2015フォードマスタングGTが好きではないことが不可能である理由

確かにあなたはこれを数え切れないほどやりました。2015年のフォードマスタングに出くわしたとき、あなたは運転していて、ぼんやりと道路上の他の車をチェックしています。彼らは最近どこにでも います。そして、1つを見ると、世界にすべての違いをもたらす2つの数字と小数点を探して、すぐにフロントフェンダーに目を向けます。「5.0」。

ファイブポイント-ああ。V6レンタカーとEcoBoostポーズを取る人を本物のムスタングから分離するもの。それとトランクのGTバッジは、ムスタングがボンネットの下にアメリカの怒りの8つのシリンダーを持っていることを意味します。つまり、そのドライバーは見栄えだけでなく速度を気にする人であるということです。

とにかく、それは認識です。少なくとも300馬力を提供し、強力な直線性能とバックロード性能を備えた小型エンジンを備えているため、最近マスタングを搭載したV8エンジンを使用しなければ、自分を苦しめる ことはありません。2.3リッターターボ4エコブーストは、ほとんどのV8マスタングが何年にもわたって行ってきたよりも高速です。

しかし、GTは現在のムスタングラインナップのトップ犬であり続けており、その弟がどれほどの力を出していても、それはまさにそれがどうなるかということです。では、実際に運転するのはどうですか?5.0はその評判に値するかどうか?

完全な開示:フォードモーターカンパニーは私に2015マスタングGTを運転する必要があったので、彼らは1週間ガソリンの満タンで私の家に1つを落としました。私は本当に本当にそれを運転したかったので1つを求めて何ヶ月も費やしました。)

このストーリーは元々2015年7月に掲載され、7月4日の週末に再投稿されています。

私には不人気な告白があります:私はムスタングガイではありませんし、今までもそうだったことがありません。誤解しないでください、オリジナルはその象徴的なステータスのすべてのオンスに値する古典です、そして'71 -'73マッハ1は私が所有するために銀行を奪うであろう車です。そして、おそらく銀行を奪う。

しかし、私は30歳であり、いくつかの本当に素晴らしく注目に値する例外を除いて、私の人生の多くの間、マスタングはヨーロッパや日本のライバルと比較して、醜い、品質が悪い、またはパフォーマンスが不足しています。彼らは常にあなたのハードコアなムスタングガイ(またはギャル)を狙っているようで、新しい改宗者に勝つことはありませんでした。

それから2010年頃に何か面白いことが起こりました:ムスタングは良くなり始めました。本当に良いです のように、良いトラックBMWM3を当惑させます。(ちなみに、会社の内外の人から、ババリア人はそれがどのように下がったかについてまだ腹を立てていると聞いています。)

突然、マスタングはそれが属していた場所に戻り、グローバルパフォーマンスゲームのトップになり、シボレーとダッジのライバルとのスピード戦争に閉じ込められました。さらに、戦いに参加したい輸入品もありました。幸せな時代が再びここにありました。

私はもっ​​と褒め言葉をもらい、親指を立て、カメラ付き携帯電話を鳴らし、「あの悪い男の子は何頭の馬を飼っているのか」という質問をしました。この青いマスタングGTは、マクラーレン650S 以降に運転したどの車よりもフレンドリーな波です。

私が言ったように、2015年の新しいムスタングは最近どこにでもあります、しかし人々がGTを見るとき、彼らはそれが何か特別なものであることを知っています。その性能のためではなく、それが表すもののために、誰もがこの車を愛しています。V8の栄光。ブルートゥースとナビゲーションと衛星ラジオで更新された過去のアメリカの鉄、ここで現代の世界に挑戦します。

マスタングのルックスが私に成長するのにしばらく時間がかかりましたが、野生でそれらの束を見て、このゴージャスでオプションが多いディープインパクトブルーの例を運転したので、私は今ファンであることを認めます。スタイリッシュとアグレッシブの境界線を、過度に調理することなくうまく歩き、前の車を比較してかさばるように見せることに成功しました。それはムスタングが2015年にどのように見える必要があるかです。

魅力的にデザインされたキャビンを手に入れ、あちこちにいくつかの硬くて安いプラスチックがあるにもかかわらず、高級車のように感じる場所に座っていると、改善がより明白になります。スピードメーターの「対地速度」テキストやインフォテインメントシステムの上の真空計など、内部にはたくさんの素敵なタッチがあります。(これはEcoBoostのブースト計です。)

しかし、あなたはムスタングがどのように内外に見えるかについて読むためにここにいません。あなたはそれを知っています、あなたはそれを周りで見ました。GTのパフォーマンスを知りたい。そしてその答えは「本当に良い」です。

5.0リッターV8は、古いコヨーテエンジンからのキャリーオーバーで、ボス302のグッズがいくつか投入されており、435馬力と400ポンドフィートのトルクを出力します。時速0〜60マイルのダッシュは約4.5秒で発生します。1/4マイルは、上位12秒の範囲で実行されます。

数字は、マスタングGTがミッドレンジから強く安定して引っ張られ、貨物列車のようにスムーズで直線的で信頼性の高い方法で7000RPMのレッドラインまで充電されることを示していません。これは、スピードに夢中になる、昔ながらのキャラクターを備えた素晴らしいモダンなV8エンジンです。

GTがそうではないのは、クレイジーでボールアウトの超高速マシンです。フォードは間違いなくGT350とGT350Rのための余地を残しました。代わりに、GTは、楽なパス、ストームバックロード、そしてのんびりとした毎日の運転が可能な、かなりのんびりとしたクルーザーです。ほとんどの場合、それはかなり文明的ですが、それでもあなたが道路で遭遇する他のほとんどの車からドアを吹き飛ばすのに十分です。

そのスポーツモードとトラックモードでさえ、それはかなりよく分類されており、最も難しい直線加速の下でも扱いやすいです。要するに、それはマスタングGTがあるべきであるまさにアクセス可能な、すべての人のパフォーマンスカーです。

楽しみの大部分は、ゴロゴロと鳴る8気筒のテナーです。これは、ここではすべてエンジンであり、ターボがこもったコンピューターから供給される偽のナンセンスの 束ではありません。あなたはその騒音を聞くためだけにあなたが得るあらゆるチャンスを引っ張るハードハイウェイをしているでしょう。音はあなたの燃料経済にとって非常に悪いです。(興味があれば、車を持っていた週の平均は約19 MPGでした。)

一部の批評家は、それはあまりにも静かだと言いました。私はそれが在庫のムスタングGTのためにほぼ完璧であると思う、そしてもっと欲しいなら、あなたはあなたをバックアップするために巨大なアフターマーケットを持っている。ここでのV8のオーディオトラックだけでも、入場料の価値があります。私はすべての車がこれほど良い音を出したことを望みます。

「燃え尽き症候群」の派手な言い方であるラインロック について触れておきます。ローンチコントロールではなく、バーンアウトコントロールです。ここでは、すべてデジタル化され、トラックアプリスイートを介して実行されます。車をトラックモードに設定し、確認ボタンを押したままブレーキを強く押すと、タイヤを回転させて15秒間火を点けながら、車がブレーキを所定の位置に保持します。

ジャーナリストとしての義務、いや、アメリカ人としての義務を1、2回テストしなければ、私は怠慢になるでしょう。それは機能しますか?あなたはそれがうまくいくあなたのお尻に賭けます。それは私がそれらの写真を上に上げた方法です。(ラインロックという名前は、それが何をするのかを適切に説明するには弱すぎると思います。私はそれを機械化された統一系統的タイヤ消滅および無効化ジェネレーター、またはマスタングと呼ぶことを好みました。)病気のバーンアウトはかつてないほど容易になりました。ここでは、それはほとんど簡単すぎます。

しかしねえ、ムスタングは常にクラッチドロップとタイヤの回転についてでした。今、大きなニュースは、マスタングが独立したリアサスペンションを持っているということです—現代の車のように、神聖なたわごと!—これで、実際に処理できるようになりました。

ピックアップトラックを下げたような感覚はなくなり、路面にハードバンプが発生しても後端が不安定​​になることはありません。乗り心地とブレンボブレーキはどちらも素晴らしいですが、前部のレカロシートについては同じことを言うことはできません。

確かに、それは重い面です。3,700ポンドを超える髪の毛では、誰もマスタングを純粋なスポーツカーと間違えることはありません。テスターのパフォーマンスパックからサスペンションとシャーシをアップグレードすると、ボディロールが存在しなくなりますが、コーナーでその重量を感じることができます。良いニュースは、それがカマロよりも小さく、確かにチャレンジャーであり、それを感じて、コーナーを介して操作するのがはるかに簡単になることです。

ちなみに、パフォーマンスパックはあなたが欲しいと思うものです。より良いスプリング、ブッシングとダンパー、アップグレードされたブレーキ、ストラットバー、フロントスプリッター、3.73リアアクスルレシオ、トルセンディフューザー、19インチホイール、サマータイヤ、すべて2,495ドル。やれ。

7月4日の数日後に特別な愛国心を感じたいですか?なぜすべてのアメリカ車が電気ラックでのステアリングフィールとレスポンスの点でヨーロッパ人を打ち負かしているように見えるのか自問してみてください。マスタング(およびコルベットスティングレイ、ATS-V)で得られるものは、BMWやポルシェのものよりも一貫して優れています。あなたのゲームをアップ、ドイツ人。

私のテスターに​​は6速マニュアルギアボックスが付属していました。この車を買うなら、オートマチックを手に入れないでください。お願いします。マニュアルはとてもとても良いです。シフトは短く、タイトで重く、完全に重み付けされています。ペダルは、かかととつま先のシフトダウンのために完全に間隔が空けられています。クラッチは重い側に感じました、しかしそれは何よりもハードプレス車の乱用の10,000マイルまでチョークで書かれることができました。

少しの間、すべての数字と技術とアップグレードを忘れてください。この車で最も重要なこと、つまりどの車でも最も重要なことは、それがどのように感じられるかということです。そして現代のムスタングGTは誰もが素晴らしい気分にさせるでしょう。それは私がしばらく運転した中で最も満足のいく車の1つです。

夏の夜、窓を下にしてこの車を運転することについて何かがありました。テキサスの太陽が私の周りに沈み、ハンドルのポニーのロゴが私を見つめ、V8の音が耳に聞こえました...それは私を作りました気持ちがいい。コンテンツも。これが運転の本来の姿だと私は思いました。できる限り、このことを楽しんだほうがいいです。アメリカのV8車が以前ほど供給されているわけではありません。

簡単に言えば、マスタングGTは好きにならないことは不可能な車です。あなたがなんらかの熱狂的なカマロファン、フォードのロゴをカルバンが覗くデカールをZ / 28の後ろのフロントガラスに貼り付けているような人であるとしても、少なくともあなたはどれほど良いかを理解する必要があります競争はあり、それがあなたの車をより良くするためにどのように推進するか。

私たちはアメリカのパフォーマンスの新しい黄金時代にいます。それは、あなたがどのチームに忠誠を誓うかに関係なく、私たち全員が喜ぶべきことです。

欠点は、すべての費用を喜んで支払う必要があることです。あなたが望む快適さと便利なオプションを備えたGTプレミアムは、36,300ドルから始まります。ここに表示されているロードされた青いテスターは、かなり衝撃的な45,885ドルで入ってきました。

これには、シェーカーオーディオシステム($ 1,795)、アダプティブクルーズコントロール($ 1,195)、前述のGTパフォーマンスパッケージ($ 2,495)、レカロレザーシート($ 1,595)、音声ナビゲーション($ 795)などのオプションが含まれます。正直なところ、必須のパフォーマンスパッケージを除いて、これらのオプションのほとんどをスキップできますが、それでも安くはありません。きちんと装備されたGTは今や簡単に$ 40,000に触れることができます。

この価格で、ムスタングGTは、たとえそれが1つのように振る舞うとしても、もはや実際にはすべての人のパフォーマンスカーではありません。それはダイハードのためのムスタングであり、他に何も持たず、それを支払うための現金を持っているハードコアなムスタング愛好家です。

アピールよりも完全なパフォーマンスではないにしても、それはお買い得なコルベットです。私たちの残りの部分は、真の人々のスピードマシンとして現在価格設定されているマスタングEcoBoostでやり遂げます。それにもかかわらず、GTは無視するにはあまりにも優れており、それでも現時点で最高のマスタングです。他のエンジンと同じように印象的ですが、ソファに予備の交換を見つけた場合でも、V8はそれだけの価値があります。それは、具体的であろうとなかろうと、物事を提供するだけであり、おそらくターボ4やV6には乗ることができません。

あなたが前にムスタングガイ(またはギャル)でなかったならば、これはあなたの心を変えるムスタングです。

すべての写真のクレジットクルト・ブラッドリー

patrick@jalopnik.comで作者に連絡してください

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