーツよりもはるかに扱いやすいです。

車は単にドライバーに十分なフィードバックを与えないので、GTIほど自信がありません。これは、シャーシ開発におけるほぼ10年の必然的な結果です。

ただし、全体として、GLIをヒーローのように運転することはできます。ステアリングは電気システムのために完全に加重されており、全体的に堅固なドイツの構造の通常の感覚がまだあります。そうは言っても、ゴルフと比較して、すべてがジェッタでいくらかダイヤルバックされ、希釈されているように感じますが、おそらくこれは、よりグランドツアラーの感覚を与えるためにVWによって意図的に行われたのでしょうか?

ジェッタGLIのアキレス腱は本当にその価格です。どういうわけか、それは5ドアのGTIより2,000ドル高いところから始まります、そして残念ながらそれはどんな優れたものも感じません。セダンであるため、実用性もはるかに低くなります。

幸いなことに、アダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシスト、衝突軽減システムなど、フォルクスワーゲンの最新の半自律技術が搭載されており、27,895ドルで完全に搭載されています。しかし、これらの機能はホンダシビックではるかに安く手に入れることができるので、いくらか高い販売価格を正当化するのに十分ではありません。

GLIはまた、価格の点でメルセデスベンツCLAとアウディA3に不快に近いです。2台の車は、ホットなジェッタよりもはるかに高級感があり、全輪駆動のオプションを提供します。

最後に、その堅実なエラントラスポーツをサンプリングした後、VWにほぼ7,000ドルの追加料金を支払うことを正当化するのは難しいです。ここカナダでは、2つの間に1万ドルの違いがありますが、これは実際には意味がありません。ジェッタGLIは素晴らしい小さなスポーツセダンです。誤解しないでください。しかし、残念ながら、10年前のシャーシで製造された車には高すぎます。また、スバルWRXでは、ほぼ同じ金額で、パワーから全輪駆動まで、さらに多くのことができます。

GTIセダンを提供する限り、フォルクスワーゲンは彼らがGLIのために何と協力しなければならなかったかを考えると、ある程度マークを打ちました。ほとんどの人は、2つの違いに実際に気付くことはありません。なぜなら、結局のところ、彼らは重要な領域に非常に親密に感じているからです。

しかし、私たちが本当に深く掘り下げるとしたら、GTIがすべてのカテゴリーで実際にどれほど優れているか、そして実際にはそれほど高価ではないことにすぐに気付くでしょう。最後に、Elantra Sport、Focus ST、または今後のCivic Siなど、はるかに手頃な価格で多くのパフォーマンスとアスレチックを提供する同等の能力を備えた小型セダンの登場です。これは、堅実なCivicLX をベースにすれば間違いなく有望に見えます。、フォルクスワーゲンの熱いセダンは、現時点でセグメントによっていくらか誇張されています。

来年初めに予定されており、おそらくゴルフと同じプラットフォーム上に構築された次のジェッタが、VWファミリーの黒い羊ではなくなり、ついにその姉妹を照らすことを期待しましょう。

William Claveyは、カナダのケベック州モントリオール出身の自動車ジャーナリストです。彼はclaveyscorner.comを運営しています

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