1986年ハンガリーグランプリの真の勝者はタトラT-623-Rでした

今週末、ルイスハミルトン、マックスフェルスタッペン、その他の仲間が、2019年ハンガリーGPのハンガリーグランプリで戦います。不幸なことが起こって、そのうちの1人(またはこのレースにも参加しているとされる他のドライバーの1人)が緊急医療処置を受ける必要がある場合、メルセデスAMG E63ワゴンは急いでトラックに飛び出し、その馬力の603をすべて使用して人間的にできるだけ早く医者を運転手に連れて行ってください。

しかし、1986年にハンガリーグランプリが最初に開始されたとき、共産主義の大きなかつらは、鉄のカーテン全体でドイツ人や圧倒的なものを何も許そうとしていませんでした。しかし、彼らはバーニーエクレストンとフォーミュラワンを投入し、当時のセーフティカーの役割を果たすために、彼らは自分たちが持っている最高のものを選びました。彼らはタトラを選びました。

アラン・プロスト、アイルトン・セナ、ネルソン・ピケ、またはナイジェル・マンセルが緊急のケアを必要としていることに気付いた場合、タトラT623特殊高速応答車両がおそらく最初に登場し、空冷V8が叫びます。

幸いなことに、その最初のレースはほとんど問題なく終了しましたが、必要に応じて、T623は準備ができていました。

T623は、ランチアベータから最初の対応車両を製造したことで知られる、元レーシングドライバーで緊急救助のパイオニアであるシリルスヴォボダによって考案されました。イタリアのクーペで利用できるスペースやパワーに満足していなかったスヴォボダは、必要な車が家に近いことを知っていました。

彼はタトラを必要としていましたが、政治局のメンバーではなかったので、シリルがタトラを手に入れるのは簡単ではありませんでした。

シリルと彼の自動車救助組織NAREX(現在のNARIMEX)は、共産党の役人や支配階級の他のメンバーの周りをフェリーで移動するために使用される「標準」のT613リムジンからT623を開発しました。東側諸国では、最低限以上の性能を発揮できる車の選択肢があまりなかったため、シリルには選択肢がたくさんありませんでした。

それでも、エンジンが後ろにある大きなV8エンジンの4ドアは、トラックに出てレースカーに追いつくための驚くほど実用的なプラットフォームになりました。ボディワークがVignaleによって設計されたことも害はありませんでした。

T623 Sは、当初の装いでT613ロードカーと同じ標準の3.0リッター空冷V8を搭載していましたが、車高の30mm低下、ボディパネルの軽量化、プレキシガラス窓などのその他の改良により、パフォーマンスが大幅に向上しました。

チェコ人は、空港の滑走路のテストなど、他の高速ニーズにT613を使用しました

チェコ共和国のモータースポーツイベントで車が定期的に登場するようになると、注目が高まり、消防士などの緊急救急隊員がモデルに関心を示し始めました。私がGoogle翻訳を専門的に調べたこの記事によると、最終的には次のように認定されました。公用車としての耐用年数を経て、主に中古のT613から製造されたものですが、それ自体が公式モデルです。

チェコ人は共産主義者だったので、当然彼らはこのようなパレードカーを必要としていました

T623は外部の組織によって製造されましたが、タトラはすでにユニークな車の特別なバージョンを製造することに異論はありませんでした。自動車工学の大部分を決定するようになった規範に反して、タトラはその空冷式のリアエンジン形状に頑固に固執しました。

これはいくつかのユニークなパッケージングの課題をもたらしましたが(多くの初期のタトラにはリアウィンドウがありませんでした)、最終的にタトラのエンジニアは、レースなどの特別な目的のために、以前のT603 とT613をいくつかのユニークな車両に変える方法を考え出しました。

T613の前身であるこのT603は、モンテカルロでレースを行いました。

1986年にNAREXが最初のグランプリにセーフティカーを供給するよう招待されたときまでに、スヴォボダはすでにオリジナルのT623 Sを改良し、以前の3リッターエンジンをより大きな3.8リッターV8に置き換えて300馬力を超えていました。この新しい車は、シド・ワトキンスによって導入された最近の安全規制により、セーフティカーが最初の最も危険なラップを通過することを義務付けられたため、F1カーに追いつくように設計されました。

クイックリムーブステアリングホイールなどの安全機能によりさらに軽量化および強化されたこの新車は、時速186マイルを超える速度に到達することができ、新しい名前であるTatraT623-Rを取得しました。

T613救急車は、2010年までに使用されています。

新しい車は、ほぼ10年間、ハンガロリンクでのすべてのF1レースで公式のセーフティカーとして機能します。その最後の年である1995年は、ドライバーの井上隆智穂 T623-Rを運転している元帥に襲われ、他の車の消火を手伝っていたという事件によって傷つけられました。

次のシーズンには、セーフティカーがFIAによって標準化され、タトラ山脈が公式の能力で放牧されます。それはタトラ緊急車両のラインの終わりのラインの終わりではありません。

タトラはもはや自動車を製造していませんが、その全地形対応トラックは、山火事との戦いや空港のクラッシュトラックとしてよく知られています。 F1で得られた経験は引き続き良い仕事に使われているとしか思えません。

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