12.42マイル、標高4,725フィート、156コーナー、3秒

ブロードムーアパイクスピークインターナショナルヒルクライムは、私がこれまでに行った中で最も狂気で危険なレースの1つです。樹齢100年の木々に覆われた高速コーナー、崖の端に沿った時速140マイルの爆風、空だけを基準点とする高速コーナーなど、ドライバーとしてこれまでに習得したすべてのスキルに挑戦します。また、同じ理由で、これまでに出場した中で最も中毒性の高いレースの1つでもあります。

レースは今私の血の中にあります。そのため、2か月のCOVID-19遅延の後、スタートラインに戻り、山の14,115フィートの山頂を見上げて、山頂への次の走りに向けて神経を鍛えました。私の車と私の才能の蓄えが許す限り早く。

しかし、この話はそこから始まりません。それは実際に私の前回の山での試みの14ヶ月前に始まりました。その年、パイクスピークのレースを始めて以来初めて、頂上にたどり着くことができませんでした。私にとって幸いなことに、それは車の問題ではなく、私は墜落しませんでした—私のエゴにかなりのへこみがあるので、私は墜落したかもしれませんが。いいえ、去年、母なる自然は、私がスリックタイヤで走っていたので、文字通り山の側面から浮かないように最善を尽くしている間、彼女は聖書の比率で雨を降らせ、雹を降らせたので、山頂への私の走りはそうではないと決定しました。

裁量が勇気の大部分であるという厳しい承認をして、私は途中で道路を離れ(したがって私のエゴへのへこみ)、午後の残りをグレンの上にキャンプした何百人もの観客とぶらぶらして過ごしました入り江。DNFが難しいときはいつでも、レコードを追いかけている間にDNFにとっては、非常に大きなキックです。

2016年に、ヒルクライムの前輪駆動の記録を 10:56の時間で設定しました。数年後、ニックロビンソンは、工場が支援するアキュラの努力で10分48秒の走行で、その時間を8秒上回りました。私が記録的な走りのために走った車は、海面でわずか370 HPで、耐久性のセットアップを実行している24時間ニュルブルクリンクアウディTTRSでした。そのため、少しの時間で古い記録を取り戻すことができると確信していました。努力。

しかし、そのチャンスを得るまでに2年が経ちました。2017年に私は900馬力を走らせ、コルベットを丘の上でサルベージし(はい、それは実際に起こりました )、2018年にレースをオプトアウトしなければなりませんでした。それで、いくつかの振りかけのために2019年の記録を逃すために少しイライラしました。

ご想像のとおり、今年のレースは盛り上がりました。そしてCOVIDがやってきた…

今年のレース(当時は6月28日に設定されていた)に向けて、私はレースディレクターのMegan Leathamに12回以上電話をかけて、最新情報を探していたに違いありません。レースが近づくほど、予定通りにレースが行われる、または行われる可能性がないことが明らかになりました。

案の定、3月中旬にイベントを8月30日まで延期することが決定されました。その決定に続いて、イベントに観客を許可しないという2番目のはるかに難しい決定が行われました。私たちがウイルスについて知っていたことと、他のモータースポーツイベントが行ったことと一致していることを考えると、どちらの決定も合理的かつ慎重でした。さらに重要なのは、これらの難しい決断を下すことで、レースが続くことを保証することです。

レースの2か月の遅れはそれほど大きな問題ではないように思われますが、ドライバーとチームの観点からは、ほとんどすべてが変わります。手始めに、チームの単純なロジスティクスは逆さまになっています。ヒルクライム自体はたった1日ですが、技術、練習、予選を含むイベント全体で1週間かかります。乗務員、ホテル、フライトなど、通常は数か月前に予約されています。レースの変更に伴い、すべてのスケジュールを変更する必要がありました。

ソファに座っている私たちドライバーにとって、予定されているレースの日付が過ぎ去るのを見るのは少し不安ですが、もっと重要なことは、それは私たちを山の未知の領域に連れて行くことです。私たちレースのベテラン(そして私は確かにジュニアベテランです)にとって、あなたは山から何を期待するかについて時間をかけて理解することができます。

週を通しての気温、天気、および路面の状態は、通常、年ごとに似ています。そして、私たちの車のセットアップと準備の多くは、その一般的な知識に基づいています。しかし、レースが8月下旬に移されたため、何を期待すべきか正確にはわかりません。

その未知のものに加えて、コロラド州西部の山火事から山を包み込んだ濃い煙があり、丘の中腹をさまよっている畝のある眉がたくさんあります。彼らの車のセットアップをどうするか正確にはわかりません。

私たちにとって、練習/予選の週は実際にかなりうまくいきました。とにかくレース当日まで山に登ることができないので、観客の不足はそれほど目立ちませんでした。他の唯一の違いは、日の出が6月よりも8月遅くに来るため、午前中に開始がわずかに遅くなり、完全に30分遅れたことです。つまり、午前2時30分ではなく午前3時に起きることができたということです。やったー!パイクスピークまでの道はレースの週の午前9時に観光客の往来につながるため、午前6時に明るく早めに練習を行う必要があります。つまり、午前4時に山に登る必要があります。 3時30分までにホテルを出発します。ええ、それは雌犬ですが、国のランドマークを無制限の速度で運転するために支払うのは小さな代償です。

私たちのMotul / Bluewater Performance Audi S3は、前年のレースとほとんど変わりませんでした。トランスにあった古いドレクスラーソースのディファレンシャルを交換し、元のユニットの寿命が心配だったので、新しいものと交換しました。現在、半分だけ設計されたデフを通して600HPをプッシュしようとしていました。それ。それ以外の点では、当時は非常にうまく機能していたので、前年と同じスペックで車を走​​らせました。

そして、私の練習時間は、車に対する私の自信をバックアップしていました。昨年よりトップセクターで1.5秒、ミドルセクターで2秒速かった。当時は少し士気が上がったのですが、少しリラックスしていませんでした。ペースが速くなった今でも、私の推測では、記録上4秒か5秒しかありませんでした。これは、毎日、あるいは時間ごとに劇的に変化する可能性のある道路を約11分間走るのに4秒または5秒かかります。

私に関するもう一つのことは、上部が今まで見たことがないほどでこぼこしていたことでした。狭く急な山道でアスファルトを14,000フィートに敷設し、維持することは簡単な作業ではありません。今年は、ピーク時に大規模な建設プロジェクトが進行中であるため、作業はさらに困難になりました。前述のコグレールを山頂に運ぶか、ドライブを終わらせるすべての観光客を処理する新しいコグレールハウスです。夏。

過去1年間、高負荷のトラックが山の上部を絶えず上下に運転しており、道路はかなりうまく機能しています。「コグカット」(ランの最後から2番目のコーナー)に入る最後の道は、でこぼこで轍があり、文字通りアクセルペダルから足をバウンドさせていました。また、ABSシステムは、ブレーキをかけている車輪の1つだけが実際に地面に接触している場合、それをあまり好みません。結果として得られたシステムのたわごとショー(これは私たちが使用する専門用語です)は、私に早めにブレーキをかけさせました。そうでなければ、ABSが楽しく歌い、止まることなく、山の正面のすぐそばの角を越えて航海できる可能性が十分にありました。

上部の劣悪なコンディションは、攻撃する意欲(または能力)に応じて、10分の数から数秒のコストがかかる可能性があると推測しました。

昨年の仲間で友人のカーリン・ダンの死はまだ心に残っているので、私たちは皆、山の危険性を改めて尊重して今年のレースに参加しました。週が始まる前に私が話した多くの選手は、時間をかけてスピードを上げ、早い段階であまりにも多くのリスクを冒さないようにします。しかしねえ、これは2020年であり、2020年はあなたの計画について何もしません。

週に入ってすぐに、2回のクラッシュが発生しました。最初のクラッシュは、競合していた3つのテスラのうちの1つでした。パイクスピークの新人ジョシュアレンは、エンジニアコーナー(多くのベテランも追い出したコーナー)でモデル3を脱いだ。そのモデル3はそれほどひどく損傷していませんでしたが、残念ながらJoshは損傷していました。圧迫された椎骨に苦しんで、彼はレースから撤退することを余儀なくされました。その同じ日の後半、パイクスピークのベテランであるドンウィックストラムは、ランディポブストが数年前に出発したのと同じコーナーであるサンプコーナーの速いポルシェで出発しました。残念ながら、ドンと彼の車はどちらもひどく強打されて続行できませんでした。

ポブスト氏と言えば、ランディは、ほぼオールオフの母を持つことによって、レース前の事件の実行を継続することを決定しました。これらのページでのクラッシュについてはすでにすべて読んでいると思いますので、詳細を再ハッシュすることはしません。しかし、彼の墜落に関するすべての報告は、ランディが実際にどれだけミスをしたかについては何の正当性もありませんでした。ランディが当たった壁のちょうど反対側は、まっすぐな1,000フィートの落下です。そして、私がストレートドロップと言うとき、私はそれを意味します。ランディは文字通り1,000フィートの空気以外には何も当たっていなかっただろう。ええ…

とにかく、レース当日までの私たちの週はそれほど劇的ではありませんでした。車はうまく走った。全体で14位、クラスで4位(そしてある程度の差で最速のFWD)を獲得しました。それで、私たちはレコードを取り戻すのにかなりまともなショットを持っていることを知ってレースデーに入りました。

レース当日自体は、いくつかの理由で前年とはまったく異なっていました。1つ目は、(前に述べたように)パドックまでのバックトレイルを見つけることができた数人の頑固なマウンテンバイカー/レースファンを除いて、丘には観客がいなかったということでした。観客がいないことの唯一の良い点は、時間通りに丘を登るために観客の交通を打ち負かすために午前2時に起きなければならないのではなく、実際にホテルの部屋で夜を過ごすことができたことです。数千人の観客が2車線の曲がりくねった山道でコースのトップに到達しようとしていると想像してみてください。そうすれば、その特定の性交にとらわれないように私の絶望を理解できます。

伝統的にオートバイのクラスが最初に実行されましたが、昨年のダンの致命的なクラッシュの後、2020年の実行にはオートバイは含まれていませんでした。それと観客の不足を組み合わせると、正午までにレースを終わらせてほこりを払うことができると考えられていました。しかし、いつものように、母なる自然には彼女自身の計画がありました。ピーク時の氷点下の気温と組み合わされた激しい一晩のにわか雨は、道路の一部をアイススケートリンクに変えました。路面を傷つけずに取り除く方法がなかったので、太陽を溶かすためにスタートを数時間遅らせることにしました。

その計画は完璧に機能しましたが、太陽が上部で物事を加熱するのを待つことは、道路が下部でも加熱されることも意味しました。太陽が道路を暖める前に、私たちは早朝に練習します。ほぼ5時間後に発車するということは、私たちが車をセットアップしたときとはまったく異なる状況に直面することを意味します。タイヤの空気圧を2psi下げるために最善を尽くしましたが、それは単なる推測でした。

スタートラインから2コーナーくらいで気付いたのです。

私のMotul / Bluewater Performance Audi S3は、実際のどの時点よりもグリップが大幅に低下していました。下のセクションには最高速度のコーナーがいくつかあるので、そこでの時間の損失を最小限に抑えるためにできることをしなければならないとわかっていたので、実行の後半にそれを取り戻すために最善を尽くしました。

セクター1と2(コースを構成する4つのうち)では、実際のベストタイムまで6秒を失いましたが、標高が高くなり、道路が少し冷えたため、すべてを元に戻すことができました。つまり、4番目で最後のセクターを10分の1秒オフレコで開始したということです。しかし、その第4セクターのバンプと轍は乗り越えられず、私はさらに3秒を失い、10:51.243のタイムでフィニッシュしました。これはクラス4位から1秒、FWDレコードから3秒の苦痛です。

今年は記録を取り戻すことができなかったのは残念ですが、チームはすでにアウディS3に来年のレースの大規模なオーバーホールを行うために懸命に取り組んでおり、もう一度挑戦する準備ができています。

今年トップに立ったすべての競技者におめでとうございます。そして、今年の山の王、クリント・バフホルツに大きなおめでとうございます。クリントは1992年以来毎年ヒルクライムを運営しており、丘から6マイル離れた場所に住んでいるため、本当の意味で地元の人です。

私にとって、それがこのイベントを特別なものにしている理由です。パイクスピークは、ファンがもう存在しないと言っているのをいつも耳にするスローバックイベントです。考えてみてください。2年前、フランスのプロがハンドルを握ったフルワークのフォルクスワーゲンEVプロトタイプがありました。今年は、自家製のオープンウィーラーで地元のホットシューを獲得しました。今ではそれが最高のオールドスクールレースであり、それが私が戻ってくる理由です。

今年のレースでは、ラリー・チェンに写真を撮ってもらいました。彼は良いショットが多すぎて投稿に含めることができないので、皆さんが楽しめるように私のお気に入りをいくつか投稿します。

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