120ドルのCraigslistエンジンをジープに入れたときに何が起こったのか

約1年前、私はジープのエンジン 爆破して、深い泥の穴を通り抜けようとしました。翌日、畑に座っていたモーターを120ドルで購入しました。さて、私はちょうどその文字通りの芝生の飾りを私のジープXJに落としました。これがその経緯です。

ほら、エンジンの120ドルは信じられないほど安いです。前代未聞、安い。Craigslistで4.0リッターシックスを実行すると、多くの場合、約350ドル以上が実行されます。これは取引か高価な文鎮のどちらかでした。

一方で、それは男の納屋の隣の芝生のフィールドに座っていました。彼はスロットルボディの上に小さなカップしかなく、どれくらいの時間を知っているのでしょうか。一方で、オイルレベルを確認したところ、問題はありませんでした。それに、手でエンジンをひっくり返していたので、少しの手間で自由に回転しました。それで、「ねじ込み」、「何がうまくいかないのか」と思いました。

モーターをチェーンでつなぎ、ファーマルトラクターで600ドルのXJのリアバンパーのベースにドラッグした後、4人のたくましい男性(3人のたくましい男性と私)が伝説のエンジンを私のXJの後ろに持ち上げました、サスペンションを底に置き、戦利品を持って家に帰るためにXJの鼻を空高く送ります。

エンジンは、ジープのトランクから取り外されてエンジンスタンドにボルトで固定された後、1年近くガレージに残っていました。ほんの数週間前まで。

私のモアブジープXJプロジェクトからすべてのほこりが落ち着いた後、私はついに私の赤いXJを道路に戻すことに取り組むことができました。しかし、私は安いCraigslistモーターを、意地悪なように投げるだけではありませんでした。私はそのナッツではありません。

1年に3回エンジンを引く必要があるという見通しが気に入らなかったので、安価なCraigslistモーターを分解して、内部がどのように見えるかを確認することにしました。完全に乾杯していれば、エンジンを取り付けても意味がありませんよね?

私が交換した主要な機械部品:ウォーターポンプ、リフター、オイルポンプ、タイミングチェーン。

私がそこにいる間に、これらの由緒あるジープエンジンで悪くなる傾向があるすべての部品を交換することにしました:リフター、ヘッドガスケット、バルブカバーガスケット、オイルパンガスケット、オイルポンプ、フリーズプラグ、ウォーターポンプ、タイミングチェーン、リアメインシールとサーモスタット。

「事件」の直前のように、私は古いエンジンからそれらの部品のほとんどを引き出しました。私は実際にXJの25万マイルのモーターをリフレッシュしました 。そのリフレッシュは長くは続かなかった。

検査

オイルパンの下には、クランクシャフトが見やすくなっています。

私が最初にしたことは、ヘッドとオイルパンを引っ張って、シリンダーの壁に異常な摩耗がないか、またはパンに金属の塊がないかどうかを確認することでした。また、カムシャフトを一瞥して、中に何か無愛想なガンクがあるかどうかを確認しました。

シリンダーヘッドを取り外すと、ピストンの上部が露出しました。

すべてが良さそうだった。シリンダーはきれいで、ピストンリングが乗る場所と手つかずのシリンダー壁の間の「リップ」は合理的でした。つまり、摩耗はあまりありませんでした。

このエンジンのカムシャフトはブロック内にあり、このエンジンでは良好な状態です。

カムシャフトも見た目は良く、通常の変色はありましたが、目立った摩耗はありませんでした。ロッカーアーム、リフター、およびすべてのオイル通路は素晴らしく、きれいでした。ただし、クーラント通路については同じことが言えません。

フリーズプラグ

Rust Godsは、この貧弱なエンジンの冷却水通路に嵐を巻き起こしました。しかし、これはサーモスタットのハウジングポートを大きく開いて真上を向いた状態でフィールドに座っていたため、要素に完全にさらされていたので、当然のことです。

クーラント通路を一目見たところ、錆びてしまうのではないかと心配して、すべてのフリーズプラグを交換する必要があることがわかりました。そして残念ながら、いくつかのフリーズプラグはエンジンとトランスミッションの間に挟まれています。つまり、後でそれらに到達することはお尻に大きな痛みをもたらすでしょう。今はノックアウトしたほうがいいです。

そして、私は文字通り「ノックアウト」を意味します。古いフリーズプラグの底にパンチを並べ、そりで叩いてプラグを回転させました。それから私はバイスグリップで小さな金属ディスクをつかみ、それらを引っ張り出しました。そのような単純な。

プラグを抜いたら、ガーデンホースをサーモスタットのハウジングに持っていき、システムに大量の水を噴射して、このさびたガンクをすべて生み出しました。

Ewwww。

次に、プラグを真ちゅう製のプラグ(耐食性が高い)に交換しました。これを凍結して収縮させ、シェラックインディアンヘッドガスケット で泡立て、オライリーオートからレンタルしたハンマーと巨大なソケットでブロックに押し込みました。部品。

それらのフリーズプラグを見てください。彼らはよく見える男:

リフター

次のステップは、リフターを交換することでした。ジープ4.0リッターでは、リフターはそれほど頻繁に悪くなることはありません。通常、走行距離の長い車や不適切にメンテナンスされた車でのみです。

しかし、私の知恵では、シリンダーヘッドを外した状態でエンジンをひっくり返し、すべてのリフターが床に噴き出しました。リフター自体は問題ありませんでしたが(本当に硬い金属です)、混同されていました。どのリフターがどの穴に入ったかはわかりませんでした。

そして、リフターはカムシャフトのローブに沿って乗るので(上の写真の私の左手にあるような)、リフターはその特定のローブに合うように独特の方法で着用します。したがって、あるカムローブに合わせて摩耗したリフターを別のカムローブに置くことは、災害のレシピです(つまり、カムローブは気付かないうちに平らに拭き取られます)。

そこで、12個の新しいリフターを約45ドル(痛い)で購入し、組み立て用潤滑油でコーティングし、磁石で穴に釣り上げました。詳細は次のとおりです。

リアメインシール

これらのジープの後部のメインシールは至る所で漏れることで悪名高いので、私は私のものを交換せずにただモーターをチャックするつもりはありませんでした。この小さなツーピースシールのためにパーツストアにばかげた18ドルを落とした後、私は古いものを抽出し始めました。

そのためには、メインベアリングキャップをエンジンブロックに固定している2本のボルトを外さなければなりませんでした。そのベアリングキャップにはジャーナルベアリングが取り付けられており、ゴム製のリアメインシールの半分が付いています。

残りの半分はブロックとクランクシャフトの間にあり、実際に表示されているのは2つの小さなビット(C字型シールの両端)しかないため、それを取り外すのは非常に苦痛です。シールを軽くたたくために小さなパンチを使用する必要がありました。これにより、シールがクランクシャフトの周りを回転し(クランクのベアリング面に誤って傷を付けることなく)、手でそれをつかむことができました。

最終的に、私は後部のメインシールを解放しました:

取り付けは取り外しの逆である必要がありましたが、クランクシャフトとブロックの間のチャネルにC字型のシールを押し込もうとすると、特別な形状のくさび(マクドナルドのストローを使用)と食器用洗剤を使用する必要がありました。

驚いたことに、キャップは硬化した乾燥したRTVシーラントで覆われていたため、シールの残りの半分をベアリングキャップに取り付けるほど難しくはありませんでした。そのシーラントを取り除くのに苦労したので、ハイドロロックエンジンからきれいなベアリングキャップをつかみ、リアメインシールを押し込んで、このエンジンにポップしました。非常に悪い決断で、エンジンがロック されてしまいまし

最終的に、私はそのベアリングキャップのボルトを外し、このエンジンからオリジナルの1つを掃除し、ボルトで固定して、エンジンが再び自由に回転できるようにしました。

そこから、タイミングチェーン、ウォーターポンプ、オイルポンプ、その他のガスケットをすべて交換しました。これらはすべて、油圧ロックされたエンジンのリフレッシュポスト で交換する方法をすでに示しています。すべてがボタンで留められたので、それはこのエンジンをジープに入れて祈る時でした。

エンジンを取り付ける最初のステップは、トルクコンバーターをトランスミッションの入力シャフトに押し込むことでした。幸いなことに、3回クリックするまで、入力シャフトに対して物を押して回転させる必要があることをオンラインで読みました。そうでなければ、それは完全ではなく、エンジンをボルトで締めようとすると、物事が厄介になります。

トルクコンバーターが入っていることを確認したら、いくつかのチェーンをエンジンに接続し、スタンドからボルトを外し、エンジンホイストをXJの前方にゆっくりと転がしました。

次に、吸盤を落としました。

エンジンがベルハウジングに直接スライドするように、トランスミッションを小刻みに動かすために下にスライドしました。

エンジンをトランスミッションにボルトで固定した後、友人と私は配線ホースとクーラントホースを接続し、エンジンのフレックスプレートをトルクコンバーターに固定している4本のボルトを下にスライドさせて締めました。

これは私の友人がクランクシャフトダンパープーリーを介してエンジンを回転させることを要求しました。初めてこれを試みたとき、間違ったリアメインベアリングキャップを装着するとエンジンが動かなくなり、ブレーカーバーにぶら下がっても回転しないことがわかりました。

最終的に、私はオイルパンを取り外し、右側のベアリングキャップをボルトで固定しました。次にエンジンを回転させ、フレックスプレートとトルクコンバーターの間の4本のボルトをゆっくりと(つまり、ゆっくりと1/12回転ずつ)締め始めました。

それには1時間以上かかりましたが、それが完了すると、ジープは1年ぶりにその湾にエンジンを搭載しました。

それを発射する

彼女がすべてボルトで固定された状態で、次のステップは、燃料ポンプとイグニッションコイルのプラグを抜いた状態でエンジンを少しクランクして、すべての液体を動かすことでした。それで、私はハンドルを握り、オフロードパークでのその悲しい日以来、初めてキーを「オン」の位置に回しました。

キーを回して「クリック」しました。すべてのライトが消えます。

力がありませんでした。

そこで私は友人のスティーブを連れてきました。スティーブは私が知っている誰よりも電気的な故障をよりよく診断することができます。彼はバッテリー接続を小刻みに動かした。ライトが再びオンになりました。

それで私はラチェットをつかみ、接続を締めました。

裏返してみました。まだ何もありません!ジープは、もう一度、スティーブが接続を小刻みに動かすまで、すべての力を失っていました。夕方まで何時間もこれをいじった後、チームと私はうんちをしたので、私たちはそれを呼んだ。神々はこのジープがその夜に発砲することを意図していませんでした。

翌朝、私は興奮しました。私の最初のジープ(私がレンチを使うことを学んだもの)の心臓移植が成功したか失敗したかを確認する時が来ました。

しかし、私がすべての電気を吸い込んでいて、スティーブがどこにも見つからなかったのを見て、私はどういうわけかこの電気の問題に対する機械的な解決策を見つけなければなりませんでした。それで、私は電気的に無能な人がすることをしました:私はハンマーを壊しました。

私はスターターにいくつかの激しい嘆きを与え、そして祈った。これが私の輝かしい心が解決策として考えることができたすべてでした—私の最高の足が前に出されました。そして、どういうわけか、それはうまくいきました。

ジープはすぐにひっくり返った。そこで、燃料ポンプリレーとイグニッションコイルを取り付けて、内部燃焼を試みました。そして、それはしました!

残念ながら、それは絶対的なたわごとのように聞こえました。何が起こっているのかを知るために、私は正面に向かって歩き、エンジンベイにピークを迎え、次のように迎えられました。

私の燃圧レギュレーターからの巨大な燃料漏れ。そこに行きます。

心配しないでください、それはその中にいくつかのOリングを持っていて、ほんの数秒でドライバーで分解することができます。それで私はOリングを交換し、彼女を再び解雇しました。漏れはなくなり、音は良くなりましたが、3,000 rpmでアイドリングし、隣人を叫び、目覚めさせました。

これらのジープのアイドル状態の問題は通常、(上記のような)アイドル状態の空気制御センサーの不良に起因することを認識し、私は鉱山を引っ張り出し、掃除しました。モーターはまだ適切にアイドリングしていませんでした。結局、私はそれを他のエンジンから持っていたスペアと交換し、彼女を解雇しました。そして、それは聞こえました—さて、私の顔の独善的な表情にそれがどのように聞こえたかを説明させましょう:

真の完璧さ。

私は私の人生の中でより良い音のジープ直列6気筒を聞いたことがありません、そしてこれは私に120ドルといくつかのリフターしかかからなかったので私はそれを言っているだけではありません。

いいえ、これは本当に素晴らしいですね。それは完全にスムーズにアイドリングします、そして-それを試乗した後-私はこれが私が今まで運転したこれらのモーターのどれと同じくらい多くの力を生み出すと確信しています。そして、私 4.0リットルの動力を与えられたジープをたくさん運転しまし

このエンジンのインストールが成功したことで、私は今、私の生涯で真の奇跡を経験したと言えます。私はフィールドからエンジン全体を120ドルで購入しましたが、問題なく動作します。私たちが住んでいるなんて美しい世界。

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