20年前の三菱のラインナップの素晴らしさをご覧ください

2つのクロスオーバー、老朽化し​​たセダン、第三世界の国々だけを対象としているように感じるかなりひどいサブコンパクトカー、そして今では借りた時間に生きている伝説のラリーカー。それが最近の三菱 にとっての状況です。しかし、それは必ずしもこのようではありませんでした。

(このストーリーは元々2014年5月7日に掲載されましたが、日産-三菱自動車の買収の ニュースのために本日再発行されます。)

ランサーエボリューションの迫り来る準死の最近の発表は、私に会社の残りの米国のラインナップを長く、厳しく見させました。かわいくないです。

ギャランがようやく放牧されたので、現金を手にした地元の三菱ディーラーへの旅行は、ランサー、ランサースポーツバック、アウトランダー、アウトランダースポーツ、またはミラージュの いずれかになります。Evoは出て行く途中なので、できる限り入手してください。

三菱は現時点で米国で自動車を販売している自動車メーカーの中で最も光沢のないラインナップを持っていると言うのはおそらく正確です(そして国内市場での彼らのものも壮観ではありません)、彼らが選ぶかどうかについての憶測の火に燃料を追加します彼らが何年もの間お金を失っていた市場から出るために。

三菱の現在の状況は、1990年代の栄光の日々を振り返りました。当時、彼らのラインナップは革新的で競争力のある車でいっぱいでした。1990年代の三菱は、一般の人々や愛好家のために、あらゆる種類の素晴らしい車を製造しました。悲しいことに、最近はどちらにも提供できるものがあまりありません。

公平を期すために、日本の自動車メーカーは、バブルが崩壊する前の 80年代後半から90年代初頭に提供した高価で高性能でニッチな製品の花束を本当に持っていません。三菱は、マツダやホンダ、そして他のみんなと同じように、それ以来それを和らげなければなりませんでした。そして、バイヤーの好みも確かに変わります—これらの車のいくつかは、今日、間違いなく売れ行きが悪いでしょう。

しかし、特に三菱は、不十分なビジネス上の決定、現金の不足、彼らの長年のクライスラー同盟の終了、疑わしい資金調達慣行、および欠陥に関連した隠蔽工作のおかげで苦しんでいます。

それでも、20年前の三菱を振り返るのを止めてはなりません。当時は時代が良く、アイデアがワイルドで、四輪駆動のターボパワーが横行していました。はぁ。それらのハルシオン三菱に戻るために-昔の日々!

三菱3000GT

1990年代の三菱の議論は、その時代のすべてのハイエンドの日本のパフォーマンスカーの中で最も犯罪的に過小評価されている3000GTについて話さずに始めることはできません。トップVR4フォームでは、ツインターボV6、全輪駆動、4輪ステアリング、アクティブエアロダイナミクス、電子制御サスペンション、ポップアップヘッドライトを備えていました。それは重く、強力で、高価で、そして素晴らしかったです。

その後、ハードトップのコンバーチブルバリアントが付属し、数十年ぶりに市場に登場しました。3000GTは信じられないほどの車でした、そして誰にも他のことを言わせないでください。

ギャランVR-4

ギャランを他のすべての落ち着いた日本の家族のセダンから分離したのは何ですか?195馬力のターボチャージャー付き4G63エンジン、全輪駆動、マニュアルギアボックスが付属していたという事実。世界ラリー選手権の勝利について聞いてください。

1991年と1992年の数千台のターボ4ギャランVR-4が米国に進出しました。奇抜な2.0リッターツインターボV6(!)を搭載した後継エンジンは、それほど幸運ではありませんでした。車は今日この国ではユニコーンのようなもののままです。

トレーラー持参することによる写真クレジットeBay

Eclipse

若いギアヘッドの全世代のための「私の最初のチューナーカー」として役立った乗り物。Eclipseは、三菱とクライスラーの共同生産であり、最初の2回の反復で、前輪駆動の低いクーペから、切望されていた全輪駆動の4G63ターボGSXモデルまで、さまざまなトリムレベルで使用できました。

それ以降のバージョンの車は完全に計画を失いましたが、DSMの群衆はそれが素晴らしいものになった理由を決して忘れませんでした。

モンテロ

なぜ私が三菱モンテロが好きなのか知っていますか?私たちが今日持っているパンティウエストのクロスオーバーとは異なり、それは本物のSUVでした。ボディオンフレーム構造、4x4モードに移行するオプション、デフロック、そして神に正直なオフロード能力を備えていました。

ピーク時には、モンテロ、または他の市場ではパジェロは、世界で最も人気があり成功したSUVの1つでした。悲しいことに、それは代わりに、より小さく、よりガスに優しいユーティリティビークルにその人気を譲りました。

ランサーエボリューション

それはさらに10年間米国に到達しませんでしたが、伝説的なランサーエボリューションラインはラリーレースでギャランに取って代わるために1992年に始まりました。全輪駆動、レースにインスパイアされたパーツとボディワーク、由緒ある4G63エンジン、そしてたくさんの姿勢など、実際には導入する必要はありません。

エボは、今年プラグが抜かれるまで、さらに9世代にわたって、アスファルトと土の上で敵と戦いました。確かに悲しい時。

FTO

FTOに慣れていない場合や、グランツーリスモをプレイしただけでFTOを知っている場合は、許される可能性があります。FTOは日本でのみ正式に販売されたスポーツクーペでしたが、輸入車の魔法で他の市場にも普及しました。Eclipseと同じように、1.8リッター4または2つの2.0リッターV6のいずれかを搭載した前輪駆動クーペでした。どこでもこんなに小さい6を見つけることはめったにありません。

FTOは、その鋭いハンドリングと、マニュアルシフトモードを備えた当時の高度なオートマチックトランスミッションで知られていました。インテグラやセリカほど記憶に残っていないかもしれませんが、FTOは当時愛されていたマシンを運転するのに面白くて楽しいものでした。今日も良さそうです。

ディアマンテ

このリストにあるすべての車の中で、ディアマンテはおそらく現代のドライバーによってピン留めされる可能性が最も低い車です。しかし、私はディアマンテがそれが何であったかについての認識に値すると言います—アキュラ伝説と競争するための三菱による高貴な試み。少なくとも紙面では、強力な202馬力のV6エンジン、鋭いハンドリング能力、そして本物の贅沢な機能のおかげで、それは実現しました。

今日はややあいまいなままですが、当時は静かで、快適で、設備が整っていて、パワフルでした。ワゴンの形もありました。2014年の三菱が高級セダンを作っているのを見ることさえできますか?

他にどんな素晴らしい1990年代の三菱を待ち望んでいますか?

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