2002年のルノーアヴァンタイムは子供の想像力の原料です

ルノー Renault Avantime
2019-08-31 06:17.

ミニクーパー、デロリアンDMC-12、ランボルギーニカウンタックの共通点は何ですか?それらはすべて、デザインの先見者、つまり少し違うことをしたいと思っていて、その過程で楽しんでいる人々によって考案されました。あなたがそれについて考えるとき、カーデザイナーは大人の体の中に閉じ込められた子供たちにすぎません。

悲しいことに、親が子供のビデオゲームを中断して宿題をするのと同じように、カーデザイナーは行き止まりにぶつかり、豆のカウンター(基本的 には楽しみ方がわからない人)がまっすぐな顔で待っています。

しかし、ビッグボスがカーデザイナーに彼らがやりたいことを何でもするようにカルテブランシュを与えるとどうなりますか?奇跡的なことが起こります。創造性が解放され、未熟さが引き継がれ、楽しみが活性化され、ルノー・アヴァンタイムのような車が誕生します。

この乗り物は、子供が塗り絵でスケッチしたであろう何かを思い出させ、そしてそれが何とも奇妙な方法で異常に魅力的であるため、私はただそれを手に入れなければなりませんでした。私はまさにそれをしました、そして私はあなたにあなたに言うためにここにいます。もし自動車メーカーが彼らのデザイナーにもっと力を与えれば世界はもっと幸せな場所になるでしょう。

完全な開示: 2002年のルノーアヴァンタイムを運転する機会は、最近それを輸入し、私がそれをレビューすることができるかどうか私に尋ねたケベックシティからのカナダのジャロプニック読者から来ました。それで私はしました。)

その名前が文字通り「時代の先を行く」を意味するルノー・アヴァンタイムは、フランスの自動車デザイナー、パトリック・ルケマン、フォード・シエラ、または世界のこの地域で私たちが知っていたように、メルクールXR4Tiの発案によるものでした。 。

アヴァンタイムの背後にあるアイデアは、ミニバンの実用的な属性、またはヨーロッパ人がそれをMPVと呼んでいるように、スポーツクーペの際どい2ドアスタイリングとブレンドすることでした。

当時、ルノーは、成長していたルノーエスパス(ルノーのパンとバターMPV)に乗っていた子供たちは、年をとって自分たちに似たものを探しているので、このタイプの車に「忠実」であり続けると信じていましたが、よりスポーティー。

さて、この時点で、あなたはおそらく、ルノーの幹部がそのようなばかげた仮定を思い付くために何を吸っていたのか疑問に思っているでしょう。このビジネスケースについては何も意味がありません。ミニバンクーペ?本当に?

それからまた、私達は同じようにばかげたクリオV6 を産んだ同じ会社について話している。

とにかく、最終結果は並外れたものでした。2001年にショールームの床にぶつかったとき、車にはBピラーがなく、屋根全体が1つの固い部分で開いていました。フロントエンドはリアのように見え、その逆も同様です。

インテリアはエクステリアと同じくらい強烈で、どの角度から見ても楽しいものが見つかります。

改良されたEspaceプラットフォームに乗って、Avantimeはターボチャージャー付きの2.0リッター4気筒、2.2リッターディーゼル4、または自然吸気の3.0リッターV6のオプションを提供しました。これは私のテスターが持っていたものです。それは主張された207馬力と236lb-ftのトルクに適しています。

前輪駆動は、5速オートマチックギアボックスまたは6速マニュアルユニットのいずれかを選択して、アヴァンタイムに行く唯一の方法です。そして、はい、私の火星の赤の例には棒がありました。

アヴァンタイムの背後にある考え方は完全に風変わりに見えるかもしれませんが、タマネギを剥がし始めたとき、車両自体はそれほど悪くはありません。

多くの点で、これは現代のクロスオーバーの最初の解釈の1つです。今日の自動車メーカーは、車がすべての人にとってすべてのものになり得ることを私たちに納得させようとして、SUVの「クーペ」バージョンを喉に押し付け続けています。このルノーがほぼ20年前に道路に出て以来、私たちはほとんどすべてのタイプの車両が「スポーティ」なものに変化するのを見てきました。BMWX4MまたはAMGの傾斜した屋根のクロスオーバーを考えてみてください。

また、Avantimeには、障害物に近づくとビープ音を鳴らすバックアップセンサーなど、当時としては多くの先進的なテクノロジーが詰め込まれていました。熱を反射するパノラマサンルーフ、アルミニウム製のボディパネル、「ダブルキネマティック」ドアヒンジがありました。これについては後で説明します。

しかし、もっと重要なことは、ルノーが実際にそれを構築する勇気を持っていたので、アヴァンタイムが重要です。営利企業の枠内でスーツを着た誰かが、この珍しい矛盾を見て、「ええ、これを作ろう!」と思いました。

悲しいことに、そのギャンブルは一部の時間しか機能しません。アヴァンタイムは販売の観点からは大きな失敗であり、製造された2年間で8,500台しか販売されませんでした。しかし、それが今日のそれをさらにユニークで特別なものにしていると思います。

最後に、昨年私が運転したクリオと同じように、カナダの15年間の輸入法は、アメリカ人よりも10年前に、クールな禁止された果物を入手することを意味します。そのため、北米の道路で完全に合法的な例を運転することができました。

私がアヴァンタイムが子供の想像力のものであると言うとき、私は主にルノーがそれに詰め込むことを考えたすべての楽しい特徴に言及しています。

あなたが成長している(または今日でも)子供たちの一人で、新しい車に座った瞬間に何か違うものを発見したいと思ってすべてをいじる必要があると感じたなら、この車はあなたにぴったりです。

それ自体、アヴァンタイムについては何も正常ではありません。あなたがすぐに気付くのは、このものがミニバンっぽい車にとってどれほどトップヘビーで驚くほど立派なものであるかということです。車は、薄型の235 mm幅のタイヤに巻き付けられた16インチのホイールの素敵なセットに乗っており、適度なホイールギャップがあるため、フランス独特の方法でスポーティに見えます。

長いドアを開けると、コストコに駐車したときにドアが次の車にぶつからないように、ダブルヒンジのデザインをすぐに見つけることができます。私がこれまでに運転した300台以上の車の中で、このように車のドアが開くのを見たことがありません。

中に入ると、内部には基準点がまったくありません。これは車ではなく、四輪とエンジンの上に落とされたラウンジです。ダッシュボード全体は基本的に1つの大きな収納コンパートメントで、引き出しがいたるところにあります。ラジオユニットでさえ、カビーの中に隠されています。

HVACコントロールはフロントガラスの両端にあり、ステアリングホイールには数字と文字が付いたボタンがあり、それらを突くと何も起こりません。

パワーエレクトリックミラーのコントロールでさえ、通常期待される場所に配置されていません。フランスのデザインなので、前席の間にあります。

このアヴァンタイムの所有者であり、ケベックシティにあるレビスクライスラーディーラーの所有者でもあるジャンは、彼のガレージで彼の手付かずの例の鍵を私に投げました。私が言わなければならないのは、FCAフランチャイズのフロントデスクまで歩いて、上司のファンキーなフランス車の鍵を尋ねるのはスリル満点です。

アヴァンタイムは同じ店の中に座っていました。ディーラーは通常、ダッジジャーニーとフィアット500のメンテナンスを行っています。車は真っ白で、塗装は明るく輝いていて、フランスのマトラ組立工場から出たばかりのように見えました。

私の仕事は、この火星の輸送装置を狭いガレージから追い出すことでした。そこでは、スタッフ全員が、上司の車を回転させるのに十分な狂気を持っている人を見つけようとしました。

言うまでもなく、緊張しました。しかし、アヴァンタイムでは、私を止めるものは何もないように感じました。私は軽いクラッチを押し下げ、長くて正確なシフターを1速に押し込み、ダフトパンクのビデオでより意味のある自動車に乗り込みました。

その奇妙さに対するすべての賞賛にもかかわらず、アヴァンタイムに対する私の主な失望はその内部でした。清潔で整頓されたキャビンデザインで、しばらく過ごすのに素晴らしい場所ですが、そこは特に広々とはしていません。少なくとも、ミニバンをベースにしたものではありません。

これは4人しか着席できず、後部座席にアクセスするのが難しく、ダッシュボードと大きく傾斜したフロントガラスの間に膨大なスペースの無駄があります。こんなに小さいとは思っていませんでした。

トランクは大丈夫です、そして私はすぐにそれに戻ります、しかし私は誰もがホンダHR-Vより少ない乗客スペースで日産ムラーノのサイズのものを購入する理由を理解するのに苦労しています。あなたがそれについて考えるとき、これは販売の成功の欠如と関係があるかもしれません。

この車がどのように動作するかを理解しようとしたときにギアを磨いたもう1つの小さな要素は、2000年代初頭の小さなデジタルゲージクラスターでした。アヴァンタイムでは、それは実際にはクラスターではなく、重要な運転データを示すためのグラフと数字を備えた薄い電卓スタイルのオレンジ色の画面です。画面には、「for」を意味する「pour」などのフランス語の単語もランダムに表示されます。理由はわかりません。

最悪の場合はRPM「ゲージ」です。これは基本的にステアリングホイールの後ろにあり、通気孔のような形をした別の小さなバーです。何も見えないので、マニュアルトランスミッションのシフトが大変でした。

これはアヴァンタイムが構築されたものであり、それは失望しません。

インテリアは私が予想していたよりも窮屈ですが、それらの巨大な革の玉座は、私が今までに私の広い自動車ジャーナリストのお尻に座った中で最も快適な椅子のいくつかの中にランクされています。さらに、それらの巨大な柱のないサイドウィンドウと傾斜したフロントウィンドウ、そのV6エンジンのスムーズでローエンドのトルクと相まって、リラックスしたドライビングバイブにつながります。

夏のシーズンにこれを運転したので、ワンボタンのウィンドウとルーフの機能も試してみることができました。これは、アヴァンタイムにとって初めての革新的な機能です。

あなたがする必要があるのは、すべての窓と巨大なサンルーフが一斉に開くためにバックミラーの隣にあるボタンを押すことです。当時、ルノーはこの機能を「オープンエアモード」と呼んでいましたが、それは素晴らしいことです。

さっきも言ったように、トランクはキャビンと同じ問題はありません。乗客エリアと比較すると、実際にはかなり広々としています。もちろん、偽の床を取り除くと深い貨物エリアに道を譲る厄介な角のあるクラムシェルのように、他の自動車では見たことのない方法で開きます。

立方体の合計は約19で、後部座席を平らに折りたたむと、許容できる31立方フィートまで上昇します。それは良いことですが、フォルクスワーゲンゴルフで さえはるかにうまくいくことができます。

これは実際、私がアヴァンタイムがそれほど良いとは思っていなかった領域です。スポーツカーではありませんが、ルノーがミニバンのよりダイナミックな代替品としてこれらのものを販売した理由がわかります。

ハンドリングはヨーロッパで洗練されており、頑丈な構造とよく植えられた路面の感触があります。ここには有能なシャーシがあり、Bピラーがなくても道路の欠陥を曲げることがなく、曲がりくねった道路で楽にスピードを運ぶことができます。ターンインは鋭く、ステアリング比が短くなり、ステアリング入力を適用するときに鋭い反射神経につながります。

実際にクリオV6パフォーマンスハッチバックと共有されているV6エンジンは、直線的なトルク曲線と回転する意欲を備えた宝石です。それはまた、回転数が上がるにつれてかなり良い音になり、車に個性を加える深くて喉が渇いた吸気のうなり声があります。

そのマニュアルギアボックスもかなりしっかりしています。はい、シフター自体は長いですが、ギアは少しの努力で「カチッ」と音を立てて、このカテゴリーの車よりも少し強く押すように促します。

アヴァンタイムは速くはありません—ルノーは当時約8秒の0-60 mphの時間を主張しました—またそれはトラックでどんな記録も壊しません。しかし、ここには楽しく元気な運転を奨励するのに十分な運動能力があります。

ルノーアヴァンタイムはまだクラシックとは見なされておらず、それが好き嫌いの車の1つであるため、現在のところ、価値が高く評価されるかどうかは不明です。

また、実際に建てられたものは多くなく、ヨーロッパで販売されているものが多いため、池のこちら側を見つけるのは少し難しいかもしれません。どういうわけか、Bring a Trailerは現在、タップで7,000 km(4,349マイル)しかない$ 11,500で販売されています。

手入れの行き届いた低燃費の例、特にV6エンジンを搭載し、6速マニュアルトランスミッションに接続されている例は、通常12,000ドルから20,000ドルの範囲にあります。興味があれば、これは売りに出されており、走行距離計の読み取り値は77,500 km(約48,200マイル)です。

私は自動車の執筆活動を始めて以来、多くの珍しい自動車を運転してきました。Vanagonウエストファリア 、と風変わりな古いSaabs 、または3カバー古いNORADのバンカーに日産180SXesを

私は私の人生でたくさんの奇妙なたわごとを見てきました。しかし、このルノー・アヴァンタイムを超えるものは何もありません。

あなたがここに持っているのは、芸術の自由が生きていて強いままでなければならないことを地球全体に伝えている車です。自動車メーカーがデザイナーに彼らの創造性を探求する翼を与えるとき、幻想的で、風変わりで、ばかげて、そして楽しいことが起こります。

ルノーアヴァンタイムはルノーがより多くの利益を上げることを可能にしましたか?もちろんそうではありませんでした。商業的な観点からは意味がありましたか?地獄!しかし、それは子供の寝室にあるもののように見えました、そしてそれで十分です。

おもちゃの車のドアを開けて空を飛ぶことができると信じていたときと同じように、Avantimeは、人生が困難、ストレス、複雑である必要はないことを少しの間信じさせます。このスタイリッシュなルノーでは、最大の課題がコントラの最後のボスを倒すことだった時代にすぐに戻ります。アヴァンタイムでは、あなたの想像力は解放され、全世界があなたのものになります。

William Claveyは、カナダのモントリオールの自動車ジャーナリストであり、Jalopnikに寄稿しています。彼はclaveyscorner.comを運営しています

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