2016ボルボXC90はあなたがSUVを愛するようになるSUVです

すべての写真のクレジット:Raphael Orlove / Jalopnik

しばらく前に、私は大声で、不快に、そして大げさに言ったが、私はそうするつもりはないが、すべてのSUVは愚かであり、決して購入してはならない。どうしても場合は持っていたものを購入するために、レンジローバーを取得し、私は言ったが、それはそれでした。そして、2016年のボルボXC90が登場し、私の全体像が変わりました。

完全開示:ボルボは私に新しいXC90を運転することを望んでいたので、私はそれを求めました、そして彼らは「大丈夫」と言って、ガスの完全なタンクで新しいT6モデルを落としました。数ヶ月後に私たちはもう一度1つを求めましたボルボは、満タンのT8プラグインハイブリッドモデルも廃止しました。

私はSUVが嫌いでした。あなたが本当に道路がない場所に住んでいたか、ある種の金色のカザフのエネルギー男爵でなかったなら、私は、背の高い車よりも実際にどんな種類の車からも多くの恩恵を受けなかった一人の人を想像することはできませんでした。重い、遅い、ダムトラック。

メルセデスGLが欲しいですか?残念ながら、代わりに驚くほど素晴らしいSクラスが必要であり、きっと気に入るはずです。

BMW X5はどうですか?通常の5シリーズははるかにうまくいくはずです、ありがとう、そしてあなたが全輪駆動を主張しなければならないならば、あなたはそれでそれを持っているかもしれません。

7人をスタイリッシュに輸送する必要がありますか?「スタイリッシュ」がここでの問題の核心であるため、あなたにとってシボレーサバーバンはありません。あなたが本当にそれらすべての人々を一度に輸送することを主張するならば、リムジン、またはエスカレードを手に入れてください。あなたがゴードン・ボンベイだと想像すれば、リムジンは実際にはかなりいいかもしれません。

しかし、ボルボの本質的な素晴らしさをあなたに納得させるようなものが私に叫んでいるわけではありません。それは他の何よりも速くなく、より経済的であり、より軽くまたはより鋭くまたはより柔らかくまたはより賢い。それは本当にすべてが得意なようです。

まあ、ほとんどすべて。

去年から運転した車の数は、今年の車のように感じられます。テスラモデルS、1つ、および前述のSクラス。しかし、それらは完全な成層圏に上昇する傾向がある価格と、将来にもそれらを押し上げる傾向がある機能を備えた車です。

しかし、真の今ここからの乗り物?「ええ、その機能が数年前に登場したと言われているのを見たのを覚えています」、「私の、それは小さな画面です」、「スーパー-光沢のあるプラスチックのような木、なんて楽しい1997年でしょう!」

そのような乗り物を見つけるのは難しいです、それはボルボをあなたがちょうど数週間前に旗に至るまで取った素敵なスカンジナビアの休暇のように感じさせるものです。

SUVの問題の一部は、SUVがせいぜい少し不格好に見える傾向があることです。それらは、比較的小さなメルセデスベンツGLAのように、少し高く持ち上げられたハッチバックのように見えるか、ダッジデュランゴのように意に反して馬のステロイドを与えられた通常のステーションワゴンのように見えます。

SUVが光沢があり新鮮で、誰もが外に出て冷戦のマッチョの不足を補おうとしなければならなかった1990年代から、この種の奇妙なホールドオーバーが発生します。

SUVの目的は、ロッククライミングに行く準備ができているか、家を運ぶか、トランクにホースを下ろす準備ができていることを宣言するためにここにいることを世界に大声で叫ぶことであるという考えがありました。それはばかげていた、そしてそれは多くのSUVを、良いものでさえ、安く見えるままにした。

しかし、ボルボは安くは見えません。次のオリンピックの陸上競技に向けて準備が行き過ぎているようには見えません。それは上品に見えます、そしてそれはヘッドライトに座っているトールのハンマーのような小さなデザイン要素にかかっています。

ボルボが通常の、上品なセダンから始めて、それからもっと多くを叫び始めたようにそれは感じません。すべてがバランスが取れており、SUVであるため、板金は板金の下に筋肉質の感覚を与えます。

しかし、それはすべて下品さのない筋肉質です。それはあなたが得ることができる最も見栄えの良いSUVです、バーなし。

ボルボの中に足を踏み入れると、あなたはクラスの広大な帯で迎えられます。革は濃い茶色に日焼けしていますが、元のフォードF-150キングランチの時代に大流行した奇妙なオレンジ色の栗ではありません。

革はすべての近くで気になります、そしてそうでないとき、それはもっと良い何かがそこにあるからです。ここにクリスタルギアセレクター、そこにマット仕上げの木材。60,000ドル以上の多くの車両ができるような派手な富を叫ぶようなものではありませんが、奇妙なことに静かな方法で、「ええ、私は自分で大丈夫です」と叫びます。

しかし、これは昔ながらの伝統的な「教授の車」ボルボではありません。これほど素晴らしいものを買う余裕のある教授は多くありません。

ボルボは彼らがXC90を開発するのに5年と席で7年を費やしたと言います、そして私は彼らを信じます。それらはあらゆる種類の方法で調整可能であるように見えます、そしてそれらは途方もなく快適です。

あなたがこれらの席の1つで快適になれなければ、欠点はあなたとあなたがあなたの人生で行った悪い選択にあり、それはすべてこの点につながっています。または、椎間板ヘルニアなど、あなたとあなたの医者の間にあるものがあります。いずれか一方。

しかし、「スピーカー」や「ガラス」などの通常のインテリアも特徴のようです。了解しました。これらのスピーカー(オプションの19スピーカー1,400ワット、はい、1,000、400ワットのBowers&Wilkinsシステム)とこのガラス片(屋根)は確かにオプションの機能です。しかし、すべての車のすべてのオプションが特別だと感じるわけではありません。これらはそうです。

そして、ええ、ボルボはきれいに見える大きなガラスと大きなスピーカーを持っている最初ではありません。しかし、車がそれらのものを持っているとき、それは素晴らしいです。

ああ、そしてきちんとした細部の作業は車のドアにとどまらず、内部にも入ります。そのきちんとした小さなクモをチェックしてください!

なんて良いクモ。

確かに、ボルボの伝統で最も重い鋳鉄だけで作られた3列のボルボSUVは、およそ100万ポンドの重さになると考えることは許されます。しかし、実際にはそれほど悪くはなく、わずか4,293ポンドです。これは、実際には鋳鉄ではなく、ほとんどがホウ素鋼合金でできているためです。

そしてそれは束のように聞こえますが、SUVカテゴリーではそれはひどいことではありません。たとえば、ランドローバーLR4の重量は1,000ポンド以上あります。テスラモデルXは、ロータスエリーゼ全体の重量がさらに大きくなります。

ですから、物事の壮大な計画において、それが何であるかについては実際にはそれほど重くはありません。よりスポーティーな運転、またはそれほどスポーティーでない運転、または適度にスポーティーな運転、または異なる方法でスポーティーなオフロード運転のために、異なるサスペンション設定もあります。それらはすべて楽しくて良いです。

「でも、ああ、ほら」とあなたは主張します。あなたは奇妙で、サンタに少し似ているからです。「私はシリンダーサイズの悪い女王に過ぎません。これにはシリンダー4つしかないそうです!」

私たちがテストした最初のモデルであるT6のエンジンは、古いランチアのようにツインチャージャーでした。しかし、スーパーチャージャーと小さなターボの両方を備えた古いランチアとは異なり、この316馬力のモーターは、通常のオンランプ、マッシュポテトの加速のようなものになると、バターのように滑らかです。

一方、T8は、プラグインハイブリッドシステムで84頭以上の馬を出しているので、気分がいいです...

さて、ここで私はあなたを失敗させます。ギズモードの仲間にT8を数日間テストさせてから手に入れましたが、その時までにハイブリッドバッテリーは切れていました。

通常、これらのいずれかを所有している場合は、夜間に接続するだけです。しかし、私たちは誰もがアパートに住んでいる貧しいブロガーであり、便利な路上駐車を見つけることを期待して私の窓から延長コードを走らせることは、最初から少しばかげていました。また、T8は通常のバージョンよりも約700重重いので、84頭の余分な馬がいなければ、それを感じます。

ボルボは約250馬力でスーパーチャージャーのないT5も販売していますが、テストはしていません。高速道路の左車線などであなたを殺すのに十分な速度ではないと確信しています。

技術はボルボが本当に輝いているところです、そして私はあなたに約束します、私はXC90の技術について一日中ここにいることができました(他のどの電話から車へのインターフェースよりもうまくいくがそれでも理想的ではないAppleCarPlayのように) 。しかし、私が光を当てたいのは2つの部分です。どちらも、車の輝かしい強力なスーツであり、最も弱い脆弱性でもあるからです。

このことの最も良い部分は、バーなし、そのオーディオシステムです。しかし、それは19スピーカー、1,400ワットの驚異であるというだけではありません。いいえ、それは彼らがとても印象的なことでやったことです。

彼らがしたことは、まあ、彼らはヨーテボリコンサートホールを再現したことです。真剣に。

ボルボは、スウェーデン国立交響楽団の本拠地の800の個別の音響測定を行い、ソフトウェアの再処理を使用して、ボルボにその音響環境を再現しました。

それはばかげています、そしてあなたがただトークラジオを聞いているか、それがちょうどリバーブを上げたように聞こえるなら何でも。しかし、エアロスミスの「ミス・ア・シングを見逃したくない」を毎日繰り返し聴いているように聞いているとしたら、それは信じられないことです。

また、小さなステージの前に座って再現する「個別ステージ」モードと、アーティストが最初に録音したものを再現したい場合は「スタジオ」モードもあります。

それはすべて素晴らしいです。しかし、技術的な弱点もあり、それがボルボのパイロットアシストです。

パイロットアシストは、テスラの自動操縦と同様に、半自律システムであると主張しています。これはボルボのシステムの第1世代であり、同社のS90セダンには、より新しく、より優れたシステムが登場する予定です。だから彼らはそれに取り組んでいます。

しかし、現状では、それはかなり悪いです。それは時速約30マイルまでしか機能せず、車線を見失うことはかなり簡単です。ストップアンドゴーの交通では、目の前の車と交互に大きなギャップが残りますが、停止は短くなります。それはまた、少しばかげているハンドルに手を置いておくために常にあなたをしつこくします。ハンドルを握り続けたいのなら、ただ運転するだけです。誰もが自動運転システムを望んでいる理由は、そうする必要がないようにするためです。

結局、それは自己敗北システムです。私はそれが良くなることを願っています。

さらなるテクノロジーパッケージの一部として提供されるパイロットアシストシステムについての厄介な小さな問題はさておき、ボルボはただの良い車であることに優れています。それが行う定期的な毎日のことは、他のすべてよりもうまくいく傾向があります。それは、外側にそれほど多くのスペースがなくても、より多くのスペースと快適さで人々とギアを飲み込みます。

快適です。スムーズです。トランクを閉めたい場合は小さなボタンが付いているだけでなく、車をロックすることもできます。これは、無駄に鍵を取り出すのにうんざりしている人間が設計した、すてきな小さな機能です。

しかしそれ以上に、それは私がこれまでに約65,000ドルで同等のファミリーカーを乗り越えるのを見ることができた最初のSUVです。そして確かに、それは少量ではありませんが、それはすべてとても正しいと感じています。

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